ចំណាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន

ស្ថាប័នស្តង់ដារ និងឧស្សាហកម្មដូចជាវិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក (API) សមាគមអ្នករចនារថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) អង្គការស្តង់ដាររថយន្តជប៉ុន (JASO) និងសង្គមវិស្វករយានយន្ត (SAE) កំណត់ស្តង់ដារជាក់លាក់សម្រាប់ប្រេងរំអិល។ ស្តង់ដារនីមួយៗកំណត់លក្ខណៈជាក់លាក់ លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត (ឧទាហរណ៍ viscosity) លទ្ធផលតេស្តម៉ាស៊ីន និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងទៀតសម្រាប់បង្កើតប្រេងរំអិល និងប្រេង។ ប្រេងរំអិល RIXX អនុលោមតាមតម្រូវការ API, SAE និង ACEA យ៉ាងពេញលេញ។

ចំណាត់ថ្នាក់ API នៃប្រេងម៉ាស៊ីន

គោលបំណងសំខាន់នៃប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន API គឺដើម្បីចាត់ថ្នាក់តាមគុណភាព។ ដោយផ្អែកលើប្រភេទ ការកំណត់អក្សរមួយត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យថ្នាក់។ អក្សរទីមួយបង្ហាញពីប្រភេទម៉ាស៊ីន (S - សាំង, C - ម៉ាស៊ូត) ទីពីរ - កម្រិតដំណើរការ (កម្រិតទាបជាងអក្សរខ្ពស់ជាងអក្សរអក្ខរក្រម) ។

ចំណាត់ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន API សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង

សន្ទស្សន៍ API	ភាពអាចប្រើបាន
SG	ម៉ាស៊ីនឆ្នាំ ១៩៨៩-៩១
Ш	ម៉ាស៊ីនឆ្នាំ ១៩៨៩-៩១
អេស.ជេ	ម៉ាស៊ីនឆ្នាំ ១៩៨៩-៩១
រូបភព	ម៉ាស៊ីនឆ្នាំ ១៩៨៩-៩១
អូ	ម៉ាស៊ីន 2004 - 2011 ឆ្នាំ។
លេខ​សម្គាល់	ម៉ាស៊ីន 2010-2018
CH+	ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ទំនើប
អេស	ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ទំនើប

តារាង "ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម API សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង

ស្តង់ដារ API SL

ប្រេងថ្នាក់ SL គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានម៉ាស៊ីន turbocharged និង multi-valve ជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន និងការសន្សំសំចៃថាមពល។

ស្តង់ដារ API SM

ស្តង់ដារត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង SL លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងអុកស៊ីតកម្ម ប្រឆាំងនឹងការពាក់ និងសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ស្តង់ដារ API SN

បានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ ប្រេងនៃប្រភេទ SN មានភាពប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម សារធាតុសាប៊ូ និងធន់នឹងកំដៅ ផ្តល់នូវការការពារខ្ពស់ប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងការពាក់។ ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged ។ ប្រេង SN អាចមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃថាមពល និងបំពេញតាមស្តង់ដារ GF-5 ។

ស្តង់ដារ API SN+

ស្តង់ដារបណ្ដោះអាសន្នត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ រចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged បំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ប្រេង SN+ ការពារការបញ្ឆេះមុនក្នុងស៊ីឡាំង (LSPI) ទូទៅចំពោះម៉ាស៊ីនទំនើបជាច្រើន (GDI, TSI ។ល។)

LSPI (ល្បឿនទាប នេះគឺជាបាតុភូតធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន GDI, TSI ទំនើប។ល។ ដែលនៅក្នុងបន្ទុកមធ្យម និងល្បឿនមធ្យម ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នឹងបញ្ឆេះដោយឯកឯងនៅចំកណ្តាលចង្វាក់បង្ហាប់។ ឥទ្ធិពលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចូលនៃភាគល្អិតប្រេងតូចៗចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ស្តង់ដារ API SP

5W-30SPGF-6A

បានណែនាំនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2020 ប្រេងម៉ាស៊ីន API SP ប្រសើរជាងប្រេងម៉ាស៊ីន API SN និង API SN+ តាមវិធីដូចខាងក្រោម៖

• ការការពារប្រឆាំងនឹងការបញ្ឆេះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានមុនអាយុនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុង turbocharger;
• ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅលើ piston;
• ការការពារការពាក់ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា;
• ការបង្កើតស្នាមប្រឡាក់និងវ៉ារនីស;

ប្រេងម៉ាស៊ីនថ្នាក់ API SP អាចជាការសន្សំសំចៃធនធាន (អភិរក្ស, RC) ក្នុងករណីនេះពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ ILSAC GF-6 ។

សាកល្បង	ស្តង់ដារ API SP-RC	API CH-RC
លំដាប់ VIE (ASTM D8114) ។ ភាពប្រសើរឡើងនៃសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈនៅក្នុង %, ប្រេងថ្មី / បន្ទាប់ពី 125 ម៉ោង។
xW-20 ក	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30 ក	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 និងផ្សេងទៀត។	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
លំដាប់ VIF (ASTM D8226)
xW-16 ក	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
លំដាប់ IIIHB (ASTM D8111),% ផូស្វ័រពីប្រេងដើម	អប្បបរមា 81%	អប្បបរមា 79%

តារាង "ភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារ API SP-RC និង SN-RC"

ចំណាត់ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន API សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

សន្ទស្សន៍ API	ភាពអាចប្រើបាន
CF-០១	ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1990 វគ្គ តាំងពីឆ្នាំ XNUMX
CF-០១	ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីរជាន់តាំងពីឆ្នាំ 1994
KG-4	ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1995 វគ្គ តាំងពីឆ្នាំ XNUMX
ឆ-៤	ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1998 វគ្គ តាំងពីឆ្នាំ XNUMX
គី-៤	ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 2002 វគ្គ តាំងពីឆ្នាំ XNUMX
KI-4 បូក	ម៉ាស៊ីន 2010-2018
ស៊ីជេ - ៣២៩	ណែនាំក្នុងឆ្នាំ ២០០៦
SK-4	ណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2016
FA-4	ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃវដ្តនាឡិកាបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័នឆ្នាំ 2017 ។

តារាង "ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម API សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ស្តង់ដារ API CF-4

ប្រេង API CF-4 ផ្តល់ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើស្តុង និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត។ រចនាឡើងសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត XNUMX ហ្វារ ដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។

ស្តង់ដារ API CF-2

ប្រេង API CF-2 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរជាន់។ ការពារការពាក់ស៊ីឡាំង និងក្រវ៉ាត់។

ស្តង់ដារ API CG-4

មានប្រសិទ្ធភាពកម្ចាត់ប្រាក់បញ្ញើ ការពាក់ ធូលី ពពុះ និងអុកស៊ីតកម្ម piston សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺការពឹងផ្អែកនៃធនធានប្រេងលើគុណភាពនៃឥន្ធនៈ។

ស្តង់ដារ API CH-4

ប្រេង API CH-4 បំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការពាក់សន្ទះបិទបើក និងប្រាក់បញ្ញើកាបូន។

ស្តង់ដារ API CI-4

ស្តង់ដារត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2002 ។ ប្រេង CI-4 មានភាពប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបន្សាប និងការបែកខ្ញែក ភាពធន់នឹងអុកស៊ីតកម្មកម្ដៅខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់កាកសំណល់ទាប និងសមត្ថភាពបូមត្រជាក់ប្រសើរជាងបើធៀបនឹងប្រេង CH-4 ។

API CI-4 Plus ស្តង់ដារ

ស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានតម្រូវការកំបោរកាន់តែតឹងរ៉ឹង។

ស្តង់ដារ CJ-4

ស្តង់ដារត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 2006 ។ ប្រេង CJ-4 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត និងប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងផ្សេងទៀត។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័ររហូតដល់ 500 ppm ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

ស្តង់ដារ CK-4

ស្តង់ដារថ្មីគឺផ្អែកទាំងស្រុងលើ CJ-4 មុនជាមួយនឹងការបន្ថែមការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនថ្មីពីរ ការបន្សុតខ្យល់ និងអុកស៊ីតកម្ម និងការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍កាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័ររហូតដល់ 500 ppm ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

1. ការការពារប៉ូលាស៊ីឡាំង
2. ភាពឆបគ្នានៃតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត
3. ការការពារច្រេះ
4. ជៀសវាងការឡើងក្រាស់នៃអុកស៊ីតកម្ម
5. ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
6. ការការពារផ្សិត
7. លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការពាក់

FA-4 API

ប្រភេទ FA-4 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមាន viscosities SAE xW-30 និង HTHS ពី 2,9 ទៅ 3,2 cP ។ ប្រេងបែបនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមានល្បឿនលឿន មានភាពឆបគ្នាល្អជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ តម្រងភាគល្អិត។ មាតិកាស្ពាន់ធ័រដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងឥន្ធនៈគឺមិនលើសពី 15 ppm ។ ស្តង់ដារ​មិន​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​ការ​បញ្ជាក់​ពី​មុន​ទេ។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម ACEA

ACEA គឺជាសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប ដែលប្រមូលផ្តុំក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ឡានដឹកទំនិញ ឡាន និងឡានក្រុងធំជាងគេចំនួន 15 នៅអឺរ៉ុប។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ក្រោមឈ្មោះបារាំង l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles ។ ដំបូងឡើយ ស្ថាបនិករបស់វាគឺ៖ BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car និង AB Volvo ។ ថ្មីៗនេះ សមាគមបានបើកទ្វាររបស់ខ្លួនដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនមែនអឺរ៉ុប ដូច្នេះហើយឥឡូវនេះ Honda, Toyota និង Hyundai ក៏ជាសមាជិកនៃអង្គការនេះផងដែរ។

តម្រូវការរបស់សមាគមអឺរ៉ុបនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបសម្រាប់ប្រេងរំអិលលើសពីតម្រូវការរបស់វិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក។ ចំណាត់ថ្នាក់ប្រេង ACEA ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ ដើម្បីទទួលបានការយល់ព្រមជាផ្លូវការ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែអនុវត្តការធ្វើតេស្តចាំបាច់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ EELQMS ដែលជាអង្គការអឺរ៉ុបដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមស្តង់ដារប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងស្តង់ដារ ACEA និងជាសមាជិករបស់ ATIEL ។

Класс	សញ្ញា
ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង	អ័ក្ស។
ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរហូតដល់ 2,5 លីត្រ	ខ x
ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត បំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងឧស្ម័នផ្សង	គ x
ប្រេងម៉ាស៊ូតលើសពី 2,5 លីត្រ (សម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ូតកាតព្វកិច្ចធ្ងន់)	អតីត

តារាងទី 1 "ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម ACEA"

នៅក្នុងថ្នាក់នីមួយៗមានប្រភេទជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយលេខអារ៉ាប់ (ឧទាហរណ៍ A5, B4, C3, E7 ។ល។)៖

1 - ប្រេងសន្សំសំចៃថាមពល;

2 - ប្រេងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ;

3 - ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរយូរ;

4 - ប្រភេទចុងក្រោយនៃប្រេងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការខ្ពស់បំផុត។

ចំនួនកាន់តែខ្ពស់ តម្រូវការប្រេងកាន់តែខ្ពស់ (លើកលែងតែ A1 និង B1)។

ឆ្នាំ ២០២១

ចំណាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន ACEA ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2021 បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្មីផ្តោតលើការវាយតម្លៃទំនោរនៃប្រេងរំអិលក្នុងការចាកចេញពីប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharged និងទប់ទល់នឹង LSPI មុនបញ្ឆេះ។

ACEA A/B: ប្រេងម៉ាស៊ីនផេះពេញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត

ACEA A1 / B1

ប្រេងដែលមាន viscosity ទាបបន្ថែមនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងអត្រាកាត់ខ្ពស់ សន្សំសំចៃប្រេង និងមិនបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលរបស់វា។ ពួកវាត្រូវបានប្រើតែនៅកន្លែងដែលត្រូវបានណែនាំជាពិសេសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន។ ប្រេងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ លើកលែងតែប្រភេទ A1/B1 មានភាពធន់នឹងការរិចរិល - ការបំផ្លិចបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃម៉ូលេគុលវត្ថុធាតុ polymer នៃ thickener ដែលជាផ្នែកមួយនៃពួកគេ។

ACEA A3 / B3

ប្រេងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដែលដំណើរការខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ដោយប្រយោលនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តធុនស្រាលដែលដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងយូរ។

ACEA A3 / B4

ប្រេងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សមរម្យសម្រាប់ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងយូរ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានល្បឿនលឿន និងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់រថយន្ត និងរថយន្តធុនស្រាលជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ប្រសិនបើប្រេងដែលមានគុណភាពនេះត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ពួកគេ។ តាមការណាត់ជួប ពួកវាត្រូវនឹងប្រេងម៉ាស៊ីនប្រភេទ A3/B3។

ACEA A5 / B5

ប្រេងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការខ្ពស់បំផុត ជាមួយនឹងចន្លោះពេលបង្ហូរវែងបន្ថែម ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាពប្រេង ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនរបស់រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាប និងសន្សំសំចៃថាមពលនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ បង្កើតសម្រាប់ប្រើជាមួយចន្លោះពេលបង្ហូរប្រេងម៉ាស៊ីនបន្ថែម **។ ប្រេងទាំងនេះប្រហែលជាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនទេ។ ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចនឹងមិនផ្តល់នូវការបញ្ចេញទឹករំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូច្នេះដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងប្រភេទមួយ ឬប្រភេទផ្សេងទៀត វាគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយសៀវភៅណែនាំ ឬសៀវភៅយោង។

ACEA A7 / B7

ប្រេងម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាព ដែលរក្សាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការរបស់វា ពេញមួយជីវិតសេវាកម្មទាំងមូល។ រចនាឡើងសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលដែលបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ និងម៉ាស៊ីន turbocharging ជាមួយនឹងចន្លោះពេលសេវាកម្មបន្ថែម។ ដូចជាប្រេង A5/B5 ពួកគេក៏ផ្តល់ការការពារប្រឆាំងនឹងការបញ្ឆេះមិនគ្រប់ខែក្នុងល្បឿនទាប (LSPI) ការពាក់ និងប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុង turbocharger ។ ប្រេងទាំងនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនខ្លះទេ។

ACEA C: ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត បំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត (GPF/DPF)

អេស៊ីអ៊ីស៊ី ៣

ប្រេងផេះទាបអាចប្រើជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងឧស្ម័នផ្សង (រួមទាំងផ្លូវបី) និងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ពួកវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រេងសន្សំសំចៃថាមពល viscosity ទាប។ ពួកគេមានមាតិកាទាបនៃផូស្វ័រស្ពាន់ធ័រនិងមាតិកាទាបនៃផេះស៊ុលហ្វាត។ ពន្យារអាយុជីវិតរបស់តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់រថយន្ត **។ ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយស្តង់ដារ ACEA 2020 វាមិនត្រូវបានប្រើទេ។

អេស៊ីអ៊ីស៊ី ៣

ប្រេងផេះមធ្យម (Mid Saps) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលបានដំឡើងថ្លៃសម្រាប់រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញធុនស្រាល ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងសន្សំសំចៃថាមពលដែលមាន viscosity ទាប។ ឆបគ្នាជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងឧស្ម័នផ្សង (រួមទាំងសមាសធាតុបី) និងតម្រងភាគល្អិត បង្កើនអាយុសេវាកម្ម បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់រថយន្ត **។

អេស៊ីអ៊ីស៊ី ៣

ប្រេងផេះមធ្យមដែលមានស្ថេរភាពអាចប្រើជាមួយឧបករណ៍បំលែងឧស្ម័នផ្សង (រួមទាំងសមាសធាតុបី) និងតម្រងភាគល្អិត។ បង្កើនជីវិតមានប្រយោជន៍របស់វា។

អេស៊ីអ៊ីស៊ី ៣

ប្រេងដែលមានមាតិកាផេះទាប (Low Saps) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើជាមួយប្រេងដែលមាន HTHS>3,5 mPa*s

អេស៊ីអ៊ីស៊ី ៣

ប្រេងផេះទាបមានស្ថេរភាព (Low Saps) សម្រាប់ការសន្សំសំចៃប្រេងប្រសើរឡើង។ រចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតទំនើប ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាបជាមួយនឹង HTHS មិនលើសពី 2,6 mPa*s។

អេស៊ីអ៊ីស៊ី ៣

ប្រេងគឺស្រដៀងនឹង C5 ។ ផ្តល់ការការពារបន្ថែមប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើ LSPI និង turbocharger (TCCD) ។

ថ្នាក់ ACEA	HTHS (KP)	ស៊ុលហ្វាតផេះ (%)	មាតិកាផូស្វ័រ (%)	មាតិកាស្ពាន់ធ័រ	លេខសំខាន់
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽ 1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽ 1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽ 0,5	⩽ 0,05	⩽ 0,2
С2	≥ 2,9	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3
С3	≥ 3,5	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽ 0,5	⩽ 0,09	⩽ 0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3	≥6,0
С6	≥2,6 ទៅ ≤2,9	≤0,8	≥0,07 ទៅ ≤0,09	≤0,3	≥4,0

តារាង "ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម ACEA សម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាល"

ACEA E: ប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរថយន្តពាណិជ្ជកម្មកាតព្វកិច្ចធ្ងន់

នោះហើយជា E2

ប្រេងដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged និងមិនប្រើ turbocharged ដំណើរការក្នុងស្ថានភាពមធ្យមទៅធ្ងន់ធ្ងរ ជាមួយនឹងចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនធម្មតា។

នោះហើយជា E4

ប្រេងសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 និងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនយូរ។ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយអុកស៊ីដអាសូត *** និងរថយន្តដែលគ្មានតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ពួកគេផ្តល់នូវការពាក់ទាបនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្ថេរភាព។

នោះហើយជា E6

ប្រេងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 និងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាមួយនឹងចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនយូរ។ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ដោយមានឬគ្មានតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត នៅពេលដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័រ 0,005% ឬតិចជាង ***។ ពួកគេផ្តល់នូវការពាក់ទាបនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្ថេរភាព។

នោះហើយជា E7

ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 និងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាមួយនឹងចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនយូរ។ ត្រូវបានណែនាំផងដែរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ដោយគ្មានតម្រងភាគល្អិត ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូត ***។ ពួកគេផ្តល់នូវការពាក់ទាបនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្ថេរភាព។ កាត់បន្ថយការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុង turbocharger ។

នោះហើយជា E9

ប្រេងផេះទាបសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់ បំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានរហូតដល់ Euro-6 រួមបញ្ចូល និងអាចប្រើបានជាមួយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF)។ ការដាក់ពាក្យនៅចន្លោះពេលបង្ហូរស្តង់ដារ។

ចំណាត់ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន SAE

ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនតាម viscosity ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាគមវិស្វកររថយន្តអាមេរិក ជាទូទៅត្រូវបានទទួលយកនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៃពិភពលោក។

ការចាត់ថ្នាក់មាន ១១ ថ្នាក់៖

6 រដូវរងា: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 ឆ្នាំ: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60 ។

ប្រេងគ្រប់រដូវមានអត្ថន័យទ្វេរដង ហើយត្រូវបានសរសេរដោយសហសញ្ញា ដោយតំណាងឱ្យថ្នាក់រដូវរងាដំបូង បន្ទាប់មករដូវក្តៅ (ឧទាហរណ៍ 10W-40, 5W-30 ។ល។)។

ថ្នាក់ viscosity SAE	ថាមពលចាប់ផ្តើម (CCS), mPas-s	ដំណើរការបូម (MRV), mPa-s	Kinematic viscosity នៅ 100 ° C មិនតិចជាង	viscosity Kinematic នៅ 100 ° C, មិនខ្ពស់ជាងនេះ។	viscosity HTHS, mPa-s
0 W	6200 នៅ -35 ° C	60000 នៅ -40 ° C	3,8	-	-
5 W	6600 នៅ -30 ° C	60000 នៅ -35 ° C	3,8	-	-
10 W	7000 នៅ -25 ° C	60000 នៅ -30 ° C	4.1	-	-
15 W	7000 នៅ -20 ° C	60000 នៅ -25 ° C	5.6	-	-
20 W	9500 នៅ -15 ° C	60000 នៅ -20 ° C	5.6	-	-
25 W	13000 នៅ -10 ° C	60000 នៅ -15 ° C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
ដប់ប្រាំមួយ	-	-	6.1	8.2	23
ម្ភៃ	-	-	6,9	9.3	2,6
សាមសិប	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
ហាសិប	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម ILSAC

សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន (JAMA) និងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក (AAMA) បានរួមគ្នាបង្កើតគណៈកម្មាធិការស្តង់ដារ និងអនុម័តលើប្រេងរំអិលអន្តរជាតិ (ILSAC)។ គោលបំណងនៃការបង្កើត ILSAC គឺដើម្បីរឹតបន្តឹងតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។

ប្រេងដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ ILSAC មានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ

• កាត់បន្ថយ viscosity ប្រេង;
• ការថយចុះទំនោរទៅនឹងពពុះ (ASTM D892/D6082, លំដាប់ I-IV);
• កាត់បន្ថយមាតិកាផូស្វ័រ (ដើម្បីពង្រីកអាយុរបស់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ);
• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតម្រងនៅសីតុណ្ហភាពទាប (ការធ្វើតេស្ត GM);
• បង្កើនស្ថេរភាពនៃការកាត់ (ប្រេងបំពេញមុខងាររបស់វាសូម្បីតែនៅសម្ពាធខ្ពស់);
• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ (ការធ្វើតេស្ត ASTM, លំដាប់ VIA);
• ភាពប្រែប្រួលទាប (យោងទៅតាម NOACK ឬ ASTM);

ប្រភេទ	បរិយាយ
GF-1	ណែនាំនៅឆ្នាំ ១៩៩៦ ។ បំពេញតាមតម្រូវការ API SH ។
GF-2	ណែនាំក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧។ បំពេញតាមតម្រូវការ API SJ ។
GF-3	ណែនាំក្នុងឆ្នាំ ២០០១។ អនុលោមតាម API SL ។
GF-4	ណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ អនុលោមតាមស្តង់ដារ API SM ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិសន្សំថាមពលចាំបាច់។ SAE viscosity grades 0W-20, 5W-20, 5W-30 និង 10W-30 ។ ឆបគ្នាជាមួយកាតាលីករ។ មានភាពធន់ទ្រាំនឹងអុកស៊ីតកម្មកើនឡើង លក្ខណៈសម្បត្តិដែលប្រសើរឡើងជាទូទៅ។
GF-5	បានណែនាំនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2010។ អនុលោមតាម API SN ។ ការសន្សំថាមពលកើនឡើង 0,5%, ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការពាក់, ការកាត់បន្ថយការបង្កើតស្លេសនៅក្នុងទួរប៊ីន, ការកាត់បន្ថយប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើជីវឥន្ធនៈ។
GF-6A	បានណែនាំនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2020។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទការសន្សំធនធាន API SP ផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់របស់វា ប៉ុន្តែសំដៅទៅលើប្រេងចម្រុះនៅក្នុងថ្នាក់ SAE viscosity៖ 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 និង 10W-30។ ភាពឆបគ្នាខាងក្រោយ
GF-6B	បានណែនាំនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2020។ អនុវត្តចំពោះតែប្រេងម៉ាស៊ីន SAE 0W-16 ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចថយក្រោយបានជាមួយប្រភេទ API និង ILSAC ទេ។

ការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនយោងទៅតាម ILSAC

ស្តង់ដារ ILSAC GF-6

ស្ដង់ដារត្រូវបានណែនាំនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2020។ ផ្អែកលើតម្រូវការ API SP និងរួមបញ្ចូលការកែលម្អដូចខាងក្រោមៈ

• សេដ្ឋកិច្ចប្រេង;
• គាំទ្រសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ;
• ការអភិរក្សធនធានម៉ូតូ;
• ការការពារ LSPI ។

1. ការសម្អាតពីស្តុង (Seq III)
2. គ្រប់គ្រងអុកស៊ីតកម្ម (Seq III)
3. មួកការពារនាំចេញ (Seq IV)
4. ការការពារប្រាក់បញ្ញើម៉ាស៊ីន (Seq V)
5. សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ (Se VI)
6. ការការពារការពាក់ច្រេះ (Seq VIII)
7. ការបញ្ឆេះមុនល្បឿនទាប (Seq IX)
8. ការការពារការពាក់ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា (Seq X)

ថ្នាក់ ILSAC GF-6A

វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទការសន្សំធនធាន API SP ផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់របស់វា ប៉ុន្តែសំដៅទៅលើប្រេងចម្រុះនៅក្នុងថ្នាក់ SAE viscosity៖ 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 និង 10W-30។ ភាពឆបគ្នាខាងក្រោយ

ថ្នាក់ ILSAC GF-6B

អនុវត្តចំពោះប្រេងម៉ាស៊ីនកម្រិត viscosity SAE 0W-16 តែប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចថយក្រោយបានជាមួយប្រភេទ API និង ILSAC ទេ។ សម្រាប់ប្រភេទនេះ សញ្ញាបញ្ជាក់ពិសេសមួយត្រូវបានណែនាំ - "Shield" ។

ការចាត់ថ្នាក់ JASO សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកាតព្វកិច្ចធ្ងន់

JASO DH-1	ថ្នាក់ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃឡានដឹកទំនិញ ផ្តល់ការការពារ ធន់នឹងការពាក់ ការការពារច្រេះ ធន់នឹងអុកស៊ីតកម្ម និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃសារធាតុប្រេង ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនបានបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ប្រតិបត្តិការលើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័រលើសពី 0,05% ។
JASO DH-2	ថ្នាក់នៃប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃឡានដឹកទំនិញដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យាបាលដូចជា តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) និងកាតាលីករ។ ប្រេងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ JASO DH-1 ដើម្បីការពារម៉ាស៊ីនពីការពាក់ ប្រាក់បញ្ញើ ច្រេះ និងធូលី។

តារាង "ចំណាត់ថ្នាក់ JASO សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់"

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Caterpillar

EKF-3	ប្រេងម៉ាស៊ីនផេះទាបសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Caterpillar ចុងក្រោយបង្អស់។ ឆបគ្នាជាមួយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF)។ ផ្អែកលើតម្រូវការ API CJ-4 បូកនឹងការធ្វើតេស្ត Caterpillar បន្ថែម។ បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្រិត 4 ។
EKF-2	ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧបករណ៍ Caterpillar រួមទាំងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ACERT និង HEUI ។ ផ្អែកលើតម្រូវការ API CI-4 បូកនឹងការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនបន្ថែម Caterpillar ។
ECF-1a	ថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឧបករណ៍ Caterpillar រួមទាំងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ជាមួយ ACERT និង HEUI ។ ផ្អែកលើតម្រូវការ API CH-4 បូកនឹងការធ្វើតេស្តបន្ថែមដោយ Caterpillar ។

តារាង "លក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo"

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo

VDS-4	ប្រេងម៉ាស៊ីនមានផេះទាបសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo ចុងក្រោយបង្អស់ រួមទាំង Tier III ។ ឆបគ្នាជាមួយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF)។ អនុលោមតាមកម្រិតប្រតិបត្តិការ API CJ-4 ។
VDS-3	ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo ។ ការបញ្ជាក់គឺផ្អែកលើ ACEA E7 ប៉ុន្តែមានតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់ការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងការការពារប៉ូលាស៊ីឡាំង។ លើសពីនេះ ការបញ្ជាក់បង្កប់ន័យឆ្លងកាត់ការសាកល្បងបន្ថែមនៃម៉ាស៊ីន Volvo ។
VDS-2	ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo ។ ការ​បញ្ជាក់​បញ្ជាក់​ថា​ម៉ាស៊ីន Volvo បាន​ឆ្លង​ផុត​ការ​សាកល្បង​ដោយ​ជោគជ័យ​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ជាង​នេះ។
អ្នក	ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo ។ រួមបញ្ចូលការបញ្ជាក់ API CD/CE ក៏ដូចជាការធ្វើតេស្តលើម៉ាស៊ីន Volvo ។

តារាង "លក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Volvo"

1. ការការពារប៉ូលាស៊ីឡាំង
2. ភាពឆបគ្នានៃតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត
3. ការការពារច្រេះ
4. ជៀសវាងការឡើងក្រាស់នៃអុកស៊ីតកម្ម
5. ការការពារប្រឆាំងនឹងប្រាក់បញ្ញើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
6. ការការពារផ្សិត
7. លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការពាក់

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Cummins

KES 20081	ស្តង់ដារប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង EGR ។ ឆបគ្នាជាមួយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF)។ ផ្អែកលើតម្រូវការ API CJ-4 បូកនឹងការធ្វើតេស្ត Cummins បន្ថែម។
KES 20078	ស្តង់ដារប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង EGR ។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ API CI-4 បូកនឹងការធ្វើតេស្ត Cummins បន្ថែម។
KES 20077	ស្តង់ដារប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ EGR ដែលដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរនៅខាងក្រៅអាមេរិកខាងជើង។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ ACEA E7 បូកនឹងការធ្វើតេស្ត Cummins បន្ថែម។
KES 20076	ស្តង់ដារ​ប្រេង​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​មាន​ថាមពល​ខ្ពស់​មិន​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ផ្សង EGR ទេ។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ API CH-4 បូកនឹងការធ្វើតេស្ត Cummins បន្ថែម។

តារាង "លក្ខណៈនៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Cummins"