Carburetor DAAZ 2105: ឧបករណ៍ធ្វើដោយខ្លួនឯង ជួសជុល និងកែតម្រូវ
ធុងហ្គាសពីរបន្ទប់នៃស៊េរីអូហ្សូនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃផលិតផលនៃម៉ាកអ៊ីតាលី Weber ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Zhiguli ដំបូង - VAZ 2101-2103 ។ ការកែប្រែ DAAZ 2105 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានបរិមាណការងារ 1,2-1,3 លីត្រ ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីជំនាន់មុនរបស់វា។ អង្គភាពនេះរក្សាបាននូវគុណភាពដ៏សំខាន់មួយ - ភាពជឿជាក់ និងភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយឯករាជ្យ និងលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតីតិចតួច។
គោលបំណងនិងឧបករណ៍របស់ carburetor
មុខងារចម្បងរបស់អង្គភាពគឺដើម្បីធានានូវការរៀបចំ និងកម្រិតនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នៅក្នុងគ្រប់របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ដោយមិនមានការចូលរួមពីប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ដូចដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល។ carburetor DAAZ 2105 ដែលបានដំឡើងនៅលើប្រអប់បញ្ចូលគ្នានៃការទទួលទាននេះ ដោះស្រាយកិច្ចការដូចខាងក្រោម៖
- ផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ូទ័រ;
- ផ្គត់ផ្គង់បរិមាណឥន្ធនៈមានកំណត់សម្រាប់ការទុកចោល;
- លាយឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់ហើយបញ្ជូនសារធាតុ emulsion លទ្ធផលទៅអ្នកប្រមូលនៅរបៀបប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល។
- កម្រិតបរិមាណនៃល្បាយអាស្រ័យលើមុំនៃការបើកសន្ទះបិទបើក;
- រៀបចំការចាក់បញ្ចូលផ្នែកបន្ថែមនៃប្រេងសាំងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត និងនៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុច "ដល់ឈប់" (ឧបករណ៍សើមទាំងពីរត្រូវបានបើកជាអតិបរមា)។
carburetor មាន 3 ផ្នែក - គម្របមួយ ប្លុកមេ និងតួបិទបើក។ គម្របមានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ធុងចម្រោះ អណ្ដែតជាមួយសន្ទះម្ជុល និងបំពង់ econostat ។ ផ្នែកខាងលើត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកកណ្តាលដោយវីស M5 ចំនួនប្រាំ។
ឧបករណ៍នៃផ្នែកសំខាន់នៃ carburetor គឺស្មុគស្មាញជាងហើយរួមបញ្ចូលធាតុដូចខាងក្រោម:
- បន្ទប់អណ្តែតទឹក;
- ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់ - យន្តហោះឥន្ធនៈនិងខ្យល់ ឧបករណ៍បំភាយធំ និងតូច (បង្ហាញលម្អិតក្នុងដ្យាក្រាម);
- ស្នប់ - ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលមានឯកតាភ្នាស សន្ទះបិទបើក និងឧបករណ៍បាញ់សម្រាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។
- បណ្តាញនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនិងទំនេរជាមួយយន្តហោះ;
- ឯកតាបូមធូលីសម្រាប់ damper អង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំ;
- ឆានែលសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងទៅបំពង់ econostat ។
នៅក្នុងប្លុកកណ្តាលនៃ carburetor គឺជាធាតុវាស់សំខាន់ - យន្តហោះប្រតិកម្មនិង diffusers
នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃអង្គភាព អ័ក្សដែលមានសន្ទះបិទបើក និងវីសកែតម្រូវសំខាន់ត្រូវបានតំឡើង - គុណភាព និងបរិមាណនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ ផងដែរនៅក្នុងប្លុកនេះគឺជាលទ្ធផលនៃបណ្តាញជាច្រើន: ទំនេរ, ប្រព័ន្ធអន្តរកាលនិងការចាប់ផ្តើម, ខ្យល់ crankcase និងការទាញយកសុញ្ញកាសសម្រាប់ភ្នាសចែកចាយបញ្ឆេះ។ ផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួមេជាមួយនឹងវីស M6 ចំនួនពីរ។
វីដេអូ៖ គ្រឿងឧបករណ៍ DAAZ 2105
ក្បួនដោះស្រាយការងារ
ប្រសិនបើមិនមានការយល់ដឹងទូទៅអំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ carburetor វាពិបាកក្នុងការជួសជុលនិងកែតម្រូវវា។ សកម្មភាពចៃដន្យនឹងមិនផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមាន ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់បន្ថែមទៀតទេ។
គោលការណ៍នៃការ carburation គឺផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយសារតែភាពកម្រដែលបង្កើតឡើងដោយ pistons នៃម៉ាស៊ីនសាំងបរិយាកាស។ កំរិតប្រើត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះ - ផ្នែកដែលមានរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបណ្តាញ និងមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់បរិមាណជាក់លាក់នៃខ្យល់ និងប្រេងសាំង។
ការងាររបស់ DAAZ 2105 carburetor ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់:
- ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានរារាំងដោយ damper (អ្នកបើកបរទាញដងថ្លឹងបូម) ហើយការបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋមត្រូវបានបើកបន្តិចដោយដំបងកែវពង្រីក។
- ម៉ូទ័រទាញល្បាយដែលចម្រាញ់បំផុតចេញពីអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតតាមរយៈយន្តហោះចំហេះចម្បង និងឧបករណ៍បំប៉ោងតូចមួយ បន្ទាប់ពីនោះវាចាប់ផ្តើម។
- ដូច្នេះថាម៉ាស៊ីនមិន "ញាក់" ជាមួយនឹងបរិមាណប្រេងសាំងច្រើន ភ្នាសប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កឡើងដោយភាពកម្រ បើកសន្ទះបិទបើកខ្យល់បន្តិចនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋម។
- បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនកំដៅឡើង អ្នកបើកបររុញច្រានដៃចង្កូត ហើយប្រព័ន្ធទំនេរ (CXX) ចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំង។ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបិទបន្ទប់រហូតដល់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម
នៅលើរថយន្តដែលមានឯកតាថាមពល និងកាបឺរ័រដែលអាចផ្តល់សេវាបាន ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ហ្គាស ជាមួយនឹងដងថ្លឹងចង្កឹះដែលលាតសន្ធឹងពេញ។
នៅពេលទំនេរ រន្ធបិទបើកនៃបន្ទប់ទាំងពីរត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានស្រូបចូលតាមរយៈការបើកនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋម ដែលឆានែល CXX ចេញ។ ចំណុចសំខាន់មួយ: បន្ថែមពីលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ នៅខាងក្នុងឆានែលនេះមានវីសកែតម្រូវសម្រាប់បរិមាណ និងគុណភាព។ សូមចំណាំ៖ ការគ្រប់គ្រងទាំងនេះមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ dosing system ដែលដំណើរការនៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នធ្លាក់ចុះ។
ក្បួនដោះស្រាយបន្ថែមទៀតនៃប្រតិបត្តិការ carburetor មើលទៅដូចនេះ:
- បន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន សន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋមនឹងបើក។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបូមប្រេងតាមរយៈ diffuser តូចមួយ និងយន្តហោះសំខាន់ៗ។ ចំណាំ៖ CXX មិនរលត់ទេ វាបន្តដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសំខាន់ៗ។
- នៅពេលដែលឧស្ម័នត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំង ភ្នាសបូមបង្កើនល្បឿនត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដោយចាក់ផ្នែកមួយនៃប្រេងសាំងតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីនបាញ់ និងបិទបើកដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ នេះលុបបំបាត់ "ការបរាជ័យ" នៅក្នុងដំណើរការនៃការបំបែករថយន្ត។
- ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃល្បឿន crankshaft បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការខ្វះចន្លោះនៅក្នុង manifold ។ កម្លាំងនៃកន្លែងទំនេរចាប់ផ្តើមទាញនៅក្នុងភ្នាសធំដោយទាញបើកអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំ។ ឧបករណ៍បំភាយទីពីរជាមួយនឹងយន្តហោះពីររបស់វាផ្ទាល់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការងារ។
- នៅពេលដែលសន្ទះទាំងពីរបើកពេញ ហើយម៉ាស៊ីនមិនមានឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតថាមពលអតិបរមា ប្រេងសាំងចាប់ផ្តើមបូមដោយផ្ទាល់ពីអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតតាមរយៈបំពង់ econostat ។នៅពេលដែលបើកបិទបើក សារធាតុ emulsion ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង manifold តាមរយៈបណ្តាញទំនេរ និងតាមរយៈ diffuser មេ
ដើម្បីបងា្ករ "ការបរាជ័យ" នៅពេលបើក damper ទីពីរ ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុង carburetor ។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធវាដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង CXX ហើយមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃអង្គភាព។ មានតែរន្ធតូចមួយសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខាងលើសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំ។
កំហុស និងដំណោះស្រាយ
ការលៃតម្រូវ carburetor ជាមួយវីសមិនជួយកម្ចាត់បញ្ហាហើយត្រូវបានធ្វើម្តង - ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការលៃតម្រូវ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតី អ្នកមិនអាចបង្វិលវីសដោយមិនបានគិតនោះទេ ស្ថានភាពនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ស្វែងរកមូលហេតុពិតនៃការបែកបាក់ លុបបំបាត់វា ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅការកែតម្រូវ (បើចាំបាច់)។
មុនពេលព្យាយាមជួសជុល carburetor ត្រូវប្រាកដថាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ឬការបង្ហាប់ខ្សោយនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនមិនមែនជាពិរុទ្ធជនទេ។ ការយល់ខុសជាទូទៅ៖ ការបាញ់ចេញពីឧបករណ៍បំបិទសំឡេង ឬ carburetor ច្រើនតែច្រឡំថាជាប្រព័ន្ធដំណើរការខុសប្រក្រតី ទោះបីជាមានបញ្ហាបញ្ឆេះនៅទីនេះក៏ដោយ - ផ្កាភ្លើងនៅលើទៀនបង្កើតយឺតពេក ឬឆាប់ពេក។
អ្វីដែលដំណើរការខុសគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹង carburetor:
- ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើម - រឹបអូសនិងឈប់ភ្លាមៗ;
- ម៉ាស៊ីនមិនទំនេរ;
- "ធ្លាក់" នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន;
- ឯកតាថាមពល "មិនទាញ" ឬមិនស្ថិតស្ថេរ;
- ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង អមដោយផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់ផ្សែង និងការបង្កើតកំណកនៅលើអេឡិចត្រូតក្បាលភ្លើង។ប្រាក់បញ្ញើខ្មៅនៅលើអេឡិចត្រូតរបស់ឌុយភ្លើងកើតឡើងនៅពេលដែលល្បាយដែលសំបូរទៅដោយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់
បញ្ហាទាំងនេះមានមូលហេតុជាច្រើន ដូច្នេះវាត្រូវបានស្នើឱ្យពិចារណាពួកវាដោយឡែកពីគ្នា។
ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន
ប្រសិនបើក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុងនៃម៉ាស៊ីន VAZ 2105 ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដំណើរការ នោះម៉ាស៊ីនបូមធូលីគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុង manifold ដើម្បីបូមក្នុងល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ carburetor ខាងក្រោមអាចធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម៖
- នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ហើយឈប់ "ត្រជាក់" ភ្លាម ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃភ្នាសចាប់ផ្តើម។ វាមិនបើក damper ខ្យល់ទេហើយអង្គភាពថាមពល "ញាក់" ពីប្រេងឥន្ធនៈលើស។ភ្នាសទទួលខុសត្រូវចំពោះការបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃ damper ខ្យល់
- ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចាប់បានច្រើនដងហើយចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន - មានការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈ។ ត្រូវប្រាកដថានៅពេលដែលបូមត្រូវបានពង្រីក សន្ទះបិទបើកខ្យល់បិទទាំងស្រុង (ខ្សែដ្រាយអាចរលត់) ហើយមានប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។
- ម៉ាស៊ីន "ក្តៅ" មិនចាប់ផ្តើមភ្លាមៗទេវា "កណ្តាស់" ជាច្រើនដងមានក្លិនសាំងនៅក្នុងកាប៊ីន។ រោគសញ្ញាបង្ហាញថាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតគឺខ្ពស់ពេក។
ការត្រួតពិនិត្យឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានការរុះរើ: ដោះគម្របតម្រងខ្យល់ចេញហើយទាញដំបងបិទបើកបឋមដោយក្លែងធ្វើឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ នៅក្នុងវត្តមាននៃប្រេងសាំង, spout នៃស្នប់បង្កើនល្បឿន, ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងលើ diffuser បឋម, គួរតែត្រូវបានបាញ់ជាមួយយន្តហោះប្រតិកម្មក្រាស់មួយ។
នៅពេលដែលកម្រិតនៃប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទប់ carburetor លើសពីកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ប្រេងឥន្ធនៈអាចហូរចូលទៅក្នុង manifold ដោយឯកឯង។ ម៉ាស៊ីនក្តៅនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ - ដំបូងវាត្រូវបោះប្រេងឥន្ធនៈលើសពីស៊ីឡាំងទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ដើម្បីកែតម្រូវកម្រិត សូមអនុវត្តតាមជំហានទាំងនេះ៖
- ដោះលំនៅឋានតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយដោះវីសគម្របកាបឺរ័រចំនួន 5 ។
- ផ្តាច់ខ្សែឥន្ធនៈចេញពីសម ហើយដោះគម្របចេញដោយផ្តាច់ដំបងកែវពង្រីក។
- អ្រងួនឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់ចេញពីធាតុ បង្វែរវាដោយចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យចុះ ហើយពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះម្ជុល។ វិធីសាមញ្ញបំផុតគឺត្រូវទាញខ្យល់ចេញពីមាត់របស់អ្នក "ម្ជុល" ដែលអាចផ្តល់សេវាបាន នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើបែបនេះទេ។
- ដោយការពត់អណ្តាតលង្ហិន លៃតម្រូវកម្ពស់នៃអណ្តែតពីលើយន្តហោះនៃគម្រប។គម្លាតពីអណ្តែតទៅយន្តហោះនៃគម្របត្រូវបានកំណត់តាមបន្ទាត់ឬគំរូ
ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកម្ជុល ចម្ងាយរវាងអណ្តែត និងប្រអប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេសគួរតែមាន 6,5 មីលីម៉ែត្រ ហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៅលើអ័ក្សគួរតែមានប្រហែល 8 មីលីម៉ែត្រ។
វីដេអូ៖ ការកែតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត
បាត់ទំនេរ
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឈប់នៅទំនេរ សូមដោះស្រាយបញ្ហាតាមលំដាប់នេះ៖
- សកម្មភាពដំបូងគឺ ដោះវីស និងផ្លុំចេញនូវយន្តហោះប្រេងដែលទំនេរ ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ carburetor ។យន្តហោះប្រេង CXX ស្ថិតនៅចំកណ្តាល ក្បែរសន្ទះបូមបង្កើនល្បឿន
- ហេតុផលមួយទៀតគឺយន្តហោះ CXX ខ្យល់ត្រូវបានស្ទះ។ វាគឺជាប៊ូសសំរិទ្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលចុចចូលទៅក្នុងឆានែលនៃប្លុកកណ្តាលនៃអង្គភាព។ ដោះគម្រប carburetor ដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ រករន្ធមួយដែលមានប៊ូសនៅផ្នែកខាងលើនៃប្រឡោះ សម្អាតវាដោយដំបងឈើ ហើយផ្លុំវា។យន្តហោះ CXX ខ្យល់ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងតួ carburetor
- ឆានែលទំនេរឬច្រកចេញត្រូវបានស្ទះដោយភាពកខ្វក់។ ដើម្បីកុំឱ្យរុះរើឬរុះរើ carburetor ទិញវត្ថុរាវលាងសម្អាត aerosol នៅក្នុងកំប៉ុង (ឧទាហរណ៍ពី ABRO) ដោះវីសឥន្ធនៈហើយផ្លុំភ្នាក់ងារចូលទៅក្នុងរន្ធតាមបំពង់។ការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវ aerosol ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត carburetor
ប្រសិនបើការណែនាំពីមុនមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ សូមព្យាយាមផ្លុំសារធាតុរាវអេរ៉ូសូលទៅក្នុងរន្ធបិទបើក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរុះរើប្លុកលៃតម្រូវបរិមាណល្បាយរួមគ្នាជាមួយគែមដោយដោះវីស 2 M4 ។ ចាក់ម្សៅសាប៊ូចូលក្នុងរន្ធដែលបើក កុំបើកវីសបរិមាណដោយខ្លួនឯង! ប្រសិនបើលទ្ធផលគឺអវិជ្ជមាន ដែលកើតឡើងកម្រ សូមទាក់ទងមេ carburetor ឬផ្តាច់គ្រឿងទាំងស្រុង ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។
ពិរុទ្ធជននៃប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីននៅពេលទំនេរគឺកម្រនឹង carburetor ណាស់។ ក្នុងករណីដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស ខ្យល់លេចធ្លាយចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូលពីក្រោម "តែមួយគត់" នៃអង្គភាព រវាងផ្នែកនៃរាងកាយ ឬតាមរយៈស្នាមប្រេះដែលបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីស្វែងរក និងដោះស្រាយបញ្ហានោះ carburetor ត្រូវតែរុះរើចេញ។
វិធីកម្ចាត់ "ការបរាជ័យ"
ពិរុទ្ធជននៃ "ការបរាជ័យ" នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនក្នុងករណីភាគច្រើនគឺស្នប់ - ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន carburetor ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហារំខាននេះ សូមអនុវត្តតាមជំហានទាំងនេះ៖
- ការដាក់ក្រណាត់មួយនៅក្រោមដងថ្លឹងដែលចុចភ្នាសបូម ដោះវីស 4 M4 ហើយដកព្រុយចេញ។ ដោះភ្នាសចេញ ហើយពិនិត្យមើលភាពសុចរិតរបស់វា បើចាំបាច់ ជំនួសដោយថ្មីមួយ។នៅពេលដោះគម្របនិងភ្នាសត្រូវប្រាកដថានិទាឃរដូវមិនធ្លាក់ចេញ។
- ដោះគម្របខាងលើរបស់ carburetor ហើយដោះវីសនៃក្បាលម៉ាស៊ីនអាតូម័រដែលកាន់ដោយវីសពិសេស។ ផ្លុំយ៉ាងហ្មត់ចត់តាមរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតនៅក្នុងអាតូម័រ និងវីស។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្អាត spout ជាមួយនឹងខ្សែទន់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0,3 ម។ម៉ាស៊ីនអាតូមរាងពងក្រពើ ដោះវីសរួមជាមួយនឹងវីសតោង
- មូលហេតុនៃយន្តហោះប្រតិកម្មខ្សោយចេញពីម៉ាស៊ីនអាតូមិច អាចជាការហូរនៃសន្ទះបាល់ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្លុកកណ្តាលនៅជាប់នឹងដ្យ៉ាហ្វ្រាមបូម។ ប្រើទួណឺវីសស្តើងដើម្បីដោះវីសសំរិទ្ធ (ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃវេទិកាលំនៅដ្ឋាន) ហើយយកគែមចេញជាមួយភ្នាស។ បំពេញរន្ធដោយសារធាតុរាវលាងសម្អាតហើយផ្លុំចេញ។
នៅក្នុង carburetors ចាស់ដែលពាក់ខ្លាំង បញ្ហាអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ lever ដែលផ្ទៃការងាររបស់វាត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងខ្លាំងនិងធ្វើឱ្យសម្ពាធ "nickle" នៃ diaphragm ។ ដងថ្លឹងបែបនេះគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឬចុងបញ្ចប់ដែលពាក់គួរតែត្រូវបាន riveted ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
ការកន្ត្រាក់តូចៗនៅពេលដែលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុច "គ្រប់វិធី" បង្ហាញពីការចម្លងរោគនៃបណ្តាញនិងយន្តហោះនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយសារឧបករណ៍របស់វាដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង CXX សូមដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមការណែនាំដែលបានបង្ហាញខាងលើ។
វីដេអូ៖ ការសម្អាតសន្ទះបាល់បូមបង្កើនល្បឿន
ការបាត់បង់កម្លាំងម៉ាស៊ីន និងការបង្កើនល្បឿនយឺត
មានហេតុផល 2 យ៉ាងដែលម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមពល - កង្វះប្រេងឥន្ធនៈនិងការបរាជ័យនៃភ្នាសធំដែលបើកសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំ។ ការបរាជ័យចុងក្រោយគឺងាយស្រួលក្នុងការរកឃើញ៖ ដោះវីស 3 M4 ដែលធានាគម្របដ្រាយវ៍សុញ្ញកាស ហើយចូលទៅដ្យាក្រាមកៅស៊ូ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រេះ សូមដំឡើងផ្នែកថ្មី ហើយប្រមូលផ្តុំដ្រាយ។
នៅក្នុងគែមនៃដ្រាយវ៍សុញ្ញកាសមានរន្ធខ្យល់បិទជិតជាមួយនឹងរង្វង់កៅស៊ូតូចមួយ។ នៅពេលរុះរើសូមយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃត្រាហើយបើចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរវា។
ជាមួយនឹងដ្រាយបិទបើកបន្ទាប់បន្សំ រកមើលបញ្ហានៅកន្លែងផ្សេងទៀត៖
- ដោយប្រើ wrench 19 mm, unscrew ដោតនៅលើគម្រប (ដែលមានទីតាំងនៅជិតសម) ។ ដោះនិងសម្អាតសំណាញ់តម្រង។
- ដោះគម្របរបស់អង្គភាព ហើយដោះវីសគ្រប់យន្តហោះសំខាន់ៗ - ឥន្ធនៈ និងខ្យល់ (កុំច្រឡំពួកវា)។ ដោយប្រើកន្ទុយភ្នែក យកបំពង់ emulsion ចេញពីអណ្តូង ហើយផ្លុំទឹកលាងសម្អាតចូលទៅក្នុងពួកគេ។បំពង់ emulsion មានទីតាំងនៅក្នុងអណ្តូងក្រោមយន្តហោះសំខាន់ៗ។
- ដោយបានគ្របដណ្តប់ផ្នែកកណ្តាលនៃ carburetor ជាមួយ rag មួយ ផ្លុំចេញពីអណ្តូងនៃខ្យល់និងយន្តហោះប្រេង។
- សម្អាតយន្តហោះដោយថ្នមៗដោយដំបងឈើ (ឈើចាក់ធ្មេញនឹងធ្វើ) ហើយផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ប្រមូលផ្តុំអង្គភាព និងពិនិត្យមើលឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីនដោយដំណើរការគ្រប់គ្រង។
ហេតុផលសម្រាប់ការខ្វះប្រេងឥន្ធនៈអាចជាកម្រិតទាបនៃប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។ របៀបកែតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើនៅក្នុងផ្នែកសមស្រប។
បញ្ហាជាមួយម៉ាយហ្គាសខ្ពស់។
ការផ្តល់ល្បាយច្រើនពេកទៅស៊ីឡាំងគឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុត។ មានវិធីដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាគឺជា carburetor ដែលត្រូវស្តីបន្ទោស: ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន idling, រឹតបន្តឹងវីសគុណភាពយ៉ាងពេញលេញ, រាប់វេន។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនជាប់គាំង ត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការជួសជុល - អង្គភាពថាមពលទាញប្រេងចេញពីអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត ដោយឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធទំនេរ។
ដើម្បីចាប់ផ្តើម សូមព្យាយាមបង្ហូរឈាមបន្តិច៖ ដោះមួកចេញ ដោះវីសទាំងអស់ ហើយព្យាបាលរន្ធដែលអាចចូលបានដោយសប្បុរសដោយប្រើភ្នាក់ងារ aerosol ។ បន្ទាប់ពីពីរបីនាទី (បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅលើកំប៉ុង) ផ្លុំតាមគ្រប់បណ្តាញទាំងអស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបង្កើតសម្ពាធ 6-8 bar ។ ប្រមូលផ្តុំ carburetor និងបង្កើតការសាកល្បង។
ល្បាយដែលលើសពីនេះធ្វើឱ្យខ្លួនមានអារម្មណ៍ថាមានស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅនៅលើអេឡិចត្រូតនៃប៊ូហ្ស៊ី។ សម្អាតក្បាលភ្លើងមុននឹងដំណើរការសាកល្បង ហើយពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃអេឡិចត្រូតម្តងទៀតពេលត្រឡប់មកវិញ។
ប្រសិនបើការហូរទឹកក្នុងមូលដ្ឋានមិនដំណើរការ សូមផ្តាច់ carburetor តាមលំដាប់នេះ៖
- ផ្តាច់បំពង់ឥន្ធនៈ ដំបងឈ្នាន់ឧស្ម័ន ខ្សែចាប់ផ្តើម និងបំពង់ 2 - បំពង់ខ្យល់ crankcase និងម៉ាស៊ីនបូមធូលីចែកចាយ។មុនពេលដក carburetor អ្នកត្រូវផ្តាច់ 2 ដ្រាយនិង 3 បំពង់
- ដោះគម្របខាងលើ។
- ដោយប្រើ wrench ទំហំ 13 មីលីម៉ែត្រ ដោះវីសគ្រាប់ចំនួន 4 ដែលធានាឯកតាទៅនឹង flange manifold ។
- ដោះ carburetor ចេញពី studs ហើយដោះវីស 2 M6 ដែលកាន់បាត។ បំបែកវាដោយផ្តាច់ឧបករណ៍បូមធូលី និងតំណភ្ជាប់កេះ។នៅចន្លោះបាត និងកណ្តាលនៃ carburetor មាន 2 cardboard spacers ដែលត្រូវការជំនួស
- រុះ "ចាន" នៃម៉ាស៊ីនបូមធូលីដោយដោះវីស 2 M5 ។ បើកវីសគុណភាព និងបរិមាណ យន្តហោះទាំងអស់ និងក្បាលម៉ាស៊ីនអាតូម។
ភារកិច្ចបន្ទាប់គឺត្រូវលាងសម្អាតគ្រប់បណ្តាញ ជញ្ជាំងអង្គជំនុំជម្រះ និងឧបករណ៍សាយភាយឱ្យបានហ្មត់ចត់។ នៅពេលដឹកនាំបំពង់កំប៉ុងចូលទៅក្នុងរន្ធនៃបណ្តាញ ត្រូវប្រាកដថាស្នោចេញមកពីចុងម្ខាងទៀត។ ធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
បនា្ទាប់ពីបន្សុតរួច សូមបង្វែរបាតឆ្ពោះទៅរកពន្លឺ ហើយពិនិត្យមើលថាមិនមានចន្លោះរវាងសន្ទះបិទបើក និងជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះឡើយ។ ប្រសិនបើមានការរកឃើញ ដាប់ទ័រ ឬឧបករណ៍ដំឡើងប្លុកខាងក្រោមនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនទាញប្រេងដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបានតាមរយៈរន្ធដោត។ ប្រគល់ប្រតិបត្តិការនៃការជំនួសម៉ាស៊ីនកំដៅទៅអ្នកឯកទេស។
អនុវត្តការរុះរើទាំងស្រុងនៃ carburetor DAAZ 2105 វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការពេញលេញដែលបានរាយក្នុងផ្នែកមុន: សម្អាតយន្តហោះ ពិនិត្យ និងផ្លាស់ប្តូរភ្នាស លៃតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតជាដើម។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកប្រថុយនឹងការរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពមួយដែលការបែកបាក់មួយជំនួសកន្លែងមួយផ្សេងទៀតដោយគ្មានទីបញ្ចប់។
តាមក្បួនមួយយន្តហោះទាបនៃប្លុកកណ្តាលត្រូវបាន arched ពីកំដៅ។ ប្រឡោះត្រូវតែជាន់លើកង់កិនធំមួយ បន្ទាប់ពីទាញសំបកសំរិទ្ធចេញ។ ផ្ទៃដែលនៅសល់មិនគួរត្រូវបានបូមខ្សាច់ទេ។ នៅពេលដំឡើង សូមប្រើតែក្រដាសកាតុងធ្វើកេសថ្មីប៉ុណ្ណោះ។ ដំឡើង carburetor នៅនឹងកន្លែងហើយបន្តទៅការកំណត់។
វីដេអូ៖ បញ្ចប់ការរុះរើ និងជួសជុល អូហ្សូន carburetor
ការណែនាំអំពីការកែតម្រូវ
ដើម្បីដំឡើង carburetor ដែលសម្អាត និងអាចដំណើរការបាន សូមរៀបចំឧបករណ៍ខាងក្រោម៖
- ទួណឺវីសសំប៉ែតខ្លីដែលមានរន្ធតូចចង្អៀតនិងធំទូលាយ;
- wrench ចុងបើកចំហទំហំ 10 មម;
- ដូចគ្នា, ទំហំ 8 មម;
- ដង្កៀបតូចចង្អៀត។
ការកែតម្រូវដំបូងមាននៅក្នុងការបំពាក់ខ្សែកេះ និងការភ្ជាប់ឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានលៃតម្រូវបានយ៉ាងងាយស្រួល: ចុងផ្លាស្ទិចត្រូវបានកំណត់ទល់មុខហ៊ីងនៅលើអ័ក្ស carburetor ដោយបង្វិលតាមបណ្តោយខ្សែស្រឡាយ។ ការជួសជុលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្រាប់សម្រាប់ទំហំគន្លឹះ 10 ម។
ខ្សែបូមត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោម:
- រុញដងថ្លឹងនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរទៅកន្លែងឈប់ ដាក់ឧបករណ៍បំពងខ្យល់ក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ។
- ហុចខ្សែតាមរយៈភ្នែកនៃគម្រប, បញ្ចូលចុងចូលទៅក្នុងរន្ធនៃ latch នេះ។
- ខណៈពេលដែលកាន់ " keg" ជាមួយនឹងដង្កៀប, រឹតបន្តឹង bolt ជាមួយនឹង wrench ។
- រំកិលដងថ្លឹង ដើម្បីប្រាកដថា សន្ទះបិទបើក និងបិទយ៉ាងពេញលេញ។
ជំហានបន្ទាប់គឺពិនិត្យមើលការបើកបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំ។ ការដាច់រលាត់នៃដ្យាក្រាម និងដំបងត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើក damper ដោយ 90° បើមិនដូច្នេះទេដោះវីសនៅលើដំបងហើយកែតម្រូវប្រវែងរបស់វា។
វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់វីសជំនួយបិទបើកឱ្យច្បាស់ - ពួកគេគួរតែគាំទ្រដងថ្លឹងនៅក្នុងស្ថានភាពបិទ។ គោលដៅគឺដើម្បីជៀសវាងការកកិតនៃគែម damper ប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងបន្ទប់។ វាមិនអាចទទួលយកបានទេក្នុងការកែតម្រូវល្បឿនទំនេរដោយប្រើវីសជំនួយ។
ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនមិនត្រូវការការលៃតម្រូវបន្ថែមទេ។ ត្រូវប្រាកដថាកង់ដងថ្លឹងនៅជាប់នឹងផ្នែកបង្វិល ហើយចុងបញ្ចប់គឺប្រឆាំងនឹង "កែងជើង" នៃភ្នាស។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿន សូមជំនួសអាតូម័រធម្មតាដែលមានសញ្ញា "40" ជាមួយនឹងទំហំធំ "50" ។
ការទុកចោលត្រូវបានកែតម្រូវតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ
- បន្ធូរវីសគុណភាពដោយ 3-3,5 វេនវីសបរិមាណដោយ 6-7 វេន។ ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើល្បឿន crankshaft ខ្ពស់ពេក កាត់បន្ថយវាដោយប្រើវីសបរិមាណ។
- អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនក្តៅឡើង ដកការបឺតចេញ ហើយកំណត់ល្បឿន crankshaft ដល់ 900 rpm ដោយប្រើវីសបរិមាណ ដែលដឹកនាំដោយ tachometer ។
- បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពី 5 នាទីហើយពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃអេឡិចត្រូតក្បាលភ្លើង។ ប្រសិនបើមិនមានស្នាមប្រឡាក់ទេ ការកែតម្រូវគឺចប់ហើយ។
- នៅពេលដែលប្រាក់បញ្ញើខ្មៅលេចឡើងនៅលើទៀន, សម្អាតអេឡិចត្រូត, ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននិងរឹតបន្តឹងវីសគុណភាពដោយ 0,5-1 វេន។ បង្ហាញការអាន tachometer នៅ 900 rpm ជាមួយវីសទីពីរ។ អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការ ហើយពិនិត្យមើលក្បាលភ្លើងម្តងទៀត។ការលៃតម្រូវវីសគ្រប់គ្រងលំហូរនៃល្បាយឥន្ធនៈនៅពេលទំនេរ
មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការដំឡើង DAAZ 2105 carburetor គឺត្រូវភ្ជាប់ឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នទៅនឹងបំពង់ផ្សែងដែលវាស់កម្រិត CO ។ ដើម្បីឈានដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងល្អបំផុត អ្នកត្រូវសម្រេចបាននូវការអាន 0,7-1,2 នៅទំនេរ និង 0,8-2 នៅ 2000 rpm ។ សូមចងចាំថា ការលៃតម្រូវវីសមិនប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់សាំងក្នុងល្បឿន crankshaft ខ្ពស់នោះទេ។ ប្រសិនបើការអានរបស់ឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នលើសពី 2 ឯកតា CO នោះទំហំនៃយន្តហោះឥន្ធនៈនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋមគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
អូហ្សូន carburetors នៃម៉ូដែល DAAZ 2105 ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល និងកែតម្រូវ។ បញ្ហាចម្បងគឺអាយុសមរម្យនៃគ្រឿងទាំងនេះដែលផលិតតាំងពីសម័យសហភាពសូវៀត។ ច្បាប់ចម្លងមួយចំនួនបានធ្វើការចេញនូវធនធានដែលត្រូវការ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយប្រតិកម្មដ៏ធំមួយនៅក្នុងអ័ក្សបិទបើក។ carburetors ដែលពាក់ខ្លាំងមិនអាចលៃតម្រូវបានទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែជំនួសទាំងស្រុង។
