តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជំនួស gasket ក្បាលស៊ីឡាំងនៅលើ VAZ 2107 ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់
មាតិកា
ធុងហ្គាសក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107 មិនអនុវត្តចំពោះផ្នែកម៉ាស៊ីនទាំងនោះដែលមិនអាចប្រើបានដោយសារតែការពាក់។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងរបៀបធម្មតា វានឹងដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហារហូតដល់ការជួសជុលលើកដំបូង ឬលើកក្រោយរបស់វា។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានការរំលោភបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលនោះ gasket អាចបរាជ័យមួយក្នុងចំណោមទីមួយ។
ក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
gasket ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាផ្នែកមួយប្រើបានមួយដង ចាប់តាំងពីលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងធរណីមាត្ររបស់វាផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលដំឡើង។
តើ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងប្រើសម្រាប់អ្វី?
gasket ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទការតភ្ជាប់រវាងប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាល។ សូម្បីតែការពិចារណាលើការពិតដែលថាធាតុផ្សំនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានផ្ទៃស្អិតជាប់គ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ ក៏វានឹងមិនអាចសម្រេចបាននូវភាពតឹងណែនពេញលេញដោយគ្មានវានោះទេ ព្រោះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះមានដល់ទៅជាងដប់បរិយាកាស។ បន្ថែមពីលើនេះ ការផ្សាភ្ជាប់ក៏ទាមទារការតភ្ជាប់បណ្តាញប្រេង ក៏ដូចជាបណ្តាញនៃអាវត្រជាក់ផងដែរ។ ការរឹតបន្តឹងត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការចុចឯកសណ្ឋាននៃ gasket កំឡុងពេលរឹតបន្តឹងនៃធាតុតភ្ជាប់។
តើក្បាលស៊ីឡាំងធ្វើពីអ្វី?
gasket ក្បាលស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុផ្សេងគ្នា:
- លោហៈ (លោហធាតុស្ពាន់និងអាលុយមីញ៉ូម);
- អាបស្តូស;
- ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលោហៈនិងអាបស្តូស;
- ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកៅស៊ូនិងអាបស្តូស;
- ជំងឺរលាកសួត។
តម្រូវការសំខាន់សម្រាប់ gasket គឺភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្ហាប់។ សម្ភារៈទាំងនេះនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។ ជាឧទាហរណ៍ ផលិតផលដែលផលិតពីស្រទាប់ជាច្រើននៃលោហធាតុ ឬអាបស្តូស គឺអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បានល្អប្រសើរ ប៉ុន្តែវាអាចនឹងមិនផ្តល់នូវភាពតឹងណែនល្អបំផុតនោះទេ។ ផ្នែកដែលធ្វើពីកៅស៊ូនិង paronite ផ្ទុយទៅវិញពង្រីកការតភ្ជាប់រវាងក្បាលនិងប្លុកប៉ុន្តែស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពរបស់ពួកគេទាបជាង។
នៅពេលជ្រើសរើស gasket វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីផ្តល់នូវចំណង់ចំណូលចិត្តទៅនឹងផលិតផលរួមបញ្ចូលគ្នាឧទាហរណ៍ធ្វើពីអាបស្តូនិងលោហៈ។ ការផ្សាភ្ជាប់បែបនេះត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកអាបស្តូប៉ុន្តែរន្ធសម្រាប់ស៊ីឡាំងត្រូវបានពង្រឹងដោយចិញ្ចៀនដែក។ រន្ធសម្រាប់ fasteners ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងចិញ្ចៀនដូចគ្នា។
អ្វីដែលត្រូវពិចារណានៅពេលជ្រើសរើស gasket ក្បាលស៊ីឡាំង
ប្រសិនបើអ្នកនឹងជំនួស gasket អ្នកត្រូវដឹងច្បាស់អំពីលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការពិតគឺថា "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលបីប្រភេទគឺ VAZ 2103, 2105 និង 2106 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងខុសៗគ្នា។ សម្រាប់ទីមួយវាគឺ 76 មមសម្រាប់ពីរចុងក្រោយ - 79 មម។ Gaskets ត្រូវបានផលិតតាមទំហំទាំងនេះ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកទិញត្រាក្បាលស៊ីឡាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2103 ហើយដាក់វានៅលើអង្គភាពថាមពល 2105 ឬ 2106 នោះ pistons នឹងបំបែកគែមនៃផលិតផលដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។ ប្រសិនបើ gasket ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរន្ធស៊ីឡាំង 79 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន VAZ 2103 នោះត្រានឹងមិនផ្តល់នូវភាពតឹងណែនដែលចាំបាច់ដោយសារតែផ្នែកនេះនឹងមិនរារាំងរន្ធស៊ីឡាំងទាំងស្រុងនោះទេ។
មូលហេតុ និងសញ្ញានៃការបំផ្លិចបំផ្លាញក្បាលស៊ីឡាំង
ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃត្រាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបំបែកឬការដុតរបស់វា។ ក្នុងករណីដំបូងមានការខូចខាតបន្តិចបន្តួចចំពោះផ្នែកដែលក្នុងករណីខ្លះមិនអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។ នៅពេលដែលផលិតផលឆេះចេញ ទំហំនៃការខូចខាតកាន់តែធំ។ ផ្នែកនេះខូចទ្រង់ទ្រាយ និងបាត់បង់ភាពសុចរិតរបស់វា ដោយបន្សល់ទុកសន្លាក់ដោយគ្មានការផ្សាភ្ជាប់។
មូលហេតុនៃការបំផ្លាញ
មូលហេតុចំបង ៗ ហេតុអ្វីបានជា gasket ក្បាលស៊ីឡាំងបរាជ័យមុនអាយុរួមមាន:
- ការឡើងកំដៅនៃអង្គភាពថាមពល;
- សណ្តាប់ធ្នាប់មិនត្រឹមត្រូវឬការរឹតបន្តឹងកម្លាំងនៃ bolts ម៉ោនកំឡុងពេលដំឡើង;
- ពិការភាពផលិតកម្ម ឬគុណភាពទាបនៃសម្ភារៈសម្រាប់ផលិតផ្នែក;
- ការប្រើប្រាស់ coolant ដែលមានគុណភាពទាប;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីន។
ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនភាគច្រើន បណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ gasket ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងដោយសារតែការរំខាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ (ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃទែម៉ូស្តាត កង្ហារវិទ្យុសកម្ម កង្ហារនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា វិទ្យុសកម្មស្ទះ។ល។)។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបើកបរចម្ងាយកន្លះគីឡូម៉ែត្រក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនលើសកំដៅ នោះ gasket នឹងឆេះ។
នៅពេលដំឡើងត្រាថ្មីនៅលើអង្គភាពថាមពលដែលបានជួសជុលវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធ្វើតាមលំដាប់នៃការរឹតបន្តឹងប៊ូឡុងដែលធានាក្បាលទៅនឹងប្លុក។ លើសពីនេះទៀតវាចាំបាច់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកម្លាំងរឹតបន្តឹងដែលបានបញ្ជាក់នៃ fasteners ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរឹតបន្តឹងឬការរឹតបន្តឹងនៃ bolts នោះ gasket នឹងខូចដោយជៀសមិនរួចហើយត្រូវបានទម្លុះជាបន្តបន្ទាប់។
នៅពេលជ្រើសរើសត្រាសម្រាប់ការជំនួសអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចំពោះអ្នកផលិតផងដែរ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកគួរតែទិញគ្រឿងបន្លាស់ថោកពីក្រុមហ៊ុនដែលមិនស្គាល់។ លទ្ធផលនៃការសន្សំបែបនេះអាចជាការជួសជុលម៉ូទ័រដែលមិនបានគ្រោងទុក។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះ coolant ផងដែរ។ ទូរទឹកកកដែលមានគុណភាពខ្សោយអាចបណ្តាលឱ្យ corrosion និងការខូចខាតមិនត្រឹមតែ gasket ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងក្បាលខ្លួនឯងផងដែរ។
ចំពោះការរំលោភបំពាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលដំណើរការដូចជាការបំផ្ទុះនិងការបញ្ឆេះពន្លឺក៏មានឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញនៅលើត្រាផងដែរ។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃឥន្ធនៈនិងការលៃតម្រូវត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាបញ្ឆេះ។
សញ្ញានៃការខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំង
ការបែកបាក់ឬការឆេះនៃ gasket អាចបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងទម្រង់នៃ:
- ការឡើងកំដៅលឿននិងការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីន;
- ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃអង្គភាពថាមពល;
- ដំណក់ប្រេង ឬទឹកត្រជាក់ពីក្រោមក្បាលប្លុក;
- ដាននៃ coolant នៅក្នុងប្រេងនិងខាញ់នៅក្នុងទូទឹកកក;
- ចំហាយនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង;
- សម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់, អមដោយរូបរាងនៃផ្សែងនៅក្នុងធុងពង្រីក;
- condensation នៅលើអេឡិចត្រូតរបស់ប៊ូហ្ស៊ី។
រោគសញ្ញានឹងខុសគ្នាពីករណីមួយទៅករណីមួយ។ វាអាស្រ័យទៅលើកន្លែងដែលសុចរិតភាពនៃត្រាត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ប្រសិនបើ gasket ត្រូវបានខូចខាតនៅជុំវិញគែមរបស់ស៊ីឡាំង នោះទំនងជានឹងមានការឡើងកំដៅនៃរោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ក្នុងករណីនេះ ឧស្ម័នហត់នឿយក្តៅនៅក្រោមសម្ពាធនឹងទម្លុះនៅកន្លែងនៃការខូចខាតនៃត្រាចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ជាធម្មតា ការរបឆាមងនឹងកមនក ឬការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន ដោយបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ នេះនឹងបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយពពុះឧស្ម័ននឹងលេចឡើងនៅក្នុងធុងពង្រីក។
ប្រាកដជានឹងមានឥទ្ធិពលផ្ទុយ។ ទូរទឹកកកដែលចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះនឹងរំខានដល់ដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ូទ័រនឹងចាប់ផ្តើមកើនឡើងបីដង ដោយសារតែល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ ដែលពនរដោយសារធាតុ coolant នឹងមិនអាចឆេះបានទេ។ ជាលទ្ធផល យើងទទួលបានការរំលោភបំពានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការឈប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន អមដោយឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ទូរទឹកកកនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងផ្សែងពណ៌សក្រាស់ ជាមួយនឹងក្លិនលក្ខណៈចេញពីបំពង់ផ្សែង។
ប្រសិនបើ gasket ឆេះនៅកន្លែងណាមួយរវាងបង្អួចនៃអាវត្រជាក់ និងបណ្តាញប្រេង វាអាចទៅរួចដែលសារធាតុរាវដំណើរការទាំងពីរនេះនឹងលាយបញ្ចូលគ្នា។ ក្នុងករណីនេះដាននៃខាញ់នឹងលេចឡើងនៅក្នុងធុងពង្រីកហើយការរបឆាមងនឹងកមនកឬការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងលេចឡើងនៅក្នុងប្រេង។
ប្រសិនបើ gasket ត្រូវបានខូចខាតនៅតាមគែម ជាធម្មតាមានការលេចធ្លាយប្រេង ឬ coolant នៅចំណុចប្រសព្វនៃក្បាលស៊ីឡាំង និងប្លុកស៊ីឡាំង។ លើសពីនេះទៀត ការទម្លុះឧស្ម័នផ្សងរវាងផ្នែកសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯង
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃ gasket ត្រូវតែត្រូវបានខិតជិតយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកមិនគួរចាប់ផ្តើមដកក្បាលចេញភ្លាមៗទេ នៅពេលអ្នកឃើញផ្សែងពណ៌សចេញពីបំពង់ផ្សែង ឬលេចធ្លាយប្រេងពីក្រោមក្បាល។ ដើម្បីពិនិត្យមើលការបរាជ័យត្រា សូមអនុវត្តតាមជំហានទាំងនេះ៖
- ពិនិត្យប្រសព្វនៃប្លុកក្បាល និងស៊ីឡាំងជុំវិញបរិវេណ។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញលេចធ្លាយប្រេង ឬទឹកត្រជាក់ ត្រូវប្រាកដថាវាមកពីក្រោមក្បាល។
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយយកចិត្តទុកដាក់លើពណ៌នៃផ្សែង និងក្លិនរបស់វា។ ប្រសិនបើវាពិតជាមើលទៅដូចជាចំហាយពណ៌សក្រាស់ ហើយមានក្លិនដូចការរបឆាមងនឹងកមនក ឬការរបឆាមងនឹងកមនក សូមបិទម៉ាស៊ីន ហើយដោះវីសគម្របធុងពង្រីកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ធុំក្លិនវា។ ប្រសិនបើឧស្ម័នហត់នឿយចូលក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ក្លិនប្រេងសាំងដែលឆេះនឹងចេញពីធុង។
- ដោយមិនរឹតបន្តឹងមួករបស់ធុងពង្រីក សូមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយមើលស្ថានភាពរបស់ coolant ។ វាមិនត្រូវមានពពុះឧស្ម័ន ឬដាននៃខាញ់ឡើយ។
- បិទរោងចក្រថាមពលទុកឱ្យវាត្រជាក់ចុះ។ ដោះក្បាលទឹកចេញ ពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេង។ ប្រសិនបើមានដាននៃសារធាតុ emulsion ពណ៌ស-ត្នោតនៅលើ dipstick ឬកម្រិតប្រេងកើនឡើងភ្លាមៗនោះ ការលាយសារធាតុរាវកំពុងកើតឡើង។
- ទុកឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការរយៈពេល 5-7 នាទី។ ស្ងាត់វា។ ដោះប៊ូហ្ស៊ី ពិនិត្យមើលអេឡិចត្រូត។ ពួកគេត្រូវតែស្ងួត។ ប្រសិនបើមានដានសំណើមនៅលើពួកវា ភាគច្រើនទំនងជា ទូរទឹកកកចូលក្នុងស៊ីឡាំង។
វីដេអូ៖ សញ្ញានៃការខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំង
ក្បាលស៊ីឡាំង
តាមពិតក្បាលគឺជាគម្របប្លុកស៊ីឡាំងដែលបិទស៊ីឡាំង។ វាមានផ្នែកខាងលើនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ក្បាលភ្លើង បង្អួចច្រកចូល និងផ្សង ក៏ដូចជាយន្តការចែកចាយឧស្ម័នទាំងមូល។ ក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ VAZ 2107 គឺជាផ្នែក monolithic ដែលត្រូវបានដេញចេញពីលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងវាមានបណ្តាញដែលប្រេង និង coolant ចរាចរ។
តើមានភាពខុសគ្នាក្នុងការរចនាក្បាលស៊ីឡាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រ និងម៉ាស៊ីនចាក់ VAZ 2107 ដែរឬទេ?
ក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ carburetor និងម៉ាស៊ីនចាក់របស់ "ប្រាំពីរ" គឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺរូបរាងនៃច្រកចូល។ ដំបូងវាមានរាងមូលហើយទីពីរវាមានរាងពងក្រពើ។ manifold ពីម៉ាស៊ីន carburetor ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរនឹងមិនអាចបិទទាំងស្រុងបង្អួចចូល។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានតម្រូវការដើម្បីជំនួសក្បាលចំណុចនេះគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។
ឧបករណ៍នៃក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
ភារកិច្ចចម្បងនៃក្បាលស៊ីឡាំងគឺដើម្បីធានានូវប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ វាបម្រើជាតួសម្រាប់ធាតុទាំងអស់របស់វា៖
- ការដំឡើង camshaft ជាមួយ "គ្រែ";
- levers;
- វ៉ាល់;
- កៅអីសន្ទះបិទបើក;
- មគ្គុទ្ទេសក៍ Bush;
- មួកប្រេង;
- ទឹកហូរ;
- "ចាន";
- "នំកែកឃឺ";
- ចិញ្ចៀនរក្សា;
- ការលៃតម្រូវ bolts ជាមួយ bushings ល។
រថភ្លើងវ៉ាល់គឺជាផ្នែកមួយនៃក្បាលស៊ីឡាំង
ការជំនួសនិងជួសជុលក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
ដោយសារក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាផ្នែកលោហៈទាំងអស់ វាកម្រនឹងបរាជ័យណាស់។ រឿងមួយទៀតគឺប្រសិនបើវាមានការខូចខាតមេកានិក។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ក្បាលអាចខូច ឬបំផ្លាញដោយសារ៖
- គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍;
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃដ្រាយពេលវេលា (នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកបានប៉ះទង្គិចជាមួយ pistons កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន);
- ការបរាជ័យនៃផ្នែកនៃក្រុម piston;
- ការឡើងកំដៅខ្លាំង (ទម្រង់បំបែក);
- ការ corrosion បណ្តាលមកពីការប្រើ coolants ដែលមានគុណភាពទាប។
នៅក្នុងករណីទាំងអស់នេះ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្បាលស៊ីឡាំងមាននៅក្នុងការបំបែកផ្នែកខ្លះនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ននោះ វាអាចត្រូវបានជួសជុល។ ដើម្បីជួសជុលក្បាលវានឹងចាំបាច់ត្រូវផ្តាច់ចេញពីប្លុកស៊ីឡាំង។
ការដកក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
ដំណើរការនៃការរុះរើក្បាលស៊ីឡាំងសម្រាប់ carburetor និងម៉ាស៊ីនចាក់គឺខុសគ្នាខ្លះ។ តោះពិចារណាជម្រើសទាំងពីរ។
ការរុះរើក្បាលស៊ីឡាំងនៅលើម៉ាស៊ីន carburetor
ដើម្បីដកក្បាលចេញ អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដូចខាងក្រោមៈ
- wrenches នៅលើ "8", "10", "12", "13", "17";
- គ្រាប់ចុចទៀន;
- វីសស្ពឺនិងរន្ធដោត;
- ធុងសម្រាប់ការប្រមូល coolant បង្ហូរ;
- ខ្សែអាលុយមីញ៉ូម ឬខ្សែពួរដ៏រឹងមាំ។
លំដាប់ការងារមានដូចខាងក្រោម៖
- ដោយប្រើសោនៅលើ "10" និង "13" យើងផ្តាច់ស្ថានីយចេញពីថ្មយកវាចេញហើយដាក់វាឡែក។ថ្មនឹងរំខានដល់ការរុះរើក្បាល
- យើងដោះវីសនៃធុងពង្រីក និងវិទ្យុសកម្ម។ដើម្បីធ្វើឱ្យកញ្ចក់រាវលឿនជាងមុន អ្នកត្រូវដោះវីសដោតរបស់ម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្ម និងធុងពង្រីក
- ដោយប្រើគន្លឹះទៅលេខ "10" ដោះវីសដែលធានានូវការការពារម៉ាស៊ីន ហើយដកវាចេញ។
- ស្វែងរករន្ធបង្ហូរនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ យើងជំនួសកុងតឺន័រមួយពីខាងក្រោមឡានដើម្បីឱ្យវត្ថុរាវដែលបានបង្ហូរចូលក្នុងវា។ យើងដកឆ្នុកដោយគន្លឹះទៅលេខ "13" ។ឆ្នុកត្រូវបាន unscrewed ជាមួយគន្លឹះទៅ "13"
- នៅពេលដែលរាវហូរចេញពីប្លុក ផ្លាស់ទីធុងនៅក្រោមមួកវិទ្យុសកម្ម។ ដោះវីសហើយរង់ចាំឱ្យ coolant បង្ហូរ។កុងតឺន័រត្រូវតែជំនួសដើម្បីឱ្យវត្ថុរាវហូរចូលទៅក្នុងវា។
- ដោយប្រើទួណឺវីសដាក់រន្ធ យើងពត់គែមនៃបន្ទះចាក់សោនៃគ្រាប់ដែលធានាបំពង់ផ្សែងទៅនឹងបំពង់ផ្សែង។ ដោយប្រើសោ "13" យើងស្រាយគ្រាប់ចេញ យកបំពង់ផ្សែងចេញពីអ្នកប្រមូល។មុនពេល unscrewing គ្រាប់, អ្នកត្រូវការដើម្បីពត់គែមនៃចិញ្ចៀនរក្សា
- ដោយប្រើគ្រាប់ចុច "10" យើងដោះវីសគ្រាប់ដើម្បីធានាគម្របនៃលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់។ ដោះគម្របចេញ យកធាតុតម្រងចេញ។គម្របត្រូវបានធានាដោយគ្រាប់បី។
- ដោយប្រើ wrench រន្ធនៅលើ "8" យើង unscrew គ្រាប់បួនដែលជួសជុលចានម៉ោនលំនៅដ្ឋានតម្រង។រាងកាយត្រូវបានម៉ោននៅលើគ្រាប់ចំនួនបួន
- ដោយប្រើទួណឺវីស Phillips បន្ធូរបំពង់ទុយោដែលសមរម្យសម្រាប់លំនៅដ្ឋានតម្រង។ ផ្តាច់បំពង់, ដោះលំនៅដ្ឋាន។
- wrench បើកចុងទៅ "8" បន្ធូរការតោងនៃខ្សែ damper ខ្យល់។ ផ្តាច់ខ្សែពី carburetor ។ខ្សែត្រូវបានបន្ធូរដោយគន្លឹះទៅ "8"
- ដោយប្រើទួណឺវីស Phillips បន្ធូរការគៀបបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលសមនឹង carburetor ។ ផ្តាច់បំពង់។ដើម្បីដកទុយោចេញ អ្នកត្រូវបន្ធូរការគៀប
- ជាមួយនឹងគន្លឹះទៅលេខ "13" យើងដោះវីសគ្រាប់ចំនួនបីនៅលើទ្រនាប់សម្រាប់ដំឡើង carburetor ។ ដោះ carburetor ចេញពីបំពង់ស្រូបយក រួមជាមួយ gasket ។carburetor ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្រាប់បី
- ជាមួយនឹង wrench ចំនួន 10 (និយមប្រើ socket wrench) យើងដោះវីសទាំងប្រាំបីដែលធានាគម្របសន្ទះបិទបើក។គម្របត្រូវបានចុចជាមួយគ្រាប់ 8
- ដោយប្រើទួណឺវីសដែលមានរន្ធដោតធំ ឬបន្ទះសម្រាប់ម៉ោន យើងពត់គែមរបស់ឧបករណ៍លាងសោដែលជួសជុលប៊ូឡុងម៉ោនផ្កាយ camshaft ។ដើម្បីដោះវីសចេញដំបូង អ្នកត្រូវពត់គែមរបស់សោរបោកគក់
- ជាមួយនឹងវីសស្ពឺនៅលើ "17" យើងដោះវីសរបស់ camshaft star ។ប៊ូឡុងត្រូវបាន unscrewed ជាមួយគន្លឹះទៅ "17"
- ដោយប្រើគន្លឹះទៅ "10" ដោះវីសគ្រាប់ពីរដែលទប់ខ្សែសង្វាក់។ យើងដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញ។ដើម្បីដកខ្សែសង្វាក់ចេញ អ្នកត្រូវស្រាយគ្រាប់ទាំងពីរចេញ
- យើងរុះរើ camshaft star ។
- ដោយប្រើខ្សែឬខ្សែពួរយើងចងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់មិនជ្រៀតជ្រែកទេវាត្រូវតែចងដោយខ្សែ
- យើងផ្តាច់ខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ពីអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ។
- ដោយប្រើទួណឺវីស Phillips ដោះវីសពីរដែលធានាគម្របអ្នកចែកចាយ។ យើងដកគម្របចេញ។
- ផ្តាច់បំពង់បូមធូលីពីនិយតករ។បំពង់ត្រូវបានយកចេញដោយដៃ
- ដោយប្រើសោទៅ "13" ដោះវីសដែលកាន់លំនៅដ្ឋានអ្នកចែកចាយ។ដើម្បីដកអ្នកចែកចាយចេញ អ្នកត្រូវដោះវីសជាមួយ wrench ទៅ "13" ។
- យើងដកអ្នកចែកចាយចេញពីរន្ធរបស់វានៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងផ្តាច់ខ្សភ្លើងចេញពីវា។ខ្សែភ្លើងពីអ្នកចែកចាយត្រូវតែផ្តាច់
- ដោះវីសខ្ចៅខ្ចៅ។
- យើងផ្តាច់ចេញពីបំពង់ស្រូបយកទឹក បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រជាក់ បំពង់បូមធូលីនៃខ្សភ្លើង និងឧបករណ៍សន្សំសំចៃ។ទុយោត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការគៀប
- ដោយប្រើទួណឺវីសជាមួយនឹងប៊ីត Phillips បន្ធូរការគៀបនៅលើបំពង់កម្តៅ។ ផ្តាច់បំពង់។បំពង់ត្រូវបានជួសជុលផងដែរជាមួយនឹងការគៀបដង្កូវ។
- ដោយប្រើគ្រាប់ចុចលេខ "13" យើងដោះវីសគ្រាប់ចំនួនប្រាំបួនដែលធានាគ្រែ camshaft ។គ្រែត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងគ្រាប់ 9
- យើងដកការដំឡើងគ្រែជាមួយ camshaft ។camshaft ត្រូវបានយកចេញជាមួយនឹងការដំឡើងគ្រែ
- យើងដោះវីសទាំងដប់នៃការតោងខាងក្នុងនៃក្បាលស៊ីឡាំងទៅនឹងប្លុកដោយប្រើគន្លឹះទៅ "12" ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដូចគ្នា យើងដោះវីសមួយនៃការតោងខាងក្រៅនៃក្បាល។ការតោងខាងក្នុងនៃក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្រាប់ចំនួន 10
- ផ្តាច់ក្បាលចេញពីប្លុកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយយកវាចេញ រួមជាមួយនឹង gasket និង intake manifold ។
វីដេអូ៖ ការរុះរើក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
ការរុះរើក្បាលស៊ីឡាំងនៅលើម៉ាស៊ីនចាក់
ការដកក្បាលនៅលើអង្គភាពថាមពលជាមួយនឹងការចាក់ចែកចាយត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយដូចខាងក្រោម:
- យើងរុះថ្ម បង្ហូរ coolant ផ្តាច់បំពង់ចុះក្រោម ដោយអនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 1-6 នៃការណែនាំមុន។
- ផ្តាច់ខ្សែថាមពលនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ។ខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់
- ដោះវីសស្ពឺពីក្បាល។
- យើងរុះរើគម្របសន្ទះបិទបើក ខ្សែសង្វាក់ សង្វាក់ផ្កាយ និងគ្រែ camshaft ដោយអនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 13-8 នៃការណែនាំពីមុន។
- ដោយប្រើគ្រាប់ចុចលេខ "17" យើងដោះវីសនៃបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលចេញពីផ្លូវឡើង។ តាមរបៀបដូចគ្នាសូមផ្តាច់បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។ឧបករណ៍ភ្ជាប់បំពង់ត្រូវបាន unscrewed ជាមួយគន្លឹះនៃ 17
- ផ្តាច់បំពង់ជំរុញហ្វ្រាំងពីអ្នកទទួល។ទុយោត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយមានការគៀប
- ផ្តាច់ខ្សែគ្រប់គ្រងបិទបើក។ដើម្បីផ្តាច់ខ្សែ អ្នកត្រូវការសោនៅលើ "10"
- ដោយប្រើទួណឺវីស បន្ធូរការគៀប និងផ្តាច់បំពង់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ចេញពីម៉ាស៊ីនកម្តៅ។
- យើងអនុវត្តការងាររុះរើដោយអនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 27-29 នៃការណែនាំពីមុន។
- ដោះគ្រឿងបង្គុំក្បាលចេញជាមួយឧបករណ៍ទទួលទាន និងផ្លូវឡើង។
ការដោះស្រាយបញ្ហានិងការជំនួសផ្នែកក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
ចាប់តាំងពីយើងបានរុះរើក្បាលរួចហើយ វានឹងមិនត្រូវបាននាំអោយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាធាតុនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន និងជំនួសផ្នែកដែលមានកំហុសនោះទេ។ វានឹងត្រូវការឧបករណ៍ពិសេសមួយចំនួន៖
- ជាតិសំណើម;
- mandrel សម្រាប់ចុចចេញមគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះបិទបើក;
- tweezers;
- អ្នកគ្រប់គ្រង;
- micrometer;
- ឧបករណ៍កំណត់;
- ទួណឺវីស;
- ញញួរ។នំកែកឃឺគឺជាឧបករណ៍សម្រាប់ទាញយក "នំកែកឃឺ" នៃសន្ទះបិទបើក
ដំណើរការនៃការរុះរើយន្តការសន្ទះបិទបើកមានដូចខាងក្រោម៖
- យើងដោតគ្រាប់ទៅលើចង្កឹះសម្រាប់ដាក់លើគ្រែមួយ។ យើងដាក់ម៉ាស៊ីនសម្ងួតនៅក្រោមវា។នំកែកឃឺត្រូវតែត្រូវបានជួសជុលនៅលើក្បាលស៊ីឡាំង
- ដោយការចុចដងថ្លឹងនៃនំកែកឃឺ យើងដកសន្ទះបិទបើកចេញដោយប្រើឧបករណ៍កៀប។"នំកែកឃឺ" កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការយកចេញដោយប្រើ tweezers
- យកចានខាងលើចេញ។ចានរក្សានិទាឃរដូវនៅផ្នែកខាងលើរបស់វា។
- រុះរើប្រភពខាងក្រៅនិងខាងក្នុង។សន្ទះនីមួយៗមានប្រភពពីរ: ខាងក្រៅនិងខាងក្នុង
- យកឧបករណ៍លាងផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមចេញ។ដើម្បីយកឧបករណ៍បោកគក់ចេញ អ្នកត្រូវគោះវាជាមួយនឹងទួណឺវីស។
- ដោយប្រើទួណឺវីសដែលមានរន្ធស្តើង កាត់សន្ទះបិទបើក ហើយយកវាចេញពីដើម។ក្រពេញមានទីតាំងនៅលើដើមសន្ទះបិទបើក
- យើងរុញសន្ទះបិទបើកដោយចុចលើវា។
- បង្វែរក្បាលដើម្បីចូលទៅដល់ផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់ចំហេះ។
- យើងដំឡើង mandrel នៅលើគែមនៃ bushing មគ្គុទ្ទេសក៍និងគោះចេញ bushing មគ្គុទ្ទេសក៍ជាមួយនឹងការផ្លុំពន្លឺនៃញញួរ។វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីចុចចេញ bushings ដោយប្រើ mandrel ពិសេស
- យើងធ្វើម្តងទៀតនូវដំណើរការសម្រាប់សន្ទះនីមួយៗ។
ឥឡូវនេះផ្នែកត្រូវបានដកចេញ យើងអនុវត្តការដោះស្រាយបញ្ហារបស់ពួកគេ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីទំហំដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
តារាង៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាផ្នែកនៃយន្តការសន្ទះបិទបើក
| ធាតុ។ | តម្លៃ, ម។ |
| អង្កត់ផ្ចិតដើមវ៉ាល់ | 7,98-8,00 |
| ណែនាំអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃគុម្ពោត | |
| សន្ទះបិទបើក | 8,02-8,04 |
| សន្ទះបិទបើក | 8,03-8,047 |
| ចម្ងាយរវាងដៃនៃនិទាឃរដូវខាងក្រៅនៃ lever | |
| នៅក្នុងស្ថានភាពសម្រាក | 50 |
| នៅក្រោមបន្ទុក 283,4 N | 33,7 |
| នៅក្រោមបន្ទុក 452,0 N | 24 |
| ចម្ងាយរវាងដៃនៃនិទាឃរដូវខាងក្នុងនៃ lever | |
| នៅក្នុងស្ថានភាពសម្រាក | 39,2 |
| នៅក្រោមបន្ទុក 136,3 N | 29,7 |
| នៅក្រោមបន្ទុក 275,5 N | 20,0 |
ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្នែកណាមួយមិនត្រូវគ្នានឹងអ្វីដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះ ផ្នែកត្រូវតែត្រូវបានជំនួស និងផ្គុំឡើងវិញ។
វ៉ាល់ដូចជាប៊ូសមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានលក់តែក្នុងឈុតប្រាំបីប៉ុណ្ណោះ។ ហើយមិនមែនឥតប្រយោជន៍ទេ។ ធាតុទាំងនេះក៏ស្មុគស្មាញផងដែរ។ វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយជំនួសសន្ទះបិទបើកតែមួយ ឬដៃអាវតែមួយនោះទេ។
ដំណើរការនៃការជំនួសសន្ទះបិទបើកគឺត្រូវដករន្ធដែលខូចចេញ ហើយដំឡើងថ្មី។ មិនមានការលំបាកនៅទីនេះទេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគុម្ពឈើអ្នកត្រូវតែ tinker បន្តិច។ ពួកវាត្រូវបានដំឡើងដោយប្រើ mandrel ដូចគ្នាដែលយើងបានគោះពួកវាចេញ។ យើងត្រូវបង្វិលក្បាលដោយប្រើយន្តការសន្ទះបិទបើកឆ្ពោះទៅរកយើង។ បន្ទាប់ពីនោះមគ្គុទ្ទេសក៍ថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរន្ធ mandrel ត្រូវបានដាក់នៅលើគែមរបស់វាហើយផ្នែកត្រូវបានញញួរដោយញញួររហូតដល់វាឈប់។
វីដេអូ៖ ការជួសជុលក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
ការកិនក្បាលស៊ីឡាំង
ការកិនក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានទាមទារដើម្បីកែតម្រូវធរណីមាត្ររបស់វា ឬស្ដារវាឡើងវិញបន្ទាប់ពីការផ្សារ។ ក្បាលអាចបាត់បង់រូបរាង ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង។ ប្រតិបត្តិការផ្សារជាមួយនឹងការបង្ក្រាបការ corrosion ក៏បណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រធម្មតានៃផ្នែក។ ខ្លឹមសារនៃការកិនគឺដើម្បីកម្រិតផ្ទៃមិត្តរួមរបស់វាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់កាន់តែប្រសើរជាមួយប្លុកស៊ីឡាំង។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ដោយភ្នែកថាតើក្បាលស៊ីឡាំងបានបាត់បង់ទម្រង់សណ្តែករបស់វាដែរឬទេ។ ចំពោះបញ្ហានេះឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានប្រើ។ ដូច្នេះការកិនក្បាលជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលរុះរើនីមួយៗ។ ដើម្បីធ្វើបែបនេះនៅផ្ទះនឹងមិនដំណើរការទេព្រោះនៅទីនេះអ្នកត្រូវការម៉ាស៊ីន។ ដំបូន្មានរបស់ "អ្នកឯកទេស" ដែលអះអាងថាក្បាលស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានបូមខ្សាច់ដោយដៃនៅលើកង់ emery មិនគួរត្រូវបានយកមកពិចារណាទេ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រគល់អាជីវកម្មនេះដល់អ្នកជំនាញ។ លើសពីនេះទៅទៀតការងារបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយមិនលើសពី 500 រូប្លិ៍។
ដំឡើងហ្គាសថ្មី និងដំឡើងម៉ាស៊ីន
នៅពេលដែលផ្នែកដែលមានបញ្ហាទាំងអស់ត្រូវបានជំនួស ហើយក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្គុំរួច អ្នកអាចបន្តការដំឡើងរបស់វា។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញថាជាមួយនឹងការដំឡើងក្បាលនីមួយៗវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប៊ូឡុងថ្មីសម្រាប់ការតោងរបស់វាព្រោះវាត្រូវបានលាតសន្ធឹង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានបំណងប្រាថ្នាពិសេសក្នុងការទិញ fasteners ថ្មីទេ កុំខ្ជិលពេកក្នុងការវាស់វា។ ប្រវែងរបស់ពួកគេមិនគួរលើសពី 115,5 ម។ ប្រសិនបើប៊ូឡុងណាមួយមានទំហំធំវាត្រូវតែជំនួស។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកនឹងមិនអាច "លាត" ក្បាលស៊ីឡាំងបានត្រឹមត្រូវ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យត្រាំប៊ូឡុងទាំងថ្មី និងចាស់នៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនយ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ោងមុនពេលដំឡើង។
វីដេអូ៖ ការជំនួសក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2107
បន្ទាប់មកដំឡើង gasket ថ្មីមិនមែននៅលើក្បាលទេប៉ុន្តែនៅលើប្លុក។ មិនចាំបាច់លាបថ្នាំផ្សាភ្ជាប់ទេ។ ប្រសិនបើក្បាលស៊ីឡាំងមានដី វានឹងផ្តល់នូវភាពតឹងដែលចង់បាននៃការតភ្ជាប់រួចហើយ។ បនា្ទាប់ពីតម្កល់ក្បាលរួច យើងនុយនុយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ កុំរឹតបន្តឹងវាដោយកម្លាំង។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើងនៃការរឹតបន្តឹង (នៅក្នុងរូបថត) និងជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាក់លាក់មួយ។
ដើម្បីចាប់ផ្តើម ប៊ូឡុងទាំងអស់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 20 Nm ។ លើសពីនេះ យើងបង្កើនកម្លាំងដល់ 70-85,7 Nm ។ បន្ទាប់ពីបង្វិលប៊ូឡុងទាំងអស់ 90 ផ្សេងទៀត។0និងនៅមុំដូចគ្នា។ ចុងក្រោយដើម្បីរឹតបន្តឹង bolt នៃ fastening ខាងក្រៅនៃក្បាល។ កម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់វាគឺ 30,5-39,0 Nm ។
វីដេអូ៖ បញ្ជា និងរឹតបន្តឹងកម្លាំងបង្វិលរបស់ក្បាលស៊ីឡាំង
នៅពេលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់យើងប្រមូលផ្តុំម៉ាស៊ីនតាមលំដាប់បញ្ច្រាសនៃការណែនាំខាងលើ។ នៅពេលដែលរថយន្តបានធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 3-4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការរឹតបន្តឹងនៃប៊ូឡុងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ហើយអ្វីដែលនឹងលាតសន្ធឹងតាមពេលវេលាត្រូវតែរឹតបន្តឹង។
ជាធម្មតា ការងារណាមួយដែលទាក់ទងនឹងការរុះរើម៉ាស៊ីន គឺត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើន និងចំណាយពេលច្រើន។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយការជួសជុលអង្គភាពថាមពលនឹងមានតម្លៃថោកប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។ លើសពីនេះ ការអនុវត្តនេះពិតជានឹងមានប្រយោជន៍នៅពេលអនាគត។
