តើការខាតបង់អ្វីខ្លះពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីពីព្រី? Nyland vs ADAC យើងបំពេញបន្ថែម

មាតិកា

ការខាតបង់នៅពេលសាករថយន្តអគ្គិសនី

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2020 ADAC របស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ដែលបង្ហាញថា Tesla Model 3 Long Range ប្រើប្រាស់ថាមពលរហូតដល់ 25 ភាគរយនៃថាមពលដែលបានផ្គត់ផ្គង់របស់វានៅពេលបញ្ចូលថ្ម។ Bjorn Nyland បានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលលទ្ធផលនេះហើយទទួលបានតួលេខដែលខុសគ្នាជាង 50 ភាគរយ។ តើភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាបែបនេះមកពីណា?

ការខាតបង់នៅពេលសាករថយន្តអគ្គិសនី

តារាងមាតិកា

ការខាតបង់នៅពេលសាករថយន្តអគ្គិសនី
- Nyland vs ADAC - យើងពន្យល់
- ADAC បានវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ថាមពលពិត ប៉ុន្តែបានយក WLTP គ្របដណ្តប់?
- បន្ទាត់ខាងក្រោម៖ ការសាកថ្ម និងការខាតបង់នៃការបើកបរគួរតែមានរហូតដល់ 15 ភាគរយ។

យោងតាមការសិក្សារបស់ ADAC ដែលរថយន្តត្រូវបានគិតថ្លៃពីកន្លែងលក់ប្រភេទ 2 Kia e-Niro ខ្ជះខ្ជាយថាមពល 9,9 ភាគរយនៃថាមពលដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅវា ហើយរថយន្ត Tesla Model 3 Long Range មានចំនួន 24,9 ភាគរយ។ នេះជាការខ្ជះខ្ជាយ ទោះបីជាថាមពលមិនគិតថ្លៃ ឬថោកខ្លាំងក៏ដោយ។

Bjorn Nyland បានសម្រេចចិត្តសាកល្បងសុពលភាពនៃលទ្ធផលទាំងនេះ។ ផលប៉ះពាល់គឺពិតជាមិននឹកស្មានដល់។ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាប (~ 8 អង្សាសេ) រថយន្ត BMW i3 បានចំណាយ 14,3 ភាគរយនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ខ្លួន រថយន្ត Tesla Model 3 12 ភាគរយ។... ដោយគិតពីការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Tesla បានប៉ាន់ប្រមាណបន្តិចលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរការខាតបង់នៃរថយន្តកាលីហ្វ័រញ៉ាគឺតិចជាងហើយមានចំនួន 10 ភាគរយ៖

Nyland vs ADAC - យើងពន្យល់

ហេតុអ្វីបានជាមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងរវាងការវាស់វែងរបស់ Neeland និងរបាយការណ៍របស់ ADAC? នីលែន បានផ្តល់ការពន្យល់ដែលអាចកើតមានជាច្រើន ប៉ុន្តែប្រហែលជាបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលសំខាន់បំផុត។ ADAC ខណៈពេលដែលឈ្មោះបាននិយាយថា "ការបាត់បង់កំឡុងពេលសាកថ្ម" ពិតជាបានគណនាភាពខុសគ្នារវាងកុំព្យូទ័ររថយន្ត និងម៉ែត្រថាមពល។

តាមគំនិតរបស់យើង អង្គការអាឡឺម៉ង់ទទួលបានលទ្ធផលមិនប្រាកដប្រជា ដោយបានខ្ចីតម្លៃមួយចំនួនពីនីតិវិធី WLTP ។ - ដោយសារតែមានសូចនាករជាច្រើនដែលថានេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនា។ ដើម្បីបញ្ជាក់និក្ខេបបទនេះ យើងនឹងចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ថាមពល និងជួរនៅក្នុងកាតាឡុក Tesla Model 3 Long Range៖

តើការខាតបង់អ្វីខ្លះពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីពីព្រី? Nyland vs ADAC យើងបំពេញបន្ថែម

តារាងខាងលើគិតគូរពីកំណែរបស់រថយន្តមុនពេលកែមុខ, ជាមួយនឹងជួរនៃ WLTP 560 ឯកតា ("គីឡូម៉ែត្រ")... ប្រសិនបើយើងគុណការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានប្រកាស (16 kWh / 100 km) ដោយចំនួនរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ (5,6) យើងទទួលបាន 89,6 kWh ។ ជាការពិតណាស់ រថយន្តមិនអាចប្រើថាមពលលើសពីថ្មទេ ដូច្នេះថាមពលលើសត្រូវចាត់ទុកថាជាការខ្ជះខ្ជាយតាមផ្លូវ។

ការធ្វើតេស្តជីវិតពិតបង្ហាញថាសមត្ថភាពថ្មដែលមានប្រយោជន៍របស់ Tesla Model 3 LR (2019/2020) គឺនៅជុំវិញ 71-72 kWh ជាមួយនឹងអតិបរមា 74 kWh (ឯកតាថ្មី) ។ នៅពេលយើងបែងចែកតម្លៃ WLTP (89,6 kWh) ដោយតម្លៃពិត (71-72 ដល់ 74 kWh) យើងឃើញថាការខាតបង់ទាំងអស់បន្ថែមចន្លោះពី 21,1 ទៅ 26,2 ភាគរយ។ ADAC ទទួលបាន 24,9 ភាគរយ (= 71,7 kWh) ។ ខណៈពេលដែលវាសម សូមទុកលេខនោះមួយភ្លែត ត្រលប់មកវាម្តងទៀត ហើយបន្តទៅឡាននៅចុងម្ខាងទៀតនៃមាត្រដ្ឋាន។

យោងតាម WLTP រថយន្ត Kia e-Niro ប្រើប្រាស់ថាមពល 15,9 kW / 100 km ផ្តល់ 455 គ្រឿង ("គីឡូម៉ែត្រ") នៃជួរ និងមានថាមពលថ្ម 64 kWh ។ ដូច្នេះយើងរៀនពីកាតាឡុកថាបន្ទាប់ពី 455 គីឡូម៉ែត្រយើងនឹងប្រើប្រាស់ 72,35 kWh ដែលមានន័យថាការបាត់បង់ 13 ភាគរយ។ ADAC មាន ៩,៩ ភាគរយ។

តើការខាតបង់អ្វីខ្លះពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីពីព្រី? Nyland vs ADAC យើងបំពេញបន្ថែម

ADAC បានវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ថាមពលពិត ប៉ុន្តែបានយក WLTP គ្របដណ្តប់?

តើភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទាំងអស់នេះមកពីណា? យើងកំពុងភ្នាល់ថាចាប់តាំងពីនីតិវិធីបានមកពីនីតិវិធី WLTP (ដែលមានន័យច្រើន) ជួរ ("560" សម្រាប់ Tesla, "455" សម្រាប់ Kii) ក៏ត្រូវបានយកចេញពី WLTP ផងដែរ។ នៅទីនេះ Tesla បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា: ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនសម្រាប់នីតិវិធី។ការពង្រីកជួររបស់ពួកគេនៅលើ dynamometers ដល់ដែនកំណត់នៃហេតុផល បង្កើតការខាតបង់ដោយសិប្បនិម្មិត ដែលមិនអាចកត់សម្គាល់បានក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ.

ជាធម្មតា រថយន្តប្រើប្រាស់ថាមពលពីពីរបីទៅពីរបីភាគរយនៅពេលសាកថ្ម (សូមមើលតារាងខាងក្រោម) ប៉ុន្តែក៏មាន ជួរពិតរបស់ Tesla គឺទាបជាងវានឹងលេចឡើងពីតម្លៃ WLTP ដែលកំពុងកើនឡើង។ (ថ្ងៃនេះ៖ 580 គ្រឿងសម្រាប់ Model 3 Long Range)។

តើការខាតបង់អ្វីខ្លះពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីពីព្រី? Nyland vs ADAC យើងបំពេញបន្ថែម

ការខាតបង់នៅពេលសាក Tesla Model 3 ពីប្រភពថាមពលផ្សេងៗគ្នា (ជួរចុងក្រោយ) (c) Bjorn Nyland

យើងនឹងពន្យល់ពីលទ្ធផលល្អរបស់ Kii តាមរបៀបខុសគ្នាបន្តិច។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីបានខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈ ហើយព្យាយាមធ្វើទំនាក់ទំនងល្អជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអង្គការរថយន្តផ្សេងៗ។ ADAC ប្រហែលជាទទួលបានគំរូថ្មីសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មានព័ត៌មានជាប្រចាំពីទីផ្សារថា Kie e-Niro ថ្មី នៅពេលដែលកោសិកាទើបតែចាប់ផ្តើមបង្កើតស្រទាប់ passivation ផ្តល់នូវថាមពលថ្ម 65-66 kWh ។ ហើយបន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវ: ការវាស់វែង ADAC ផ្តល់ឱ្យ 65,8 kWh ។

Tesla? Tesla មិនមាននាយកដ្ឋាន PR មិនព្យាយាមធ្វើបានល្អជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ / ស្ថាប័នរថយន្ត ដូច្នេះ ADAC ប្រហែលជាត្រូវរៀបចំរថយន្តដោយខ្លួនឯង។ វាមានរយៈចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សមត្ថភាពថ្មធ្លាក់ចុះដល់ 71-72 kWh ។ ADAC ផលិតបាន 71,7 kWh ។ ជាថ្មីម្តងទៀតអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវ។

បន្ទាត់ខាងក្រោម៖ ការសាកថ្ម និងការខាតបង់នៃការបើកបរគួរតែមានរហូតដល់ 15 ភាគរយ។

ការធ្វើតេស្ត Bjorn Nyland ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដែលសំបូរទៅដោយរង្វាស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតនិងអ្នកអានរបស់យើងជាច្រើន អនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថា ការខាតបង់សរុបនៅលើឆ្នាំងសាក និងក្នុងពេលបើកបរមិនគួរលើសពី 15 ភាគរយទេ។... ប្រសិនបើពួកវាធំជាង នោះទាំងយើងមានដ្រាយ និងឆ្នាំងសាកមិនមានប្រសិទ្ធភាព ឬក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងរអ៊ូរទាំតាមរយៈនីតិវិធីសាកល្បង ដើម្បីសម្រេចបាននូវជួរល្អបំផុត (សំដៅលើតម្លៃ WLTP)។

នៅពេលធ្វើការស្រាវជ្រាវឯករាជ្យវាគួរអោយចងចាំថាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលដែលទទួលបាន។ ប្រសិនបើអ្នកកំដៅថ្មដល់សីតុណ្ហភាពល្អបំផុត ការខាតបង់អាចនឹងកាន់តែតិចទៅៗ - អ្នកអានរបស់យើងទទួលបានប្រហែល 7 ភាគរយនៅរដូវក្តៅ (ប្រភព):

តើការខាតបង់អ្វីខ្លះពេលសាករថយន្តអគ្គិសនីពីព្រី? Nyland vs ADAC យើងបំពេញបន្ថែម