ក្រុមហ៊ុន Kia Sorento 2.2 CRDi (១៤៥ អ៊ីញ) 145WD ផ្លាទីនៀ / ធី

នៅពេលនេះ Sportage និង Venga កំពុងពេញនិយមនៅក្នុង Kia រួមជាមួយនឹង Kia Cee'd (ជាមួយ Pro Cee'd) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវមើលឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញព្រៃឈើជំនួសឱ្យដើមឈើ។ តាមពិតទៅ អ្នកត្រូវមើលទៅខ្ពស់ជាងនេះ ព្រោះវាជា Sorento ដែលធ្វើអោយ Kia ចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញ - សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៃអឺរ៉ុបខាងលិចក៏ដោយ!

ការងារភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើរួចហើយនៅលើម៉ូដែលមុន ប៉ុន្តែនៅតែមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ ហើយនេះគឺជាការបន្តនៃរឿងជោគជ័យរបស់កូរ៉េ។ គ្រាន់តែក្រឡេកមើលវា៖ ធំ កម្ពស់ (ទោះបីជាទាបជាង 15 ម.ម. ពីជំនាន់មុនរបស់វាក៏ដោយ) ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ xenon រាងថាមវន្ត និងតួពណ៌ខ្មៅ (ទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង)។ វាមើលទៅគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមបន្តិចជាមួយនឹងបង្អួចខាងក្រោយដែលមានពណ៌ ប៉ុន្តែវាពិតជាទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍។ និយាយឱ្យខ្លី ការងារដ៏ល្អរបស់អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Peter Schreier ។ អ្វី​ដែល​យើង​ខ្លះ​ផ្លុំ​ច្រមុះ​គឺ​ភ្លើង​កន្ទុយ​ធំ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេមិនមែនជារបស់ដែលស្អាតបំផុតនោះ LEDs (ជាអកុសលមានតែផ្នែករឹង Platinum ដ៏ល្អបំផុត) ពួកគេប្រាកដជារួមចំណែកដល់សុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើន។

យើង​ក៏​ចាប់អារម្មណ៍​នឹង​ផ្នែក​ខាងក្នុង​ដែរ ដោយសារ​វា​ត្រូវបាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍ និង​ស្បែក​យ៉ាង​ល្អ​។ ឱកាសសម្រាប់ការកែលម្អ៖ ចូរនិយាយថាផ្លាស្ទិចនៅលើកុងសូលកណ្តាល និងកុងតាក់នៅលើទ្វារមានតម្លៃថោកពេក ប៉ុន្តែវារំខានដល់ការរើសហោប៉ៅតែប៉ុណ្ណោះ។ កំដៅកៅអីបន្ថែម កាមេរ៉ាមើលក្រោយ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរឆានែល បន្ទប់ដេកពីរ (ដែលទីមួយគឺរអិល) ហើយដូច្នេះនៅលើ សូមអ្នកទាំងអស់គ្នាទោះបីជានិយាយដោយត្រង់ទៅអ្វីដែលពួកគេនឹងមិនត្រូវការក៏ដោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងខ្វះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខ និងការច្នៃប្រឌិតអេឡិចត្រូនិកទំនើបមួយចំនួនទៀត ដូចជាការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម ការបង្ហាញកន្លែងពិការភ្នែក ការព្រមានអំពីការចាកចេញផ្លូវដែលមិនរំពឹងទុកជាដើម។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត យើងត្រូវប្រឈមមុខនឹងសំណួរថាតើយើងពិតជាត្រូវការការច្នៃប្រឌិតតាមរបៀបនេះឬអត់ ទោះបីជាពួកគេបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាពសកម្មក៏ដោយ។

Sorento មិនមែនជារថយន្តប្រភេទ SUV នោះទេ បើទោះបីជាវាមានកង់ទាំងអស់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ជាមួយនឹងក្ដាប់ viscous គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (ជាមួយនឹងការចាក់សោរ ដែលយើងបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវសមាមាត្រ 50:50 ជាមួយនឹងប៊ូតុងចាក់សោ 4WD ដែលផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ) h), Hill Start Assist (HAC) និងប្រព័ន្ធសម្រាប់ការធ្វើដំណើរចុះចំណោតដែលគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុន (DBC រហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ បួនដង XNUMX ដង នឹងជួយឱ្យអ្នកឡើងផ្លូវរអិលបានយ៉ាងងាយស្រួលជាងនៅលើរថយន្តដែលបើកបរកង់ខាងមុខ ឬខាងក្រោយបុរាណ ប៉ុន្តែក៏មានការព្រមានផងដែរថាប្លាស្ទិកខាងមុខ និងក្រោមម៉ាស៊ីនគឺឆ្ងាញ់ណាស់ ដូច្នេះហើយងាយរងគ្រោះទៅនឹងការបំផ្លើស។ ផងដែរនៅលើ snowdrifts ដែលនឹងឆាប់ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងចំណតរថយន្តក្រុង។

ដូច្នេះកុំពឹងផ្អែកច្រើនពេកលើការទទួលទាន 25 ដឺក្រេ និងមុំចេញ 1 ដឺក្រេ ដែល Sorento មានអំនួត ព្រោះជាពិសេសអ្នកត្រូវការសំបកកង់ដែលរដុបជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ All-wheel drive ក៏មានលក្ខណៈសម្បត្តិមិនស្រួលដែលវាចូលចិត្តផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំភាគច្រើនទៅកង់ខាងមុខ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងទម្ងន់ច្រមុះដ៏ធ្ងន់នោះ រួមចំណែកបន្ថែមទៀតដល់ការរំខានដល់ការបើកបរក្រោមនៅពេលបើកបរថាមវន្តនៅពីលើ។ Sorento ពិតជាមិនចូលចិត្តអ្នកបើកបរដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ ព្រោះរាងកាយមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ (ភាពទន់ខ្សោយនៃភាពរឹងរបស់រាងកាយត្រូវបានសាកល្បងបំផុតនៅពេលបើកបរទៅយានដ្ឋានសេវាកម្ម នៅពេលដែលយើងចុះពីលើបីជាន់នៅចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រ ដោយសារតែគាត់ថ្ងូរ)។ ខ្យល់បក់ក្នុងល្បឿនលឿនពិតជារំខាន ហើយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនដំណើរការល្អបំផុតនៅលើជើងខាងស្តាំរាក់។

ប្រសិនបើតួមិនរឹងខ្លាំង អ្នកនឹងនិយាយថា អ្នកនឹងសប្បាយចិត្តជាងជាមួយនឹងការជិះយ៉ាងរលូនក្នុងដែនកំណត់ល្បឿន ហើយវានឹងអង្រួនអ្នកនៅលើរន្ធមួយចំនួន។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel 2 លីត្រ គឺជាជម្រើសដ៏ល្អ បើទោះបីជាវាអាចមានភាពរលូនជាងបន្តិច និង - អូ, សន្សំសំចៃសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់នេះ។ រថយន្ត Hyundai Santa Fe ដែលបំពាក់ស្រដៀងគ្នា ដែលយើងបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុងលេខទី 2 របស់យើងក្នុងឆ្នាំនេះ បានបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 10 លីត្រក្នុងការបើកបរធម្មតា គឺជាតួលេខជាក់ស្តែងសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ។ យើងប្រហែលជាមិនស្ថិតក្នុងចំនួននោះទេ ប្រសិនបើយើងមិនបានបើកបរ VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 176 លីត្រនាពេលថ្មីៗនេះ និង Mitsubishi Outlander 9 DI-D (8 kW) នាពេលថ្មីៗនេះ។ XNUMX លីត្រ។

ពួកគេប្រហែលជាមិនបានទៅជាមួយ Sorento ដូចអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើជាមួយ Sportage ឬ Vengo នោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនខកចិត្តទេ។ យ៉ាងហោចណាស់កំណែដែលបំពាក់ច្រើនបំផុតមិនមាន។

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Aleш Pavleti ។

ក្រុមហ៊ុន Kia Sorento 2.2 CRDi (១៤៥ អ៊ីញ) 145WD ផ្លាទីនៀ / ធី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ឃ។ ម។ ក។ ឃ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	35.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	38.410 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ 7 ឆ្នាំឬ 150.000 3 គីឡូម៉ែត្រ, ការធានាវ៉ារនីស 7 ឆ្នាំ, ការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះប្រាំឆ្នាំ។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	20.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mount in front - bore and stroke 85,4 × 96 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.199 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 145 kW (197 hp) នៅ 3.800 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,2 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 65,9 kW/l (89,7 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 421 Nm នៅ 1.800 rpm - 2.500 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 2 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ - turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - សាកខ្យល់ត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,21; II. ២.៦៤; III. ១.៨០; IV. ១.៣៩; V. 2,64; VI. 1,80 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,39 - rims 1,00J × 0,77 - សំបកកង់ 3,91/7 R 18, រង្វង់វិល 235 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,0/6,2/7,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 194 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ ជើងនិទាឃរដូវ ឆ្អឹងជំនីរបី ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណខាងក្រោយ ឧបករណ៏ស្រូបទាញ កែវពង្រីក ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំ -cooled), ឌីសខាងក្រោយ, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិច ABS នៅលើកង់ខាងក្រោយ (ឈ្នាន់) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 3 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.896 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.510 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.580 mm ខាងក្រោយ 1.560 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 490 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 375 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel ។ vl. = 52% / សំបកកង់: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / ម៉ែត្រអាន: 18 គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	66,1m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• រូបរាងខាងក្រៅស្អាត ខាងក្នុងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដើមធំ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិសមរម្យ និងម៉ាស៊ីនល្អ។ មានរឿងល្អជាច្រើននៅទីនោះ ដូច្នេះអ្នកក៏អាចបិទភ្នែកមើលគុណវិបត្តិមួយចំនួន (សេដ្ឋកិច្ចប្រេង តួរឹងពេក បើទោះបីជាមានការធានាជាមធ្យមប្រាំពីរឆ្នាំដែលបានប្រកាស...)។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  មតិភាគច្រើន៖ ស្អាត។ ខ្លះដួលនៅខាងក្រោយ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  យើងបានសរសើរការចាប់ផ្ដើមធំទូលាយ ដកពិន្ទុមួយចំនួនសម្រាប់ការលួងលោមតិច កង្វះផ្នែករឹង (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខ) និងគុណវិបត្តិ ergonomic មួយចំនួន (ពិបាកទៅដល់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ)។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីន​ដ៏​អស្ចារ្យ និង​ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​សម្រួល តួ​រឹង​ខ្លាំង​ពេក និង​ឧបករណ៍​ដៃ​ចង្កូត​ដែល​មិន​សូវ​និយាយ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ពាក្យ​របស់​អ្នក​ដែល​មិន​ធ្លាប់​ប្រើ​លើ​រថយន្ត​ធំ​បែប​នេះ៖ "ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដឹង​ថា​ការ​បើក​រថយន្ត SUV ធំ​បែប​នេះ​ងាយ​ស្រួល​ទេ សូម្បី​តែ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង"។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  អ្នកលែងត្រូវការវាទៀតហើយ ទោះបីជា adrenaline ក៏ហូរនៅក្នុងឈាមរបស់អ្នកក៏ដោយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សុវត្ថិភាព​អកម្ម​ល្អ ហើយ​ឧបករណ៍​សកម្ម​ខ្វះ​ឧបករណ៍​អេឡិច​ត្រូនិក​ចុង​ក្រោយ​បំផុត​ដូចជា មុខងារ​បញ្ជា​ពេល​បើកបរ​សកម្ម ការត្រួតពិនិត្យ​កន្លែង​ពិការភ្នែក ចង្កៀងមុខ​សកម្ម...

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការធានាទូទៅរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំគឺល្អ ប៉ុន្តែចំងាយតិចជាង គ្រាន់តែការធានារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រេះ និងមិនមានការធានាលើទូរស័ព្ទ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

видВнешний

ភ្លើងខាងក្នុង ក្រាហ្វិកទំនើប

ស្នាដៃ

ដ្រាយបួនកង់អចិន្រ្តៃយ៍

កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស

វ៉ាលីធំទូលាយជាមួយថតដែលមានប្រយោជន៍

ការបញ្ជូនដំណើរការរលូន

តួរឹងពេកនៅលើផ្លូវរដិបរដុប

ខ្យល់បក់ដែលមានល្បឿនលឿនជាង

ផ្លាស្ទិចរសើបនៅពីមុខ និងក្រោមម៉ាស៊ីន

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

បង្វិលរាងកាយ

ប្លាស្ទិចនៅលើកុងសូលកណ្តាល