កាវ៉ាសាគីណាណូហ្សិច -១៤R

លោហធាតុពណ៌បៃតងកាវ៉ាសាគីដែលអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំឬមួយថ្ងៃបានធ្វើឱ្យពិភពយានយន្តដ៏មានកិត្យានុភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដែលបានសន្យារអាក់រអួលនៅចំពោះមុខសិក្ខាសាលា Panigaz នៅ Kranj ។ វាបានបណ្តេញអាដ្រេណាលីនរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងសំលេងហ៊ឺហារតាមរយៈប្រព័ន្ធហត់នឿយទីតានីញ៉ូមរបស់ Akrapovich នៅទីនោះក្នុងទីក្រុង Akrapovich ជាកន្លែងដែលក្រុមអភិជនប្រណាំងរបស់ពិភពលោកវាស់ស្ទង់គ្រឿងអលង្ការរបស់ពួកគេពួកគេបានកំណត់គោលដៅរបស់ពួកគេទៅលើរថយន្ត Kawasaki ZX-12R ដែលមានស្តង់ដារជាមួយនឹងសំបកកង់កម្លាំង ១៥៦ សេះ។ និងប្រព័ន្ធផ្សងថ្មី ១៧៣ សេស!

កម្លាំង ១៧៣ សេះដែលអាស្រ័យលើការបង្កើនឬបន្ថយថាមពលគឺជាកម្លាំងពិតប្រាកដដែលអ្នកជិះមាននៅក្នុងដៃនិងត្រគាកដូចគ្នានៅលើសំបកកង់កាវ៉ាសាគីទទឹង ២០០ ម។

ហា, ការបោះពុម្ពដ៏ល្អ៖ តួលេខថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងខិត្តប័ណ្ណរបស់រោងចក្រគឺត្រូវជឿជាក់ជាមួយនឹងគ្រាប់អំបិល៖ ថាមពល crankshaft គឺជាទ្រឹស្តី អ្វីមួយដែលមិនអនុវត្តចំពោះផ្លូវទេព្រោះការកកិតត្រូវបានបាត់បង់រវាងក្ដាប់។ , ប្រអប់លេខ, សត្វខ្លាឃ្មុំ និងខ្សែសង្វាក់។ ថាមពល 173 HP នៅលើសំបកកង់ច្រើនជាង Jerman នៅលើសំបកកង់នៅឯ Superbike World Championship ។

ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ច្បាស់​ទេ ប៉ុន្តែ​ច្បាស់​ជា ១៥ សេះ។ ច្រើនជាងរថយន្តរោងចក្រនៅក្នុង World Cup ដូចគ្នា។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ម៉ាស់​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ស្ថិត​ក្នុង​ហានិភ័យ​នៅ​ទី​នេះ។ ម៉ូតូទំនើបមានទម្ងន់ 15 ផោន Kawasaki នេះយ៉ាងហោចណាស់ 165 ផោន រួមទាំងប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង និងទឹក។ នោះមិនច្រើនទេ។ ប៉ុន្តែសូមកុំដាក់បន្ទុកខ្លួនយើងជាមួយផោននៅទីនេះ។ ខ្ញុំមានទម្ងន់ ៥០ ផោនច្រើនជាង Edwards ពី World Cup ។ មែនហើយ លេខដែលមិនមែនជាសម្ភារៈទាំងអស់ គឺជាប្រភេទស្រីពេស្យាដែលអាចប្រែប្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់។

ការរំពឹងទុក! ម៉ាស៊ីនកំពុងរង់ចាំខ្ញុំស្អាតនិងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ល្អជាមួយចម្ងាយ ៣៨០០ គីឡូម៉ែត្រនិងមានសំបកកង់ថ្មីគ្រប់គ្រាន់ដែលមិនត្រូវប្រឈមមុខនឹងការភ័យខ្លាចទទេ៖ ខ្ញុំជឿជាក់លើ Panigaz ព្រោះគាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងជាច្រើនដងមកហើយដូច្នេះខ្ញុំទទួលយកបញ្ហាប្រឈមពីដៃគាត់ ។ សូមមើលពីរបៀបរស់នៅក្នុងល្បឿនជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឬពេលកំពុងធ្វើចលនាយ៉ាងតិច ៨៥ ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។

ខ្ញុំដាក់មួកនិងស្រោមដៃរបស់កង់ហ្គូរូយ៉ាងតឹង, ជួសជុលបន្ទះជង្គង់ហើយនិយាយជាមួយខ្លួនខ្ញុំ៖“ ចាំមើលខ្ញុំមិនមែនមកពីម្សិលមិញទេ! “ នៅពេលខ្ញុំបើកឡានឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅក្នុងល្បឿនប្រហែល ២ ទៅ ៣ ពាន់ក្នុងមួយនាទីអ្នកប្រមាញ់ម្នាក់នេះដើរយ៉ាងអន្ទះសារនិងរលូនដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកសង្ស័យពីចំនួនដែលបានសន្មត់យ៉ាងច្រើនទាំងនេះ។ ខ្ញុំអង្គុយយ៉ាងស្រួលហើយគ្រឿងសឹកមិនទាបពេកនៅពីក្រោយខ្នង។ នៅក្នុងកញ្ចក់ដែលមានទីតាំងល្អឥតខ្ចោះខ្ញុំនៅទីបំផុតអាចមើលឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកំពុងកើតឡើងនៅពីក្រោយខ្នងខ្ញុំ។

ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានម៉ាស៊ីនហើយព្យាយាមទប់អារម្មណ៍ខ្លួនឯង។ ការបញ្ជូនដំណើរការដោយរលូនការក្តាប់មានអារម្មណ៍ល្អការទាក់ទងពីរាងកាយទៅកង់គឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងការក្តាប់ជាច្រើនហើយនោះជាធម្មជាតិ។ នេះមានន័យថាម៉ូតូអាចត្រូវបានបញ្ជាដោយចុចជើងរបស់អ្នកប្រឆាំងនឹងស៊ុមនិងឈ្នាន់ឬភ្លៅក្បែរធុងប្រេង។

បន្ទាប់មកខ្ញុំព្យាយាមបន្ថយល្បឿនបន្តិចជាមួយហ្គាស។ អិន។ អេស។ មួយទៀតរត់បាន ១៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង!

កាវ៉ាសាគីកំពុងធ្វើចលនាយ៉ាងលឿនដែលខួរក្បាលខ្ញុំទើបតែអណ្តែតនៅខាងក្នុងដុំហើយភ្នែកខ្ញុំមិនអាចដឹងពីចម្ងាយនិងលំហដែលផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ ខ្ញុំនឹងមិនបដិសេធថាខ្ញុំបានធ្លាក់ជាមួយអ្នកទេសចរឆេកជាច្រើននាក់ផ្សេងទៀតនិងឡានក្រុងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ក្រពះខ្ញុំតឹងនៅពេលខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំមានប្រអប់លេខ ៤ ទៀតបិទហ្គាសហើយមើលពិភពលោកដោយភ្ញាក់ផ្អើល។ ... ហេខ្ញុំពិតជាត្រូវមើលថាតើនេះទៅឆ្ងាយប៉ុណ្ណា! ខ្ញុំមិនទាន់ឆ្លងកាត់សញ្ញាសម្គាល់ ៣០០ នៅឡើយទេ។

ខ្ញុំកំពុងរកកន្លែងសមរម្យដើម្បីបើកដំណើរការក្នុងវិមាត្រទី ៣ ។

នៅពេលដែលខ្ញុំជិះជុំវិញពិភពលោកក្នុងល្បឿនទី ៦ ក្នុងល្បឿន ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងម៉ាស៊ីនគិតលេខមានត្រឹមតែជាង ៥ ពាន់ប៉ុណ្ណោះដែលតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃល្បឿនដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការបើកបរនេះមនុស្សម្នាក់អាចធ្វើដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកបានព្រោះមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សពីរនាក់។ នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាកៅអីដែលមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សំណួរតែមួយគត់គឺថាតើគាត់ចង់ទៅលឿនប៉ុណ្ណា។ ខ្ញុំទម្លាក់ប្រអប់លេខបី។ ខ្ញុំបើកហ្គាសដល់ទីបញ្ចប់។

ទី ៣ គឺវិលយ៉ាងលឿនផ្សែងឬម៉ាស៊ីននៅពីក្រោមខ្ញុំគ្រហឹមយ៉ាងខ្លាំងហើយរុញខ្ញុំពីខាងក្រោយក្នុងល្បឿនប្រហែល ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយគ្មានក្ដាប់ខ្ញុំរុញនៅលើទីបួនការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងត្រឹមត្រូវនិងរហ័ស។ ទីបួនគឺនៅរស់ដូចទីបី។ ម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែរុញរាបស្មើខ្ញុំមើលទៅឆ្ងាយពីឧបករណ៍ហើយបញ្ជរបង្ហាញ ២៨០ ឬ ២៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំមិនដឹងច្បាស់ទេព្រោះអ្វីៗដំណើរការលឿន។ វាមិនស្រួលសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការមើលតួលេខក្នុងល្បឿនបែបនេះ។

ដោយគ្មានក្ដាប់ខ្ញុំចុចលើកែងជើងវាជិះយ៉ាងរលូនមានអ្វីមិនដំណើរការហើយខ្ញុំបិទហ្គាស។ ខ្ញុំ​បោះ​បង់។ វាលឿន។ ខ្ញុំជិះលើអ្នកទេសចរ ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អារម្មណ៍ច្របូកច្របល់។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនអាចលោតដល់ ៣៤០ ប៉ុន្តែដៃបានផ្តាច់ឧស្ម័នរាល់ពេលព្រោះម៉ាស៊ីនកំពុងបង្កើនល្បឿនខ្លាំងដែលខ្ញុំមិនមានពេលនៅក្នុងក្បាលដើម្បីកែតម្រូវឧបករណ៏ចលនា។ ខ្ញុំមិនស៊ាំនឹងថាមពលបម្រុងនិងការបង្កើនល្បឿនរថយន្តដែលមិនចេះអស់ដូច្នេះខ្ញុំបាត់បង់ទិសដៅ។

រាល់ពេលដែលខ្ញុំហែកក្បាលខ្ញុំចេញពីអាវក្រោះក្នុងល្បឿន ២៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានអ្វីមួយដូចជាយក្សវាយមួកនិងស្មាខ្ញុំហើយម៉ាស៊ីនពង្រីកទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមម្តងទៀត។ ហើយម្តងទៀត។ ឧបករណ៍ទីប្រាំបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរហ័សដូចជាទី ៤ ដូច្នេះខ្ញុំរាប់ប្រអប់លេខដូច្នេះខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំនៅឯណា។ រាល់ពេលដែលមានល្បឿនប្រហែល ២៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចំពេលដែលមានល្បឿនលឿនខ្ញុំនៅតែចុះចាញ់។ ដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ខ្ញុំនឹងត្រូវការយន្តហោះវែងជាងនិងធំជាង។

ខ្ញុំដឹងថាបុរសម្នាក់ត្រូវការស្បែកប៉ុន្មានប្រសិនបើគាត់ជាប់គាំងក្នុងល្បឿននោះ។ ហើយខ្ញុំក៏មិននិយាយថាម៉ាស៊ីនត្រូវស្តីបន្ទោសដែរ។ Kawasaki ZX-12R ដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់ទាំងត្រង់ទៅមុខនិងទៅជ្រុងមួយដែលអ្នកអាចលុតជង្គង់របស់អ្នកប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការ។ ម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានស៊ុមធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានការព្យួរធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន។ និយាយឱ្យខ្លីការវេចខ្ចប់គឺសំបូរបែបអ្នកគ្រាន់តែត្រូវដឹងពីរបៀបបើកវា។ មុនប្រអប់ក្រហមខ្ញុំអាចប្រើប្រអប់លេខបានតែ ៤ ប៉ុណ្ណោះ។

តម្លៃ៖ ១២.១៥២, ៩៤ អឺរ៉ូ (DKS, ម៉ារីបូរ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - camshafts 4 in head - 83 valves per cylinder - vibration damping shaft - bore and stroke 55 × 4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1199 cm3 - ការបង្ហាប់ 12, 2: 1 - ការចាក់ប្រេង បំពង់បង្ហូរប្រេង f 51 mm - ប្រអប់លេខ XNUMX ល្បឿន - ក្ដាប់ធុងប្រេង - ខ្សែសង្វាក់

តួ៖ ស៊ុមប្រអប់អាលុយមីញ៉ូម តង្កៀបកណ្តាល - USD Showa f 43mm fork ខាងមុខលៃតម្រូវបាន ការធ្វើដំណើរ 120mm - swingarm ខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូម ការឆក់កណ្តាល ការធ្វើដំណើរ 140mm

កង់និងសំបកកង់៖ កង់ខាងមុខ 3 × 50 ជាមួយនឹងសំបកកង់ 17/120 - 70 - កង់ក្រោយ 17 × 6 ជាមួយនឹងសំបកកង់ 00/17 - 200

ហ្រ្វាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × អណ្តែតដោយផ្នែក ឌីស 320 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹង 6-piston caliper – ខាងក្រោយ f 230 mm ឌីសជាមួយ caliper ពីរស្តុង

ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ ប្រវែង 2080 mm - wheelbase 1440 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 810 - ធុងសាំង 20 l - ទំងន់ (បង្ហូរចេញរោងចក្រ) 210 kg

Mitya Gustinchich

រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - camshafts 4 in head - 83 valves per cylinder - vibration damping shaft - bore and stroke 55,4 × 1199 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 3 cm12,2 - ការបង្ហាប់ 1: 51 - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ បំពង់បង្ហូរប្រេង f 6 mm - ប្រអប់លេខ XNUMX ល្បឿន - ក្ដាប់ធុងប្រេង - ខ្សែសង្វាក់

  ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × ឌីសអណ្តែតដោយផ្នែក f 320 mm ជាមួយ 6-piston caliper – ឌីសខាងក្រោយ f 230 mm ជាមួយនឹង caliper ពីរស្តុង

  ទំងន់: ប្រវែង 2080 mm - wheelbase 1440 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 810 - ធុងសាំង 20 l - ទំងន់ (បង្ហូរចេញរោងចក្រ) 210 kg