ប្រអប់លេខ Powershift
មាតិកា
នៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្មទំនើបទាំងអស់ ប្រអប់លេខដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ការបញ្ជូនមាន 3 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺ ការបញ្ជូនដោយដៃ (មេកានិច) ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ស្វ័យប្រវត្តិ) និងការបញ្ជូនដោយដៃ (មនុស្សយន្ត) ។ ប្រភេទចុងក្រោយគឺប្រអប់ Powershift ។
តើអ្វីទៅជា powershift
Powershift គឺជាប្រអប់លេខមនុស្សយន្តដែលមានក្ដាប់ចំនួន 2 ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងការប្រែប្រួលផ្សេងៗគ្នាទៅកាន់រោងចក្រនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។
កាបូបស្ពាយមាន 2 ប្រភេទ៖
- WD (Wet Dual Clutch) - ប្រអប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ ក្ដាប់សើម។ វាត្រូវបានអនុវត្តលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំង។
- DD (Dry Dual Clutch) - ប្រអប់មួយដែលមានការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច-ធារាសាស្ត្រ ដែលជាក្ដាប់ប្រភេទ "ស្ងួត" ។ ប្រអប់ទាំងនេះប្រើសារធាតុរាវបញ្ជូនតិចជាង 4 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង WD ។ ត្រូវបានដាក់នៅលើយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនតូច និងមធ្យម។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណាំងរបស់ Porsche ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំនៅពេលផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនដោយដៃ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលនោះសម្រាប់ការប្រណាំងមានកម្រិតទាប ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួន។
នៅឆ្នាំ 1982 នៅឯការប្រណាំង Le Mans កន្លែង 3 ដំបូងត្រូវបានចាប់យកដោយរថយន្ត Porsche 956 ។
នៅឆ្នាំ 1983 ម៉ូដែលនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដោយដៃដែលមានក្ដាប់ចំនួន 2 ។ ក្រុមនាវិកបានចាប់យកមុខតំណែង 8 ដំបូងនៅឯការប្រណាំង Le Mans ។
ទោះបីជាមានលក្ខណៈបដិវត្តន៍នៃគំនិតក៏ដោយ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៃឆ្នាំទាំងនោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យការបញ្ជូននេះចូលក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើនភ្លាមៗនោះទេ។
បញ្ហានៃការអនុវត្តគំនិតនេះបានត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ 3 ក្រុមហ៊ុនក្នុងពេលតែមួយ។ Porsche បានចេញប្រភពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ PDK របស់ខ្លួន (Porsche Doppelkupplung) ទៅ ZF ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានងាកទៅរកក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិច BorgWarner ជាមួយនឹង DSG (Direkt Schalt Getriebe) ។
ក្រុមហ៊ុន Ford និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតបានវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍនៃការបញ្ជូនដោយដៃដោយ Getrag ។ ក្រោយមកទៀតបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 2008 ការជ្រើសរើសជាមុន "សើម" - Powershift 6 ល្បឿន 6DCT450 ។
ក្នុងឆ្នាំ 2010 អ្នកចូលរួមគម្រោងមួយគឺក្រុមហ៊ុន LuK បានណែនាំកំណែតូចជាងមុន - ប្រអប់ "ស្ងួត" 6DCT250 ។
តើរថយន្តអ្វីខ្លះត្រូវបានរកឃើញ
សន្ទស្សន៍កំណែ Powershift តំណាងឱ្យ៖
- 6 - 6 ល្បឿន (ចំនួនសរុបនៃប្រអប់លេខ);
- ឃ - ទ្វេ (ទ្វេ);
- គ - ក្ដាប់ (ក្ដាប់);
- T - ការបញ្ជូន (ប្រអប់លេខ), L - ការរៀបចំបណ្តោយ;
- 250 - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, Nm ។
ម៉ូដែលសំខាន់ៗ៖
- DD 6DCT250 (PS250) - សម្រាប់ Renault (Megane, Kangoo, Laguna) និង Ford ដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 2,0 លីត្រ (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6 / MPS6) - សម្រាប់ Chrysler, Volvo, Ford, Renault និង Land Rover;
- WD 6DCT470 - для Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander និង др .;
- DD C635DDCT - សម្រាប់ម៉ូដែលតូច Dodge, Alfa Romeo និង Fiat;
- WD 7DCL600 - សម្រាប់ម៉ូដែល BMW ដែលមាន ICE បណ្តោយ (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — សម្រាប់ Ford GT, Ferrari 458/488, California និង F12, Mercedes-Benz SLS និង Mercedes-AMG GT ។
ឧបករណ៍ Powershift
តាមគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា ប្រអប់ Powershift គឺស្រដៀងទៅនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ ទោះបីជាវាសំដៅទៅលើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ប្រអប់លេខរបស់ឧបករណ៍បច្ចុប្បន្ន និងបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ នៅពេលប្តូរ ក្ដាប់របស់ឧបករណ៍បច្ចុប្បន្នត្រូវបានបើកនៅពេលនេះ ដែលឧបករណ៍បន្ទាប់ត្រូវបានភ្ជាប់។
ដំណើរការមិនមានអារម្មណ៍ដោយអ្នកបើកបរទេ។ លំហូរនៃថាមពលពីប្រអប់ទៅកង់ដ្រាយគឺអនុវត្តមិនមានការរំខាន។ មិនមានឈ្នាន់ក្ដាប់ទេ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយ ECU ជាមួយនឹងក្រុមនៃយន្តការ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ការភ្ជាប់រវាងឧបករណ៍ជ្រើសរើសនៅក្នុងកាប៊ីននិងប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯងត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែពិសេស។
ក្ដាប់ពីរ
តាមបច្ចេកទេស ទាំងនេះគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃចំនួន 2 បញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងតួតែមួយ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ការរចនារួមមាន 2 drive gears ដែលនីមួយៗបង្វិលដោយក្ដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន ទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រអប់លេខគូ និងសេស។ នៅចំកណ្តាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាអ័ក្សពីរបឋម។ សូម្បីតែប្រអប់លេខ និងបញ្ច្រាសក៏ត្រូវបានបើកពីផ្នែកប្រហោងខាងក្រៅនៃអ័ក្ស ចំនុចសេស - ពីអ័ក្សកណ្តាលរបស់វា។
Getrag និយាយថាប្រព័ន្ធបញ្ជូនក្ដាប់ពីរគឺជាអនាគត។ នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងផលិតយ៉ាងហោចណាស់ 59% នៃប្រអប់លេខសរុបរបស់ខ្លួន។
បញ្ហាបញ្ជូនទូទៅ
ដើម្បីកុំឱ្យការបញ្ជូនដោយដៃ Powershift ទៅជាដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ ការរុះរើដ៏សំខាន់មួយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ គួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរោគសញ្ញាដូចខាងក្រោមៈ
- នៅពេលចាប់ផ្តើមពីកន្លែងមួយ រថយន្តរមួល ពេលប្តូរប្រអប់លេខ មានការប៉ះទង្គិច ក៏ដូចជាពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពកកស្ទះផងដែរ។ មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺការបរាជ័យនៃឧបករណ៍គ្រប់គ្រងក្ដាប់។
- ការផ្លាស់ប្តូរទៅការបញ្ជូនបន្ទាប់កើតឡើងជាមួយនឹងការពន្យាពេល។
- មិនមានលទ្ធភាពនៃការបើកការបញ្ជូនណាមួយឡើយ មានសំឡេង extraneous ។
- ប្រតិបត្តិការបញ្ជូនត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងរំញ័រ។ នេះបង្ហាញពីការពាក់នៅលើប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៃប្រអប់។
- ប្រអប់លេខនឹងប្តូរទៅរបៀប N ដោយស្វ័យប្រវត្តិ សូចនាករដំណើរការខុសប្រក្រតីនឹងភ្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ រថយន្តបដិសេធក្នុងការបើកបរដោយមិនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ មូលហេតុនៃភាពអាសន្ន ភាគច្រើនទំនងជាការបរាជ័យនៃការដោះលែង។
- មានការលេចធ្លាយប្រេងប្រអប់លេខ។ នេះជាភ័ស្តុតាងនៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដែលពាក់ ឬខុសប្រក្រតី ដែលជាលទ្ធផលកម្រិតប្រេងទាប។
- សូចនករកំហុសនឹងភ្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។
- ក្ដាប់កំពុងរអិល។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង នោះល្បឿនរថយន្តមិនកើនឡើងត្រឹមត្រូវទេ។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលឌីសក្ដាប់មិនដំណើរការ ឬប្រេងឡើងលើឌីសក្នុងក្ដាប់ DD ។
មូលហេតុនៃបញ្ហាដែលបានរាយបញ្ជីក៏អាចជាការខូចខាតដល់ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ កំហុសនៅក្នុង ECU ជាដើម។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនីមួយៗត្រូវតែធ្វើការវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុលប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។
ការជួសជុល Powershift
ប្រអប់លេខ Powershift ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគោលការណ៍នៃការបញ្ជូនដោយដៃ អាចត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់។ ប្រព័ន្ធនេះមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការពាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
បញ្ហាទូទៅបំផុតគឺការលេចធ្លាយ។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការជាប់គាំងនៃសមនៃការផ្លាស់ប្តូរ, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួសការជួបប្រជុំគ្នានៃការដំឡើង, និងរួមគ្នាជាមួយនឹងការផ្សាភ្ជាប់។
ខណៈពេលដែលផ្នែកអេឡិចត្រូនិចដូចជាបន្ទះសៀគ្វី និងម៉ូទ័របញ្ជាអាចត្រូវបានជួសជុល ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសវា និងផ្តល់នូវការជំនួសពេញលេញលើយានយន្តដែលមានការធានា។
បន្ទាប់ពីការជួសជុលការបញ្ជូនដោយដៃគួរតែត្រូវបានប្រែប្រួល។ មានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៅលើឡានថ្មី និងឡានដែលមានចំងាយ។ នៅក្នុងម៉ូដែលភាគច្រើននេះគឺជាការក្រិតតាមខ្នាត៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងជ្រើសរើសប្រអប់លេខ;
- យន្តការប្តូរ;
- ប្រព័ន្ធក្ដាប់។
មានតែការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាបុរាណ។ ដំណើរការ 2 ផ្សេងទៀតពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀន ECU ដោយមិនចាំបាច់បើកកម្មវិធី ក្នុងអំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌបើកបរពិសេស។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខគឺភ្លាមៗ។ សក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនដោយសារតែការអូសទាញ Powershift ជាបន្តបន្ទាប់លើសពីដំណើរការនៃប្រអប់លេខផ្សេងទៀត។ អវត្ដមាននៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព សន្សំសំចៃប្រេង (សូម្បីតែនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ) ។
ប្រព័ន្ធខ្លួនវាមានភាពសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិតជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមស្តង់ដារ ដោយហេតុថាមិនមានប្រអប់លេខ ប្រដាប់បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ក្ដាប់កកិត។ ការជួសជុលមេកានិចនៃប្រអប់ទាំងនេះគឺងាយស្រួលជាងការជួសជុលម៉ាស៊ីនបុរាណ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ក្ដាប់មានរយៈពេលយូរជាងការបញ្ជូនដោយដៃ ចាប់តាំងពីដំណើរការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចច្បាស់លាស់ ហើយមិនមែនដោយឈ្នាន់ក្ដាប់នោះទេ។
ប៉ុន្តែអេឡិចត្រូនិចក៏អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈគុណវិបត្តិនៃ Powershift ផងដែរ។ វាជាកម្មវត្ថុនៃការបរាជ័យ និងឥទ្ធិពលខាងក្រៅច្រើនជាងមេកានិច។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើការការពារបន្ទះប្រេងត្រូវបានបាត់ ឬខូចខាត ភាពកខ្វក់ និងសំណើម ប្រសិនបើវាចូលខាងក្នុងអង្គភាព នឹងនាំឱ្យសៀគ្វី ECU បរាជ័យ។
សូម្បីតែកម្មវិធីបង្កប់ផ្លូវការអាចនាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតី។
ការបញ្ជូនដោយដៃ Powershift ផ្តល់សម្រាប់ការប្តូរពីស្វ័យប្រវត្តិទៅរបៀបដោយដៃ (ជ្រើសរើស Shift) និងច្រាសមកវិញ។ អ្នកបើកបរអាចប្តូរ និងចុះក្រោមនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានការត្រួតពិនិត្យពេញលេញលើប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៅតែមិនដំណើរការ។ នៅពេលដែលល្បឿន និងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ហើយអ្នកចង់ចុះក្រោម ឧទាហរណ៍ ពីទី 5 ដល់ទី 3 ភ្លាមៗនោះ ECU នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ហើយនឹងប្តូរទៅប្រអប់លេខដែលសមរម្យបំផុត។
លក្ខណៈពិសេសនេះត្រូវបានណែនាំដើម្បីការពារការបញ្ជូន ចាប់តាំងពីការចុះក្រោម 2 ជំហានអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃល្បឿនមុនពេលកាត់ផ្តាច់។ ពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននឹងត្រូវបានអមដោយការផ្លុំ, បន្ទុកលើស។ ការដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយនឹងកើតឡើងលុះត្រាតែជួរនៃបដិវត្តន៍ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងល្បឿននៃរថយន្តដែលបានកំណត់ក្នុង ECU អនុញ្ញាត។
វិធីពន្យារអាយុសេវាកម្ម
ដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់ Powershift ច្បាប់ខាងក្រោមត្រូវតែត្រូវបានសង្កេតឃើញ៖
- ប្រេងនៅក្នុងប្រអប់ត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាមួយដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត, ចាប់តាំងពីគម្លាតណាមួយនាំឱ្យមានភាពមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មនេះ។
- នៅពេលប្រើការបញ្ជូនដោយដៃ វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយបើកបរក្រៅផ្លូវ ចាក់សាំងឡើងវិញ ទាញអ្វីនៅលើរ៉ឺម៉ក រអិល ឬបើកបរក្នុងស្ថានភាពតឹងតែងនោះទេ។
- នៅក្នុងចំណត អ្នកគួរតែប្តូរឧបករណ៍ជ្រើសរើសទៅទីតាំង N ជាដំបូង ទាញហ្វ្រាំងដៃចេញ ខណៈពេលកំពុងកាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ហើយគ្រាន់តែប្តូរទៅរបៀប P ប៉ុណ្ណោះ។ ក្បួនដោះស្រាយនេះនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការបញ្ជូន។
- មុនពេលធ្វើដំណើរត្រូវកម្តៅរថយន្ត ព្រោះប្រអប់លេខឡើងកម្ដៅព្រមជាមួយម៉ាស៊ីន។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបើកបរ 10 គីឡូម៉ែត្រដំបូងនៃផ្លូវក្នុងរបៀបទន់។
- អាចអូសរថយន្តដែលមានបញ្ហាបានលុះត្រាតែឧបករណ៍ជ្រើសរើសស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង N ហើយគួររក្សាល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ចម្ងាយរហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រ។
ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ធនធានប្រតិបត្តិការឈានដល់ 400000 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ជីវិតសេវាកម្មទាំងមូលនៃប្រអប់លេខ។
