KIA Sportage ជជជជុះ៖ ការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ឫសដែលមានបញ្ហា
មិនដូចម៉ូដែលជំនាន់ទី XNUMX ដែលមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងសុខភាពបច្ចេកទេស និងភាពជាប់បានយូរនោះ Kia Sportage ជំនាន់ទី XNUMX បានក្លាយជាស្តង់ដារនៃភាពជឿជាក់យ៉ាងពិតប្រាកដ ដោយបានជំនួសស៊ុម និងអ័ក្សខាងក្រោយជាមួយនឹងតួខ្លួនដែលផ្ទុកបន្ទុក និងការព្យួរដោយឯករាជ្យនៃកង់ទាំងអស់។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតគឺការពិតដែលថានៅក្នុងការចាប់បដិសន្ធិឡើងវិញទីបីដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធច្រើននោះប្រភេទ Crossover ម្តងទៀតបានប្រែទៅជាមានបញ្ហានិងចំណាយច្រើនក្នុងប្រតិបត្តិការ។
សញ្ញាដំបូងនៃជំងឺអាចត្រូវបានរកឃើញដោយផ្ទាល់នៅលើរាងកាយរបស់ Sportage ជំនាន់ទីបីដែលបានប្រើដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2010 ។ ថ្នាំកូតក្រូមនៃព័ត៌មានលម្អិតនៃការតុបតែងផ្នែកខាងក្រៅហើម និងយឺតបន្ទាប់ពីរដូវរងាដំបូង។
ភាពធន់នៃគំនូរក៏ទុកឱ្យមានការចង់បានផងដែរ។ ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ ជាពិសេសក្រណាត់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះសៀគ្វី និងកោសជាច្រើនជាមួយនឹងល្បឿនគួរឱ្យច្រណែន។ នេះជារឿងធម្មតាបំផុតសម្រាប់រថយន្តដែលលាបជាមួយអេណាមធម្មតា - ការអនុវត្តបង្ហាញថាករណីដែលមានលោហធាតុមានភាពធន់នឹងឥទ្ធិពលខាងក្រៅ។ ពិត លោហៈធាតុខ្លួនវាត្រូវបានការពារយ៉ាងជឿជាក់ - ច្រែះមិនលេចឡើងនៅកន្លែងដែលមានការខូចខាតសូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តនៃឆ្នាំដំបូងនៃការផលិតក៏ដោយ។
ទ្វារ សូម្បីតែនៅ Sportages ស្រស់ៗ បិទជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងសមរម្យ និងគ្មានន័យគួរឱ្យគោរពឡើយ។ ដោយយុត្តិធម៌ យើងកត់សំគាល់ថា នៅលើផ្លូវបំបែកថ្មី ទ្វារបិទយ៉ាងលំបាក។ ការរំជើបរំជួលដ៏គួរឱ្យរំខាននៅលើការផ្លាស់ទីនៃគម្របប្រម៉ោយ - ហើយយូរ ៗ ទៅការបន្ទរតន្ត្រីដែលមិនរីករាយសម្រាប់ការស្តាប់គ្រាន់តែកាន់តែខ្លាំង។ ដើម្បីព្យាបាលជំងឺតូចតាចនេះ ប៉ុន្តែគួរឱ្យរំខាន វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកែតម្រូវសោទ្វារទីប្រាំ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការកាវបិទបំណែកនៃ sealant ជុំវិញសោរដៃ ដែលជាប្រភពសំខាន់នៃ "ចង្រិត" នៅក្នុងកាប៊ីន។
នៅពេលទិញ Sportage ដែលប្រើរួច សូមពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកៅអីខាងមុខ ហើយអ្នកបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការពិតគឺថាខ្នើយកៅអីគឺទន់ខ្សោយណាស់វាត្រូវបានជូតយ៉ាងលឿនទៅនឹងរន្ធ។ ឈ្មួញថែមទាំងបានព្យាយាមដំឡើង gasket ពិសេសមួយរវាងស៊ុមនិងកៅអី upholstery ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ កៅអីបានក្លាយជា "ជំនួយ" យ៉ាងពិតប្រាកដតែលើរថយន្តដែលមានរចនាបទឡើងវិញដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2013 ។
កុំព្រងើយកន្តើយចំពោះដំបូលអគ្គីសនីដែលមានទម្លាប់អាក្រក់ក្នុងការជាប់គាំងនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍ដោយសារតែភាពផុយស្រួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃភាពស្រពិចស្រពិល វាច្រើនតែជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ និងក្នុងរដូវត្រជាក់។ ថ្នាំងថ្មីមានតម្លៃថ្លៃណាស់ - ពី 58 រូប្លិ៍ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការងារដំឡើង។
កញ្ចក់ការពារមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងកម្លាំងទេ (ពី 18 ទៅ 000 រូប្លិ៍) ។ ពួកវាច្រើនតែផ្ទុះឡើងក្នុងរដូវត្រជាក់ ហើយជារឿយៗវាកើតឡើងជាមួយឧបករណ៍ដែលបំពាក់ដោយជក់កំដៅនៅក្នុងតំបន់ដែលនៅសល់នៃ wipers ។
Sportage ទាំងអស់ដែលបានលក់ជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ផ្តាច់មុខជាមួយ "បួន" ពីរលីត្រ: សាំង 150 សេះ និង turbodiesels ដែលមានសមត្ថភាព 136 និង 184 លីត្រ។ ពី ចំណែករបស់សត្វតោនៃប្រភេទ Crossovers ដែលបានប្រើរួចពី KIA នៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងគឺស្ថិតនៅលើការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។ បានមកពីអង្គភាព Mitsubishi ចាស់និងគួរឱ្យទុកចិត្តជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ 4B11 ម៉ាស៊ីន Tetha II ខុសគ្នាពីជំនាន់មុនរបស់វាជាចម្បងនៅក្នុងប្លុកអាលុយមីញ៉ូម - ដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានប្រើលើម៉ាស៊ីនទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរក្សាបាននូវ "បួន" របស់កូរ៉េជាលទ្ធផលបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង - ជាមួយនឹងការច្រេះនៅលើកញ្ចក់ស៊ីឡាំងប្លុកគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែកវណ្ណះអាចធុញទ្រាន់ក្នុងការជួសជុលវិមាត្រនិងច្រើនជាងម្តង។
ត្រឹម 70-000 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរក្ដាប់ធារាសាស្ត្រដែលពាក់ចេញរបស់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល - មានពីរក្នុងចំនោមពួកគេ ដែលនីមួយៗមានតម្លៃ 80 រូប្លិ៍។ ពិតហើយ នៅដើមឆ្នាំ 000 ផ្នែកនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ដោយហេតុនេះការបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វា។
ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះគឺជាផ្កាផ្លែប៊ឺរីនឹងនៅខាងមុខ: ម៉ាស៊ីនមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងលើគុណភាពនិងកម្រិតនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាវាមិនមានលក្ខណៈលេចធ្លោទេ ហើយវាត្រូវតែសកម្ម untwisted ដើម្បីទទួលបានការបង្កើនល្បឿនធម្មតាច្រើនឬតិច។ ហើយនៅ 3500-4000 rpm និងខ្ពស់ជាងនេះ "បួន" ចាប់ផ្តើមស៊ីប្រេងយ៉ាងខ្លាំង។ ការបើកបររយៈពេលយូរនៅក្នុងរបៀបនេះនាំទៅរកការអត់ឃ្លានប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលពោរពេញដោយការជួសជុលដែលអូសបន្លាយ ឬសូម្បីតែការជំនួសម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះជនជាតិកូរ៉េក្នុងឆ្នាំ 2011 បានចេញផ្សាយម៉ាស៊ីនដែលបានកែប្រែជាមួយនឹង crankcase បរិមាណដែលត្រូវបានកើនឡើងពី 4 ទៅ 6 លីត្រ។
មានការត្អូញត្អែរតិចតួចអំពីប្រេងម៉ាស៊ូត។ ដំបូងបង្អស់ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ ក្នុងតម្លៃ 50 រូប្លិ ឬច្រើនជាងនេះ ទទួលរងពីប្រេងម៉ាស៊ូតមិនល្អ។ ទួរប៊ីនដែលអ្នកនឹងត្រូវចំណាយចាប់ពី 000 រូប្លិត ស្ទើរតែត្រូវបានធានាថាអាចប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជារឿយៗយូរជាងនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចាក់ប្រេងជាមួយឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់នោះអាយុកាលសេវាកម្មនៃសមាសធាតុទាំងនេះកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ប្រអប់លេខដៃប្រាំល្បឿនដូចប្រាំមួយល្បឿនដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 2011 មិនបានផ្តល់នូវហេតុផលសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលជំនួសក្ដាប់នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត កង់ម៉ាស៊ូតទ្វេអាចនឹងត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ហើយពួកគេស្នើសុំចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏កម្របំផុតសម្រាប់វា៖ ពី 52 រូប្លិ៍សម្រាប់កំណែ 000-ខ្លាំង និងពី 136 សម្រាប់ 70-ខ្លាំង។
ប្រាំមួយក្រុម "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" គឺអាចជឿទុកចិត្តបាន - ទោះជាយ៉ាងណា, ប្រធានបទដើម្បីការផ្លាស់ប្តូរប្រេងយ៉ាងតឹងរឹងរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ, បើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងត្រូវនិយាយលាទៅតួសន្ទះសម្រាប់ 000 rubles និងកញ្ចប់ក្ដាប់ជាមុន។ ប៉ុន្តែជនជាតិកូរ៉េធានាថាអង្គភាពនេះមិនមានការថែទាំទេ!
ការបើកបរយ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមមុតស្រួច និងការចាប់ហ្វ្រាំងនឹងបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សនូវឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានតម្លៃ 66 រូប្លិ៍។ ជាមួយនឹងអាយុ ពីភាពកខ្វក់ និងសំណើម ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិចាប់ផ្តើមរអាក់រអួល៖ សន្ទះបិទបើក និងសូលុយស្យុងព្យួរ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរាជ័យ។
គាត់មិនចូលចិត្តនីតិវិធីទឹក និងការបញ្ជូនកង់ទាំងអស់ទេ។ ពីសំណើមចូលខាងក្នុង ក្ដាប់អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្លាកតម្លៃដែលមានចាប់ពី 35 ទៅ 000 រូប្លិ៍។ ដោយសារតែការ corrosion វាក៏កាត់ផ្តាច់ splines នៃ shaft កម្រិតមធ្យម។ ពិតហើយ ជនជាតិកូរ៉េបានធ្វើការយ៉ាងរហ័សលើបញ្ហា ហើយនៅលើរថយន្តដែលមានអាយុតិចជាងឆ្នាំ 60 ដំបៅទាំងនេះត្រូវបានព្យាបាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ករណីផ្ទេរអាចនៅតែស្ថិតក្នុងហានិភ័យ ដែលនៅក្នុងនោះដោយសារតែការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដែលមានគុណភាពអន់ និងការផ្សាភ្ជាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទឹកឆ្លងកាត់នោះ ស្នាមប្រេះនឹងអស់រលីងតាមពេលវេលា។
នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យពេញលេញ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ដែលនៅក្នុងរថយន្តដំបូងបានចាប់ផ្តើមគោះរួចទៅហើយ 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ម្ចាស់ជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរពួកវាក្រោមការធានាជាច្រើនដង។ ស្ទ្រីមខាងក្រោយមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលស្រក់ទៅ 000 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះអនុសាសន៍គឺសាមញ្ញ: វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រភពទឹកនិងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់សម្រាប់ផ្នែកពីក្រុមហ៊ុនផលិតល្បី ៗ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកអាចភ្លេចអំពីបញ្ហា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើកំណែទម្រង់នៃ Sportage វិស្វករកូរ៉េបានរង្គោះរង្គើយ៉ាងហ្មត់ចត់លើការព្យួរទាំងមូល ដូច្នេះភាពជឿជាក់របស់វាបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះបីជាគូប្រជែងសំខាន់ៗដូចជា Toyota RAV-4 ឬ Honda CR-V ក៏ដោយក៏រថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ ...
ដោយវិធីនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "ជប៉ុន" Sportage មានការត្អូញត្អែរច្រើនអំពីផ្នែកអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចនៃសន្តិសុខសកម្ម និងអកម្មគឺ moping ផ្ទៃតាប្លូ ពហុមេឌៀ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត និងប្រព័ន្ធច្រកចូលដោយគ្មានសោគឺ buggy ។
ជាទូទៅ ជាមួយនឹងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ ពួកគេនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់ ដែលជាការពិតណាស់ វាមិនបន្ថែមភាពទាក់ទាញនៃការទិញ Sportage ជំនាន់ទីបីនោះទេ។
