ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាតាឡុក និងការពិត - តើភាពខុសគ្នាទាំងនេះមកពីណា?
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺទាបជាងកម្រិតពិតប្រាកដសូម្បីតែមួយភាគបី។ គ្មានឆ្ងល់ទេ - ពួកគេត្រូវបានវាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានចរាចរណ៍តិចតួច។
គោលការណ៍សម្រាប់វាស់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ យោងតាមការណែនាំក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធ្វើការវាស់វែងមិនមែននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរពិតប្រាកដនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍។
កំដៅនិងក្នុងផ្ទះ
យានជំនិះត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តឌីណូ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមការវាស់វែងបន្ទប់ឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាព 20-30 ដឺក្រេ។ ការណែនាំបញ្ជាក់ពីសំណើមខ្យល់ និងសម្ពាធដែលត្រូវការ។ ធុងនៃយានសាកល្បងត្រូវបំពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈដល់កម្រិត 90 ភាគរយ។
មានតែបន្ទាប់ពីលក្ខខណ្ឌទាំងនេះត្រូវបានបំពេញប៉ុណ្ណោះ អ្នកអាចបន្តទៅការសាកល្បងបាន។ នៅលើឌីណូរថយន្ត "ឆ្លងកាត់" 11 គីឡូម៉ែត្រ។ តាមពិតទៅ មានតែកង់របស់វាទេដែលបង្វិល ហើយតួខ្លួនក៏មិនរើដែរ។ ដំណាក់កាលទីមួយគឺត្រូវពន្លឿនរថយន្តឱ្យមានល្បឿនអតិបរមា ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តមួយធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ ៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនមធ្យមប្រហែល ១៩ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយបានយកឈ្នះចម្ងាយនេះអ្នកបើកបរបង្កើនល្បឿនដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយ 4 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់គាត់គួរតែឈានដល់ល្បឿនជាមធ្យម 19 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ រថយន្តបង្កើនល្បឿន និងចាប់ហ្វ្រាំងថ្នមៗ អ្នកបើកបរចៀសវាងការឈ្នាន់ខ្លាំងទៅខាងក្រោម។ លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ មិនត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការអានកុំព្យូទ័រ ឬបន្ទាប់ពីចាក់សាំងរថយន្ត។ វាត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិតនៃការវិភាគឧស្ម័នផ្សងដែលប្រមូលបាន។
ភាពខុសគ្នាធំ
ឥទ្ធិពល? ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់លទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏រំជួលចិត្តនៅក្នុងកាតាឡុកដែលជូនដំណឹងអំពីទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត។ ជាអកុសល ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ក្នុងករណីភាគច្រើន ក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ធម្មតា ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់រថយន្តប្រចាំថ្ងៃ ទិន្នន័យគឺមិនអាចទទួលបានបានទេ។ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកកាសែត regiomoto ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដជាមធ្យមគឺខ្ពស់ជាង 20-30 ភាគរយដែលប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ហេតុអ្វី? បើតាមអ្នកជំនាញ ការខុសគ្នានេះគឺដោយសារតែហេតុផលមួយចំនួន។
- ទីមួយ ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌបើកបរខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ការធ្វើតេស្តឌីណាម៉ូម៉ែត្រគឺសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកំដៅឡើងលឿនជាងមុន។ នេះមានន័យថា ចង្កឹះដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបិទមុននេះ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិ នេះបើតាមលោក Roman Baran អ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំ ជើងឯកប្រណាំងលើភ្នំប៉ូឡូញ។
មិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ឬការបន្ថយល្បឿន
ការកត់សម្គាល់មួយទៀតទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការវាស់វែង។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់អ្នកផលិតរថយន្តបើកបរគ្រប់ពេលវេលា។ នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ ឈប់ញឹកញាប់ជាង។ ហើយវាគឺកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងឈរនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ ដែលម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេងបន្ថែម។
លោក Baran មានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះវាពិបាកនិយាយណាស់ថាការបើកបរចម្ងាយ ១១ គីឡូម៉ែត្រតាមឌីណាម៉ូម៉ែត្រគឺស្មើនឹងការបើកបរ ១១ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើន និងផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិដ៏មមាញឹកឆ្លងកាត់ដីដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍។
អ្នកដែលបើកបរ 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តទីក្រុងនឹងឃើញថាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះការអានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះឈានដល់ 10-15 លីត្រក្នុងមួយរយខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅក្នុងទីក្រុងជាធម្មតាគឺ 6-9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនក្តៅ ជាធម្មតាស្ថិតនៅក្នុងតម្លៃដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលបើកបរ 50 គីឡូម៉ែត្រជុំវិញទីក្រុងក្នុងពេលតែមួយ។
ភាគច្រើនអាស្រ័យលើម៉ាស៊ីន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមលោក Roman Baran នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ការសម្រេចបានលទ្ធផលស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការវាស់វែងរបស់អ្នកផលិតគឺអាចធ្វើទៅបាន ហើយច្រើនអាស្រ័យទៅលើប្រភេទម៉ាស៊ីន។ “ខ្ញុំសូមលើកឧទាហរណ៍មួយមកអ្នក។ ការបើកបររថយន្ត Alfa Romeo 156 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 140 hp 1.9 JTD ។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ស្ទីលបើកបរប៉ះពាល់ដល់ការស៊ីប្រេងតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ការជិះដ៏ទន់ភ្លន់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃ 7 លីត្រដែលជាការលំបាកបំផុតមួយលីត្របន្ថែមទៀត។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប សាំង Passat 2.0 FSI អាចឆេះបាន 11 លីត្រក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែដោយចុចឈ្នាន់ហ្គាសទៅបាត វាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើនការអានកុំព្យូទ័រដោយ 3-4 លីត្រ។ Baran និយាយថា នៅក្នុងពាក្យមួយ រថយន្តត្រូវតែមានអារម្មណ៍។
ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អ្នក។
ដើម្បីខិតទៅជិតលទ្ធផលដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតវាក៏ត្រូវចងចាំផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្ត។ ផោនបន្ថែមក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ឧបករណ៍ គ្រឿងសម្អាងរថយន្ត និងកំប៉ុងប្រេងទុកចោលល្អបំផុតនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនិងសិក្ខាសាលានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះភាគច្រើននៃពួកគេនឹងមិនត្រូវការទេ។ ប្រើប្រអប់ ឬរ៉ាកែតដំបូលតែនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការវា។ - ប្រដាល់បង្កើនភាពធន់ទ្រាំខ្យល់។ លោក Baran បន្ថែមថា ដូច្នេះហើយ អ្នកមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយវានឹងឆេះ 7 លីត្រជំនួសឱ្យ 10 នៅលើផ្លូវហាយវេ។
នៅក្នុងទីក្រុង ការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ យើងត្រូវតែចងចាំរឿងនេះ ជាពិសេសនៅពេលទៅដល់ផ្លូវបំបែក។ ជំនួសឱ្យការបោះចោល "អព្យាក្រឹត" វាជាការប្រសើរក្នុងការទទួលបានសញ្ញានៅក្នុងប្រអប់លេខ។ នេះជាមូលដ្ឋាននៃការបើកបរអេកូ! ជាចុងក្រោយ ដំបូន្មានមួយទៀត។ ពេលទិញឡានត្រូវជិះមុនគេ។ ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកចែកចាយសព្វថ្ងៃនេះមានរថយន្តសាកល្បងធំមួយ។ មុនពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន វាជាការល្អក្នុងការកំណត់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះឡើងវិញ ហើយសាកល្បងរថយន្តនៅលើផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើន។ ខណៈពេលដែលការអានកុំព្យូទ័រមិនមែនជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ XNUMX% ពួកគេប្រាកដជានឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវតំណាងដ៏ត្រឹមត្រូវនៃការពិតជាងទិន្នន័យកាតាឡុក។
