ការធ្វើតេស្តរហ័ស៖ Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

នៅក្នុងឆ្នាំ 18 នៅពេលដែលបានប្រណាំងក្នុង R2012 Ultra (វាគឺជារថយន្តម៉ាស៊ូតចុងក្រោយរបស់ Audi ដោយគ្មានប្រអប់លេខកូនកាត់) វាមិនត្រឹមតែតំណាងឱ្យល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងមានឧត្តមភាពក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេង ដែលមានសារៈសំខាន់ដូចការប្រណាំងក្នុងការប្រណាំងនិចលភាពដែរ។ អ្នកដែលត្រូវទៅរណ្តៅចាក់ប្រេងតិចជាងច្រើនតែចំណាយពេលច្រើននៅលើផ្លូវ - ដូច្នេះហើយលឿនជាង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញមែនទេ? ជាការពិតណាស់ សូម្បីតែនៅពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា Audi មិនគ្រាន់តែបង្កើតស្លាក Ultra សម្រាប់រថយន្តនោះទេ។

ដូចទៅនឹងម៉ូឌែលកូនកាត់ដែលផលិតដោយអេឡិចត្រូនិកនិងម៉ូឌែលកូនកាត់ដែលបំពាក់នូវការរចនាអ៊ី-ត្រុនដែលស្របគ្នាជាមួយការរចនាប្រណាំងអ៊ីយូរី ១៨ ប្រភេទម៉ូឌែលម៉ាស៊ូតដែលស៊ីប្រេងតិចរបស់ពួកគេបានទទួលការឌីហ្សាញជ្រុល។ ដូច្នេះសូមកុំចាញ់បោកស្លាក Ultra ក្នុងនាមតេស្ត TT៖ វាមិនមែនជាកំណែយឺតពិសេសរបស់ TT ទេវាគ្រាន់តែជា TT ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប។ ការប្រើប្រាស់ដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តគ្រួសារសន្សំសំចៃបំផុតនៅលើខ្នាតប្រើប្រាស់ស្តង់ដាររបស់យើងទោះបី TT បង្កើនល្បឿនដល់ ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៧ វិនាទីនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ២,០ លីត្រ Turbo របស់វាមានកម្លាំង ១៨៤ គីឡូវ៉ាត់ឬ ៣៨០ សេះ។ ផលិតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលសម្រេចបានក្នុង 18 ញូវតុនម៉ែត្រដែលដឹងពីវិធីកម្ចាត់អារម្មណ៍ទួរប៊ីសែលលក្ខណៈនៃការប៉ះទង្គិចនៅលើគូទ។

លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ ៤.៧ លីត្រនៅលើរង្វង់ធម្មតាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីអក្សរ Ultra នៅខាងក្រោយ TT ។ មូលហេតុមួយផ្នែកគឺស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស់តូចមួយ (ទំងន់ទទេត្រឹមតែ ១,៣ តោន) ដែលបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមនិងសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែការពិតនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជាមានអ្នកទិញដែលទិញធីធីអេសដើម្បីបើកបរដោយស៊ីប្រេងតិចបំផុតប៉ុន្តែមនុស្សបែបនេះនឹងត្រូវទ្រទ្រង់ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់៖ អសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដើម្បីបង្កើនល្បឿនជាពិសេសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ។ សំឡេង។ នៅពេលដែល TDI ប្រកាសនេះនៅពេលព្រឹកសំឡេងរបស់វាគឺច្បាស់និងមិនអាចបំភ្លេចបានដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយសូម្បីតែការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស្វករអូឌីដើម្បីធ្វើឱ្យសម្លេងកាន់តែស្រស់ថ្លាឬមានលក្ខណៈបែបកីឡាក៏មិនទទួលបានផ្លែផ្កាអ្វីដែរ។ ម៉ាស៊ីនមិនដែលស្ងាត់ទេ។ នេះនៅតែអាចទទួលយកបានដោយសារលក្ខណៈស្ព័ររបស់រថយន្តស្ព័រប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើសំឡេងរបស់វាតែងតែមានម៉ាស៊ូតដែលមិនអាចច្រឡំបាន?

ការប្តូរទៅការកំណត់បែបកីឡា (Audi Drive Select) ក៏មិនកាត់បន្ថយបញ្ហានេះដែរ។ សំឡេងលឺខ្លាំងជាងបន្តិច បន្លឺឡើងបន្តិច ឬវាយស្គរ ប៉ុន្តែវាមិនអាចលាក់លក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនបានទេ។ ឬប្រហែលជាគាត់មិនចង់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការកែតម្រូវសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងមិនផ្តល់លទ្ធផលដូចម៉ាស៊ីនសាំងនោះទេ។ ហើយសម្រាប់ TT TFSI ពីរលីត្រពិតជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតក្នុងរឿងនេះ។ ដោយសារ TT ស្លាកសញ្ញា Ultra-badged ក៏មានគោលបំណងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងផងដែរ វាមិនមានអ្វីចម្លែកទេ ដែលវាមានសម្រាប់តែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។ ការបាត់បង់ផ្នែកខាងក្នុងតិចក្នុងការផ្ទេរថាមពលទៅកង់ មានន័យថាស៊ីប្រេងតិច។ ហើយទោះបីជាតួរឹងខ្លាំងក៏ដោយ (នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត TT វាកាន់តែរឹងមាំជាមួយនឹងកញ្ចប់កីឡា S Line) TT បែបនេះមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅដី។ ប្រសិនបើការអូសទាញមិនល្អនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ភ្លើងសញ្ញា ESP នឹងមកញឹកញាប់ពេកនៅក្នុងប្រអប់លេខទាប ហើយមិនមែននៅលើផ្លូវសើមនោះទេ។

ជាការពិតនេះជួយសម្រួលអូឌីដ្រាយជ្រើសរើសដើម្បីភាពងាយស្រួលប៉ុន្តែអព្ភូតហេតុមិនត្រូវបានរំពឹងទុកនៅទីនេះទេ។ លើសពីនេះ TT ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់ Hankook ដែលល្អជាងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែល TT បង្ហាញពីព្រំប្រទល់ខ្ពស់និងទីតាំងអព្យាក្រឹត្យខ្ពស់នៅលើផ្លូវប៉ុន្តែផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស្លូវេនីរលោងជាងមុន។ ទាបដោយមិននឹកស្មានដល់ ប្រសិនបើវាពិតជារអិល (ឧទាហរណ៍ដើម្បីបន្ថែមទឹកភ្លៀង) រថយន្ត TT (ក៏ដោយសារតែកង់ខាងមុខដែរ) មានភាពរលូនប្រសិនបើផ្លូវរលូនមានកន្លែងណាមួយនៅចំកណ្តាល (ស្រមៃមើលផ្លូវ Istrian ស្ងួតឬផ្នែករលោងនៅចុងយើង) នាងអាចរអិលលាយ៉ាងច្បាស់។ ការបើកបរអាចមានភាពរីករាយនៅពេលដែលអ្នកបើកបរដឹងថាពួកគេត្រូវការការបិទបើកបន្តិចហើយការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតដែលពិបាកគឺមិនចាំបាច់ទេប៉ុន្តែ TT តែងតែធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ថាវាមិនត្រូវនឹងសំបកកង់របស់វានៅលើផ្លូវទាំងនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្លឹមសារនៃអេធីធីធីមិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីននិងតួនោះទេវាតែងតែលេចធ្លោចំពោះរូបរាងរបស់វា។ នៅពេលដែលអូឌីបានណែនាំរថយន្តស្ព័រធីធីជំនាន់ទី ១ នៅឆ្នាំ ១៩៩៨ វាបានធ្វើឱ្យលេចធ្លោជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា។ រាងស៊ីមេទ្រីខ្ពស់ដែលទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរពិតជាត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបរាងដំបូលប៉ុណ្ណោះដែលមានគូប្រជែងជាច្រើនប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការលក់បានបង្ហាញថាអូឌីមិនខុសទេ។ មនុស្សជំនាន់ក្រោយបានផ្លាស់ប្តូរពីគំនិតនេះដោយថ្មីនិងទីបីអ្នករចនាបានត្រលប់មកវិញយ៉ាងច្រើន។ ធីធីធីថ្មីមានអត្តសញ្ញាណសាជីវកម្មជាពិសេសម៉ាស់ហើយបន្ទាត់ចំហៀងស្ទើរតែផ្ដេកដូចករណីជំនាន់ទី ១ ដែរ។ ទោះយ៉ាងណាការរចនារួមក៏បង្ហាញផងដែរថាធីធីធីថ្មីមានភាពជិតស្និទ្ធក្នុងការរចនាទៅជំនាន់ដំបូងជាងស៊េរីមុនប៉ុន្តែជាការពិតនៅក្នុងរចនាបថទំនើប។ នៅខាងក្នុងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបន្លិច។

បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានកោងឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ ដែលមានរាងដូចស្លាបនៅលើកំពូល ការប៉ះដូចគ្នាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅលើកុងសូលកណ្តាល និងទ្វារ។ និងការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់ចុងក្រោយ: លាហើយអេក្រង់ពីរលាហើយពាក្យបញ្ជានិយាយកុហក - ទាំងអស់នេះអ្នករចនាបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រោមនេះគឺគ្រាន់តែជាប៊ូតុងដែលប្រើតិចជាងមុនមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ ដើម្បីផ្លាស់ទីស្តូបខាងក្រោយដោយដៃ) និងឧបករណ៍បញ្ជា MMI។ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បុរាណ មានអេក្រង់ LCD គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់មួយដែលបង្ហាញព័ត៌មានទាំងអស់ដែលអ្នកបើកបរត្រូវការ។ ជាការប្រសើរណាស់ ស្ទើរតែគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់៖ ថ្វីបើមានការរចនាបែបបច្ចេកវិជ្ជាបែបនេះក៏ដោយ ក៏នៅខាងក្រោមអេក្រង់ LCD នេះ នៅតែមានលក្ខណៈបុរាណជាង ហើយភាគច្រើនដោយសារតែភ្លើងខាងក្រោយដែលបែងចែក សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវ និងរង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាមួយនឹងរង្វាស់ឥន្ធនៈនៅលើអេក្រង់ដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់ដែលផ្តល់ដោយរថយន្តទំនើប ដំណោះស្រាយនេះគឺមិនអាចយល់បាន ស្ទើរតែគួរឱ្យអស់សំណើច។ ប្រសិនបើម៉ែត្របែបនេះត្រូវបានរំលាយនៅក្នុង Seat Leon វាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ TT ជាមួយនឹងសូចនាករ LCD ថ្មី (ដែល Audi ហៅថាកាប៊ីនយន្ដហោះនិម្មិត)។

ពិតណាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្បាស់ណាស់ហើយផ្តល់ជូននូវព័ត៌មានទាំងអស់ដែលពួកគេត្រូវការយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែអ្នកប្រើប្រាស់គ្រាន់តែត្រូវរៀនពីរបៀបប្រើប៊ូតុងខាងឆ្វេងនិងស្តាំនៅលើចង្កូតរឺនៅលើឧបករណ៍បញ្ជា MMI តាមរបៀបដូចពេលប្រើខាងឆ្វេងនិង ប៊ូតុងស្តាំ ប៊ូតុងកណ្តុរ។ វាជាការអាណិតមួយដែល Audi មិនបានបោះជំហានទៅមុខនៅទីនេះហើយមិនបានផ្តល់លទ្ធភាពដល់អ្នកប្រើប្រាស់នូវលក្ខណៈបុគ្គល។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរនឹងត្រូវបង្ហាញពីល្បឿនជានិច្ចទាំងឧបករណ៏បុរាណនិងតម្លៃជាលេខនៅខាងក្នុងជំនួសឱ្យការសម្រេចចិត្តថាគាត់ត្រូវការតែវត្ថុមួយឬរបស់ផ្សេងទៀត។ ប្រហែលជាជំនួសឱ្យការរាប់ rpm ខាងឆ្វេងនិងស្តាំដាច់ដោយឡែកអ្នកចូលចិត្តសូចនាករ rpm / speed នៅចំកណ្តាលឆ្វេងនិងស្តាំឧទាហរណ៍សម្រាប់ការរុករកនិងវិទ្យុ? មែនហើយប្រហែលជាវានឹងធ្វើឱ្យយើងសប្បាយចិត្តនៅអូឌីនៅពេលអនាគត។

សម្រាប់អតិថិជនជាច្រើនជំនាន់ដែលទម្លាប់ប្រើប្រាស់ស្មាតហ្វូនតាមបំណង ដំណោះស្រាយបែបនេះនឹងក្លាយជាភាពចាំបាច់ មិនមែនគ្រាន់តែជាមុខងារបន្ថែមស្វាគមន៍ប៉ុណ្ណោះទេ។ MMI ដែលយើងនៅ Audi ធ្លាប់ប្រើគឺទំនើបណាស់។ តាមពិតទៅ ផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍បញ្ជារបស់គាត់គឺជាបន្ទះប៉ះ។ ដូច្នេះអ្នកអាចជ្រើសរើសទំនាក់ទំនងសៀវភៅទូរស័ព្ទ ទិសដៅ ឬឈ្មោះស្ថានីយ៍វិទ្យុដោយវាយវាដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក (នេះជាអ្វីដែលអ្នកមិនចាំបាច់ក្រឡេកភ្នែកចេញពីផ្លូវនោះទេ ព្រោះឡានក៏អានរាល់សញ្ញាដែលសរសេរ)។ ដំណោះស្រាយសមនឹងទទួលបានស្លាក "ល្អឥតខ្ចោះ" ជាមួយនឹងការបូកមួយមានតែទីតាំងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះដែលគួរឱ្យអាម៉ាស់បន្តិច - នៅពេលប្តូរអ្នកអាចជាប់នឹងដៃអាវរបស់អាវឬអាវប្រសិនបើវាធំជាងនេះបន្តិច។ ដោយសារ TT មានអេក្រង់តែមួយ អ្នករចនាកុងតាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (និងអេក្រង់) បានលាក់វាយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងប៊ូតុងកណ្តាលទាំងបី ដើម្បីគ្រប់គ្រងរន្ធខ្យល់ ដែលជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត តម្លាភាព និងមានប្រយោជន៍។

កៅអីខាងមុខជាគំរូទាំងរូបរាងកៅអី (និងការក្តាប់ចំហៀង) និងចំងាយរវាងវានិងកៅអីនិងឈ្នាន់។ ពួកគេអាចមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីជាងនេះបន្តិច (នោះគឺជាជំងឺក្រុម VW ចាស់) ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់។ យើងមិនសូវសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងការតំឡើងរន្ធខ្យល់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យព្រិលបង្អួចចំហៀង។ វាមិនអាចបិទបានទេហើយការផ្ទុះរបស់វាអាចប៉ះក្បាលអ្នកបើកបរខ្ពស់។ ពិតណាស់មានកន្លែងទំនេរតិចតួចនៅពីក្រោយប៉ុន្តែមិនច្រើនទេដែលកៅអីគ្មានប្រយោជន៍ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ជាមធ្យមអង្គុយនៅខាងមុខនោះក្មេងតូចម្នាក់អាចអង្គុយនៅពីក្រោយខ្នងបានដោយមិនមានការលំបាកច្រើនទេប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែអនុវត្តបានលុះត្រាតែពួកគេទាំងពីរយល់ស្របថាធីធីធីនឹងមិនក្លាយជាអេ ៨ ។ គួរកត់សំគាល់ថាធីធីធីមិនមានប្រព័ន្ធដកកៅអីខាងមុខដែលអាចរុញវាទៅមុខទាំងអស់ហើយបន្ទាប់មកត្រលប់វាទៅទីតាំងត្រឹមត្រូវវិញហើយមានតែផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលអាចដកបាន។

ដើម? ជាមួយនឹងចំណុះ 305 លីត្រ វាមានទំហំធំទូលាយណាស់។ វារាក់ណាស់ ប៉ុន្តែធំល្មមសម្រាប់ការដើរទិញឥវ៉ាន់ប្រចាំសប្តាហ៍ជាលក្ខណៈគ្រួសារ ឬអីវ៉ាន់ជាលក្ខណៈគ្រួសារ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ កុំរំពឹងអ្វីលើសពីរថយន្តស្ព័រ។ អំពូល LED ស្រេចចិត្តគឺល្អឥតខ្ចោះ (ប៉ុន្តែគួរឱ្យស្តាយមិនសកម្ម) ដូចជាប្រព័ន្ធសំឡេង Bang & Olufsen ហើយជាការពិតណាស់មានការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់សោឆ្លាតវៃដូចជាការរុករកជាមួយប្រព័ន្ធ MMI ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ លើសពីនេះ អ្នកក៏ទទួលបានឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរផងដែរ ជាការពិតអ្នកអាចគិតពីរឿងជាច្រើនទៀតពីបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់។ នៅក្នុងការសាកល្បង TT វាគឺសម្រាប់ 18 ពាន់ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាអ្នកអាចបដិសេធបានយ៉ាងងាយស្រួលពីបញ្ជីនេះ - លើកលែងតែតួកីឡាពីកញ្ចប់ S line និងអាចរុករក។ ប្រហែលបីពាន់អាចត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែមិនមានទៀតទេ។ រថយន្ត Ultra ដែលមានស្លាក TT ពិតជារថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្រួសារទាំងមូលនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដំណើរការល្អផងដែរ វាមិនមែនជាអត្តពលិកទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាលឿន និងរីករាយណាស់ ប៉ុន្តែថែមទាំងសន្សំសំចៃផងដែរ វាមិនមែនជា GT ដ៏រីករាយនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានរកឃើញដោយខ្លួនឯង (កាន់តែច្រើនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងតិចជាងជាមួយ តួ) នៅលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ នាងជាមនុស្សស្រីដែលចង់បានរថយន្តស្ព័រ។ ហើយពិតណាស់អ្នកណាអាចទិញវាបាន។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក