Kamov Ka-52 នៅក្នុងជម្លោះស៊ីរី

ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដំបូងរបស់រុស្ស៊ី Ka-52 បានមកដល់ប្រទេសស៊ីរីក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2916 ហើយនៅខែបន្ទាប់ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតភូមិ Homs ។

មេរៀនដែលទទួលបានពីការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ Ka-52 ក្នុងជម្លោះស៊ីរីគឺមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ជនជាតិរុស្សីបានចំណាយច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការ បង្កើតបុគ្គលិកហោះហើរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងរបស់សត្រូវ និងទទួលបានជំនាញក្នុងការរក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួនហោះហើរ Ka-52 ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ នៅបរទេស ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រខ្លួនឯងទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាម៉ាស៊ីនសាកល្បងប្រយុទ្ធ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ Mi-28N និង Ka-52 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងពង្រឹងកម្លាំងវាយប្រហាររបស់កងកម្លាំងបេសកកម្មរុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ក៏ដូចជាបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃសំណើរបស់ Mil និង Kamov នៅក្នុងទីផ្សារអាវុធអន្តរជាតិ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-28N និង Ka-52 បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2016 (ការងាររៀបចំបានចាប់ផ្តើមនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2015) ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ An-124 (ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងជើងហោះហើរតែមួយ) ។ ក្រោយ​ពី​ត្រួតពិនិត្យ និង​ហោះហើរ​ជុំវិញ​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ធ្វើ​សកម្មភាព​នៅ​ដើម​ខែមេសា ក្នុង​តំបន់​នៃ​ទីក្រុង Homs ។

Mi-24Ps របស់រុស្ស៊ីនៅស៊ីរីបន្ទាប់មកបានបន្ថែម Mi-4Ns ចំនួន 28 និង Ka-4 ចំនួន 52 គ្រឿង (ពួកគេបានជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ Mi-35M) ។ ចំនួនរថយន្ត Kamov ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសស៊ីរី មិនដែលត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនោះទេ ប៉ុន្តែវាយ៉ាងហោចណាស់មានឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួនប្រាំបួន ដែលភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយលេខកន្ទុយ (រួមទាំងការបាត់បង់មួយ យើងនឹងនិយាយនៅពេលក្រោយ)។ វាពិបាកក្នុងការចងប្រភេទបុគ្គលទៅនឹងវិសាលភាពជាក់លាក់ ពីព្រោះពួកវាបានធ្វើសកម្មភាពតាមតម្រូវការនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថានៅក្នុងករណីនៃ Mi-28N និង Ka-52 តំបន់សំខាន់នៃសកម្មភាពគឺតំបន់វាលខ្សាច់នៃភាគកណ្តាល និងភាគខាងកើតនៃប្រទេសស៊ីរី។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ចម្បង​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុម​សកម្មប្រយុទ្ធ​រដ្ឋ​ឥស្លាម។

ភារកិច្ចចម្បងដែលអនុវត្តដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ Ka-52 គឺ៖ ជំនួយការបាញ់ ការពារការដឹកជញ្ជូន និងឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធក្នុងប្រតិបត្តិការសមុទ្រ និងអាកាស ក៏ដូចជាការស្វែងរកឯករាជ្យ និងការប្រយុទ្ធនឹងគោលដៅ។ នៅក្នុងកិច្ចការចុងក្រោយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿង (កម្រមានរថយន្តមួយ) គ្រប់គ្រងតំបន់ដែលបានជ្រើសរើស ស្វែងរក និងវាយប្រហារសត្រូវ ដោយអាទិភាពគឺការប្រយុទ្ធនឹងយានឥស្លាម។ ប្រតិបត្តិការនៅពេលយប់ Ka-52 ប្រើស្ថានីយ៍រ៉ាដា Arbalet-52 (សាងសង់នៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ) និង GOES-451 optoelectronic surveillance និងស្ថានីយ៍កំណត់គោលដៅ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ទាំងអស់​នៃ​អាកាសចរណ៍​នៃ​កងកម្លាំង​ជើងគោក​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ប្រទេស​ស៊ី​រី ត្រូវបាន​ប្រមូលផ្តុំ​ក្នុង​ក្រុម​តែមួយ​។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលបុគ្គលិកបញ្ជាការជាមួយនឹងការវាយឆ្មក់ដ៏ធំមួយលើបច្ចេកវិទ្យាចាស់អាចហោះហើរលើប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ Ka-52 លើកឡើងថា ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មស៊ីរី គាត់ក៏បានហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនប្រយុទ្ធ Mi-8AMTZ ផងដែរ។ ចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករុករក អ្នកដែលល្អបំផុត និងល្អបំផុតទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី រួមទាំងអ្នកដែលចូលរួមក្នុងផ្នែក "ឧទ្ធម្ភាគចក្រ" នៃក្បួនដង្ហែរជ័យជំនះនៅលើទីលានក្រហមក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ឬក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងជិះកង់ "Aviadarts" ។

អត្តសញ្ញាណយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកបើកយន្តហោះ និងអង្គភាពជាក់លាក់។ អ្នកនិពន្ធអាចបញ្ជាក់បានថាមន្រ្តីជាពិសេសមកពីកងពលតូច LWL ទី 15 មកពី Ostrov ជិត Pskov (ស្រុកយោធាខាងលិច) ។ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណនាវិកនៃយន្តហោះ Ka-52 ដែលបានបាត់បង់នៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 បង្ហាញថា កងពលតូច LVL ទី 18 មកពី Khabarovsk (ស្រុកយោធាភាគខាងកើត) ក៏ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីផងដែរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេអាចសន្មត់បានថា អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នករុករក និងអ្នកបច្ចេកទេសមកពីអង្គភាពផ្សេងទៀតនៃកងកំលាំងជើងគោកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ RF ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ប្រភេទនេះក៏ឆ្លងកាត់ប្រទេសស៊ីរីផងដែរ។

នៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ Mi-28N និង Ka-52 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត S-8 ដែលគ្មានការដឹកនាំ 80 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងសកម្មភាពផ្ទុះខ្ពស់ ពួកគេបាញ់ចេញពីប្លុកណែនាំ 20 V-8W20A ដែលមិនសូវជាញឹកញាប់ 9M120-1 "Attack-1" ។ "។ កាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ (រួមទាំងកំណែ 9M120F-1 បំពាក់ដោយក្បាលគ្រាប់ thermobaric) និង 9A4172K "Vihr-1" ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច 9M120-1 "Ataka-1" និង 9A4172K "Vihr-1" ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំរួមបញ្ចូលគ្នា - នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការហោះហើរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិតាមវិទ្យុ ហើយបន្ទាប់មកដោយកាំរស្មីឡាស៊ែរដែលមានកូដ។ ពួកគេលឿនណាស់៖ 9A4172K "Vihr-1" យកឈ្នះចម្ងាយអតិបរមា 10 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 000 វិនាទី, 28 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 8000 វិនាទីនិង 21 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 6000 វិនាទី។ មិនដូច 14M9-120 "Ataka-1" ចម្ងាយអតិបរមា 1 ម៉ែត្រយកឈ្នះក្នុងរយៈពេល 6000 វិនាទី។