វិធីស្វែងយល់ពីការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់រថយន្តតាមចំងាយ (ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)

មុនពេលទិញរថយន្តមួយ ម្ចាស់នាពេលអនាគតក្នុងករណីភាគច្រើនចាប់អារម្មណ៍ថាតើរថយន្តរបស់គាត់នឹងស៊ីប្រេងប៉ុន្មានក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ ជាធម្មតារបៀបនៃការប្រើប្រាស់ចំនួនបីត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ - នៅក្នុងទីក្រុងនៅលើផ្លូវហាយវេនិងលាយគ្នា។ ពួកវាទាំងអស់គឺនៅឆ្ងាយពីការពិត ព្រោះម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេត្រូវបានប្រកាសដោយភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកផលិត ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេអាចត្រួតពិនិត្យបានតែក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប៉ុណ្ណោះ ដែលពិបាកធ្វើក្នុងអំឡុងពេល ប្រតិបត្តិការធម្មតា។ វានៅសល់ដើម្បីស្វែងយល់ពីការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។

តើអ្វីទៅជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តកំពុងដំណើរការ ប្រេងសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬឧស្ម័នត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់។

ថាមពលកំដៅដែលបញ្ចេញកំឡុងពេលចំហេះ មានទិសដៅផ្សេងៗគ្នា៖

• ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពទាបនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) វាត្រូវបានបាត់បង់ដោយឥតប្រយោជន៍ក្នុងការកំដៅតាមរយៈប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលបង្កើតជាពិសេស និងមានប្រសិទ្ធភាព ក៏ដូចជាជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។
• បាត់បង់នៅក្នុងការបញ្ជូននិងកង់, ផ្លាស់ប្តូរទៅជាកំដៅដូចគ្នា;
• ឆ្លងចូលទៅក្នុងថាមពល kinetic នៃម៉ាសរបស់រថយន្តកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ហើយបន្ទាប់មកម្តងទៀតចូលទៅក្នុងបរិយាកាសកំឡុងពេលហ្វ្រាំង ឬ ច្រាំងសមុទ្រ។
• ទៅ​លើ​ការ​ចំណាយ​ផ្សេង​ទៀត​ដូច​ជា​ ភ្លើង​ ការ​គ្រប់​គ្រង​អាកាសធាតុ​ក្នុង​កាប៊ីន​ជាដើម។

ដោយសាររថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានជំនិះ វានឹងសមហេតុផលបំផុតក្នុងការធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានលក្ខណៈធម្មតាជាឯកតានៃម៉ាស់ក្នុងមួយឯកតានៃចម្ងាយដែលមានប្រយោជន៍។ តាមការពិត ជំនួសឱ្យម៉ាស់ បរិមាណ និងឯកតាក្រៅប្រព័ន្ធត្រូវបានប្រើ ដូច្នេះវាជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់ជាលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រទេសខ្លះប្រើប្រាស់ទៅវិញទៅមកថា តើរថយន្តមួយអាចធ្វើដំណើរបានប៉ុន្មានម៉ាយលើប្រេងឥន្ធនៈមួយហ្គាឡុង។ មិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៅទីនេះទេ នេះជាការគោរពចំពោះប្រពៃណី។

ពេលខ្លះការប្រើប្រាស់ត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តដំណើរការក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយម៉ាស៊ីនមិនរលត់។ ឬនៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងដែលរថយន្តមានតម្លៃថ្លៃជាងពួកគេបើកបរប៉ុន្តែសូចនាករទាំងនេះមិនតែងតែត្រូវការទេហើយក្រៅពីនេះវាមិនសំខាន់ទេ។

តើវាត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេចក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ

ដើម្បីវាស់វែងការប្រើប្រាស់រថយន្តក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង មានវិធីជាច្រើន។ ពួកគេទាំងអស់ទាមទារឱ្យមានគណនេយ្យត្រឹមត្រូវបំផុតនៃចំងាយ និងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចំណាយលើចម្ងាយនេះ។

• អ្នកអាចប្រើ dispenser ម៉ែត្រ ដែលប្រសិនបើគ្មានបទឧក្រិដ្ឋ គឺជាឧបករណ៍ដែលមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតសម្រាប់វាស់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបូម។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវបំពេញធុងដែលស្ទើរតែទទេនៅក្រោមដោតឱ្យបានត្រឹមត្រូវ កំណត់ម៉ែត្រធ្វើដំណើរទៅសូន្យ ប្រើប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយបំពេញធុងម្តងទៀតដោយកត់សម្គាល់ការអានចម្ងាយផ្លូវ។

ដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវ និងយកទៅក្នុងគណនីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ អ្នកអាចធ្វើការពិសោធន៍ម្តងទៀតច្រើនដង ដោយជួសជុលទិន្នន័យទាំងអស់។ ជាលទ្ធផលចំនួនពីរនឹងត្រូវបានគេស្គាល់ - ចំងាយគិតជាគីឡូម៉ែត្រនិងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ។

វានៅសល់ដើម្បីបែងចែកបរិមាណឥន្ធនៈដោយម៉ាយល៍ហើយគុណលទ្ធផលដោយ 100 អ្នកទទួលបានការប្រើប្រាស់ដែលចង់បានជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលកំណត់ជាចម្បងដោយកំហុស odometer ។ វាក៏អាចត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត ឧទាហរណ៍ដោយ GPS ដោយបញ្ចូលកត្តាបំប្លែង។

• រថយន្តជាច្រើនមានស្តង់ដារ ឬដំឡើងបន្ថែមលើកុំព្យូទ័រ (BC) ដែលបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ក្នុងទម្រង់ឌីជីថល ទាំងភ្លាមៗ និងមធ្យម។

វាជាការប្រសើរក្នុងការត្រួតពិនិត្យការអានឧបករណ៍បែបនេះតាមវិធីខាងលើ ដោយហេតុថាកុំព្យូទ័រយកព័ត៌មានដំបូងដោយប្រយោល ដែលបង្ហាញពីដំណើរការស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង។ វាមិនតែងតែដូច្នេះទេ។ ក៏ដូចជាដើម្បីវាយតម្លៃទិន្នន័យនៃរង្វាស់ឥន្ធនៈស្តង់ដារដោយគ្មានការក្រិតដោយដៃជាមុន។

• វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការតាមដានប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដោយយោងតាមការត្រួតពិនិត្យស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ កត់ត្រាចំងាយ។

ក្នុងករណីបែបនេះ អ្នកមិនអាចបំពេញធុងនៅក្រោមដោតបានទេ ដោយធ្វើឲ្យវាអស់ទាំងស្រុង ព្រោះករណីទាំងពីរនេះមានគ្រោះថ្នាក់ដល់រថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាយូរគ្រប់គ្រាន់ នោះកំហុសនឹងមានតិចតួចបំផុត ភាពមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមធ្យមតាមស្ថិតិ។

• ម្ចាស់រថយន្តដែលមានភាពម៉ត់ចត់បំផុតវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ដោយប្តូរការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅធុងវាស់ជំនួសឱ្យធុងធម្មតា។

នេះត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅក្នុងរោងចក្ររថយន្តដែលមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ស្ម័គ្រចិត្ត មានឱកាស​ដ៏​អស្ចារ្យ​ក្នុង​ការ​ឆេះ​ដោយ​មិន​ដឹង​ថា​រថយន្ត​ដែល​ឆេះ​នោះ​សន្សំសំចៃ​កម្រិត​ណា​នោះ​ទេ។

វិធីសាស្រ្តនៃការវាស់វែងណាមួយសមហេតុផល ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ និងស្ថានភាពរថយន្តជាមធ្យមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងរបស់វា។ ជាមួយនឹងគម្លាតខាងក្នុង និងខាងក្រៅរថយន្ត ការប្រើប្រាស់អាចប្រែប្រួលជាច្រើនដប់ភាគរយ។

អ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

យើងអាចនិយាយយ៉ាងខ្លីថា ស្ទើរតែទាំងអស់ប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់៖

• រចនាប័ទ្មនៃការបើកបររបស់អ្នកបើកបរ - ការប្រើប្រាស់អាចត្រូវបានកើនឡើងបីដងយ៉ាងងាយស្រួលឬពាក់កណ្តាល;
• ស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត ដំណើរការខុសប្រក្រតីជាច្រើន ធ្វើឱ្យចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូត ដូចដែលអ្នកបើកបរនិយាយថា "ធុង" ។
• ទំងន់នៃម៉ាស៊ីន, ការផ្ទុកនិងការតិត្ថិភាពរបស់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែម;
• សំបកកង់មិនស្តង់ដារ ឬសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រងនៅក្នុងពួកវា;
• សីតុណ្ហភាពលើសចំណុះ និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន កំដៅបញ្ជូន;
• ឌីណាមិក និងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់វានៅក្នុងទម្រង់នៃដំបូល រនាំង រនាំង និងរបាំងភក់;
• ធម្មជាតិនៃស្ថានភាពផ្លូវ, ពេលវេលានៃឆ្នាំនិងថ្ងៃ;
• បើកភ្លើង និងឧបករណ៍អគ្គិសនីបន្ថែមផ្សេងទៀត;
• ល្បឿន​ចលនា។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ វាងាយនឹងបាត់បង់ភាពល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកទេសដែលបានបង្កប់នៅក្នុងរថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបានយ៉ាងសន្សំសំចៃតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងន័យនេះ មិនមែនរថយន្តទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ។

រថយន្តសន្សំសំចៃបំផុតចំនួន 3

រថយន្តម៉ាស៊ូតទំនើបសន្សំសំចៃបំផុតជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ សាំងសូម្បីតែល្អបំផុតខណៈពេលដែលចំណាយមួយលីត្រឬពីរបន្ថែមទៀត។

ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពមើលទៅអាចជជែកវែកញែកបាន ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មអាចប៉ាន់ស្មានបានប្រហែល។

1. Opel Corsa ដែលជាម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 1,5 លីត្រ សូម្បីតែមានប្រអប់លេខអូតូ វាមានការប្រើប្រាស់ 3,3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងជំនាន់មុននៅពេលដែល Opel មិនទាន់ជាម៉ាករបស់បារាំងហើយមិនមានមូលដ្ឋានលើរថយន្ត Peugeot 208 ទេម៉ាស៊ីន 1,3 របស់វាជាមួយនឹងប្រអប់ដោយដៃប្រើប្រាស់តិចជាង។ ទោះបីជាថាមពលបានរីកចម្រើន និងបរិស្ថានមានភាពប្រសើរឡើងក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែចំណាយសម្រាប់វា។
2. Volkswagen Polo អ៊ឺរ៉ុបជំនាន់ទី 1,6 ដែលមានម៉ាស៊ូត 3,4 ស៊ីសាំង 1,4 លីត្រ។ ទីប្រាំមានម៉ាស៊ីន 3 លីត្រដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ XNUMX លីត្រដែលមានថាមពលតិច។ ការព្រួយបារម្ភតែងតែអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ។
3. Hyundai i20 ដែល​លក់​ក្នុង​ប្រទេស​កូរ៉េ​អាច​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​តូច​ 1,1 turbodiesel ស៊ី​ប្រេង​បាន 3,5 លីត្រ​ក្នុង​ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ វាក៏មិនត្រូវបានលក់ជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែគុណភាពគួរឱ្យសង្ស័យនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែជ្រៀតចូលទៅក្នុងទីផ្សារ។

ម៉ូទ័រដូចជាការសង្ស័យទាំងនេះលើការផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគតទៅការអូសទាញអគ្គិសនី ព្រោះវាផ្តល់នូវផ្សែងស្អាតខ្លាំងក្នុងតម្លៃថោក។

ប៉ុន្តែ​មាន​ការ​ព្រមាន​មួយ​គឺ ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ឥន្ធនៈ​នៃ​ជំនាន់​ចុង​ក្រោយ​បំផុត​គឺ​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ណាស់​ក្នុង​ការ​ផលិត និង​ជួសជុល។ នេះត្រូវបានគេហៅថាសូម្បីតែកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីការសន្សំដំបូងហើយបន្ទាប់មកអ្នកនៅតែត្រូវបង់។