របៀបគ្រប់គ្រងបាស
មាតិកា
រទេះរុញកីឡាលើផ្លូវ 120 សេះ 190 គីឡូក្រាម កម្ពស់ 80 សង់ទីម៉ែត្រ!
មតិរបស់ Remy និង Fred ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកពីរសម័យកាលរបស់ប្រទេសបារាំង និងអ្នកចូលរួម 3 នាក់នៅក្នុង TT
Basset គ្រាន់តែជា UFO នៅលើភពផែនដីម៉ូតូប៉ុណ្ណោះ។ បើនិយាយពីវិមាត្ររបស់វា (ទទឹងមិនអាចលើសពី 1575 មីលីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ត្រឹមតែ 800 មីលីម៉ែត្រ) ខ្សែបន្ទាត់ និងលំហអាកាសយ៉ាងស្អាត រថយន្តនេះដកដង្ហើមល្បឿនសុទ្ធ ហើយផ្ទុយពីគំនិតនៃពិធីបុណ្យណាមួយ។ ឆបគ្នាជាមួយសត្វស្វាដែលដាក់នៅលើសន្លឹកដែកទំហំកន្លះម៉ែត្រការ៉េ ប្រើរាងកាយរបស់អ្នកដើម្បីរក្សារថយន្តនៅលើផ្លូវរត់ និងក្នុងល្បឿនឆ្កួត។ យើងញាប់ញ័រនៅពេលអ្នកបើកបរ ជាប់គាំងនៅក្នុងសមបក សម្រាកលើជង្គង់របស់យើង និងជាពិសេសនៅលើម៉ាស៊ីននៅក្នុងទីតាំងបើកបរដែលមានអារម្មណ៍ឆ្គងខ្លាំង ដោយតោងដៃចង្កូតដែលផ្លាតតិចជាង Ducati 1098។
វាគឺជាអំឡុងពេលថ្ងៃជិះដោយឥតគិតថ្លៃដែលរៀបចំនៅលើ Vaison Piste ដោយរចនាសម្ព័ន្ធក្រុម Central ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងយល់ពីរបៀបដែលរទេះរុញកីឡាផ្អែកលើ Suzuki Hayabusa ដំណើរការ ដែលយើងបានទៅដល់អ្វីដែលបង្កើតបានជាល្បឿនអតិបរមានៅលើកង់បី៖ បាសិត។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យើងបានងាកទៅរក Rémy Guignard និង Fred Poo ម្ចាស់ជើងឯក F2 របស់បារាំងក្នុងឆ្នាំ 2014 និង 2015 និងអ្នកចូលរួមក្នុងពានរង្វាន់ទេសចរណ៍ Isle of Man ដែលជាកិត្តិយសរបស់ពួកគេ (ដែលពួកគេស្ថិតនៅកំពូល 15 រៀងរាល់ពេល)។ សូមចំណាំថាមានតែ F2 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុង TT (តួខ្លី និងម៉ាស៊ីន 600 4-cylinder ត្រូវបានអនុញ្ញាត) ពីព្រោះអ្នករៀបចំគិតថា F1 តួវែង និងម៉ាស៊ីន 1000 មានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងពេកក្នុងករណីនេះ។
សុភាពរាបសារ
ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមការសន្ទនា យើងរំពឹងថានឹងជួបកំពូលវីរបុរស ដុតក្បាលរបស់ពួកគេ និងស្វែងរកគូស្នេហ៍ដែលមិនខុសក្នុងការប្រកួតជើងឯកស្ពាន។ វាមិនមែនថាយើងមិនសង្កត់ធ្ងន់ខ្ពស់បំផុតលើស្ពានដែលជាវិន័យដ៏ថ្លៃថ្នូនេះទេ ប៉ុន្តែភាពស្ងប់ស្ងាត់ ភាពសាមញ្ញ និងភាពរាបទាបរបស់ម្ចាស់ជើងឯករបស់យើងពិតជាលើសលប់។
ទម្រង់ដែលបានជ្រើសរើស។ Remy: "Franchise វាងាយស្រួលសម្រាប់គាត់"។ ហើយនៅទីនោះអ្នកក្រឡេកមើលរឿងនោះ ភាពតូចចង្អៀតនៃកន្លែងដែលគាត់ត្រូវដាក់ជើង កង្វះទ្រនាប់ (មិនមានសូម្បីតែពពុះមួយដុំ) ដែលជាកន្លែងដែលគាត់ទម្លាក់ជង្គង់របស់គាត់ សំបកប្លាស្ទិកស្តើងដែលបំបែកទ្រូងរបស់គាត់ចេញពីម៉ាស៊ីន។ មុំចង្កូតទាប ... ហើយអ្នកគិតថាវានៅតែឈឺ។
ហើយនៅទីនោះ Fred បន្ថែមបន្ថែមទៀត។ រូបរាងពណ៌ខៀវស្រឡះ និងរូបសណ្ឋានដែលមិនមានអ្វីដូចរូបសញ្ញាផ្លុំនោះ ហ្វ្រេដ ពន្យល់អ្នកថា បាសគឺមិនមែនសម្រាប់ដៃនោះទេ ហើយថានៅក្នុង TT វាមិនពិបាកទេព្រោះមានជួរធំ ហើយអ្នកចំណាយ។ ពេលវេលាជាច្រើននៅលើការរង់ចាំនេះ ... ច្រើនជាង 240 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ...
នៅទីនោះ ក្នុងនាមជាអ្នកសារព័ត៌មាន អ្នកគិតថាអ្នកទើបតែយល់ខុសចំពោះអតិថិជន។ ល្អណាស់ ប្រាកដជាឆ្កួតបន្តិច ប៉ុន្តែពិតជាធម្មតាពេក។ ហើយមុនពេលអ្នកចុះចាញ់ អ្នកត្រូវតែទម្លាក់សៀវភៅកត់ត្រា ខ្មៅដៃ ហើយយកអាវុធចុងក្រោយរបស់អ្នក។ ការនេសាទ។
អ្នកសម្គាល់ឃើញស្បែកត្រដុសរបស់ Fred ហើយសួរគាត់ថាតើនាងបានផលិតរួចប៉ុន្មានធុង។ សម្រាប់ចម្លើយណាមួយ អ្នកនឹងដឹងថាជាមួយនឹងស្បែកនេះ វាត្រូវបានបោះចោលម្តង ឬពីរដង ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាមើលទៅរលួយ វាភាគច្រើនដោយសារតែសញ្ញានៃការពាក់ និងទឹកភ្នែកដែលបាសសេតកំពុងដាក់លើអ្នក។
អូបាទ បាស វានៅតែធ្ងន់ធ្ងរ! នេះជាវីដេអូរបស់មិត្តពីរនាក់របស់យើងនៅលើ TT ដើម្បីបង្ហាញពីសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់យើង៖ http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
តើអ្នកចង់ក្លាយជា Shariot ទេ?
ដោយគ្រាន់តែស្តាប់នូវភាពក្លាហានរបស់គាត់ ដេនក៏ឡើងតាមពីក្រោយ Remi ។ ខ្ញុំជាអ្នកដែលស្អប់ការធ្វើជាអ្នកដំណើរ ដូច្នេះខ្ញុំនៅទីនេះសម្រាប់បុរសដែលបង្កើត TT។ ភាពក្លាហាន ឬសន្លប់?
អ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺកន្លែងនៅលើយន្តហោះ៖ ចង្អៀត។ បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមតូចមួយ និង "របាររស់រានមានជីវិត" ដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានរកឃើញរួចហើយនៅលើរទេះរុញកីឡាដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Hayabusa ។ មិនបាច់និយាយទេ វាជា Spartan ។ ដើម្បីដកជើងចេញ មានដុំប្លាស្ទិករឹងចំនួន ៤ នៅផ្នែកខាងក្រោម ហើយមានស្នាមរន្ធពីរនៅក្នុងតួ (ឬតួយន្តហោះ) អនុញ្ញាតឱ្យវាកាន់។ សត្វស្វាជាធម្មតាទទួលបានឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីភ្ជាប់ទៅនឹងកដៃ។ នេះមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនខ្ញុំទេ។ សម្រាប់ខ្ញុំ ប្រហែលជាភាពរីករាយខ្លាំងនៃកៅអី ejection?
បញ្ហាទី 188: តើខ្ញុំដាក់ XNUMX សង់ទីម៉ែត្រទៅក្នុងរឿងនេះដោយរបៀបណា? Remi មកជាមួយខ្ញុំតាមដែលអ្នកអាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំទទួលបានដំបូន្មានសាមញ្ញមួយគឺអ្នកអាចផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ ត្បិតខាងឆ្វេងខ្ញុំនឹងមើលថែវា” ព្រោះខ្ញុំខ្ពស់ពេកមិនអាចធ្វើចលនាបានយ៉ាងងាយស្រួល និងជាពិសេសលឿន ព្រោះភាពមិនល្អនៃកៅអីបង្ខំឲ្យជង្គង់ខ្ញុំប៉ះ។ ជើងឆ្វេងរបស់ Remy ដែលរារាំងគាត់ពីការហ្វ្រាំង។ ទីមួយកុំរើចេញ ជាដំបូងកុំឃុបឃិត។ "ប្រសិនបើខ្ញុំស្លាប់ ខ្ញុំនឹងទះអ្នកពីខាងក្រោយ" ខ្ញុំបានប្រាប់ Remi ភ្លាមៗមុនពេលចាកចេញ។ "កុំបារម្ភ ខ្ញុំអាចចូលទៅបានយ៉ាងងាយស្រួល!" - គាត់ឆ្លើយខ្ញុំ។ នៅទីនេះខ្ញុំប្រាកដ។
ដំណឹងល្អគឺថា Vaison Piste ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះមិនមានការងារច្រើនត្រូវធ្វើទេ។ ហើយតោះទៅពីរបីជុំ។ ទោះបីជាមានកម្លាំង 120 សេះនៃម៉ាស៊ីន Honda 600 CBR ក៏ដោយ ក៏ការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានរក្សា ជាពិសេសដោយសារមានតែប្លុកប្លាស្ទិកតូចៗពីរប៉ុណ្ណោះដែលបញ្ឈប់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំជាប់គាំងដូចជាមនុស្សអាក្រក់នៅលើរបាររស់រានមានជីវិតរបស់ខ្ញុំ។ pif-paf ទី XNUMX ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេលដ៏ខ្លី ហើយ basset កំពុងវាយលុកជាបន្តបន្ទាប់នៃវេនខាងស្តាំរួចហើយ: ខ្ញុំរុញទៅជើងរបស់ខ្ញុំតស៊ូដើម្បីស្វែងរកស្នាមរន្ធហើយទំនាញផែនដីចាប់ផ្តើមមានឥទ្ធិពលលើការលើកឆ្វេងដំបូង។
បញ្ហាគឺខ្ញុំមិននៅខាងឆ្វេងទេ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាការលើកកង់ខាងក្រៅ ហើយ Remi គ្រប់គ្រងអ្វីៗទាំងអស់ និងជាពិសេសគន្លង ផ្លាស់ប្តូរ bast ។ ខ្ញុំតោងជាប់នឹងរបាររស់រានមានជីវិតរបស់ខ្ញុំ ដោយបើករន្ធញើសទាំងអស់របស់ខ្ញុំដើម្បីត្រាំក្នុងពេលនេះជារៀងរហូត៖ រសាត់ទៅក្រោយ និងផ្ដេក ដោយ F2 ឡើងលើឆ្នេរក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទី។
Lux ក្នុងការបត់ស្តាំជាបន្តបន្ទាប់បញ្ជាក់ពីភាពរឹងមាំរបស់រថយន្ត ហើយល្បឿននៃការឆ្លងកាត់មិនពាក់ព័ន្ធនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព Hayabusa ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ Remi មិនបន្ថយល្បឿន និងរក្សាការបង្កើនល្បឿនថេរនៅក្នុងផ្នែកនេះ ខណៈពេលដែលយើងត្រូវបណ្តោយបន្តិចជាមួយ Hayabusa ។ ហើយនៅទីនោះខ្ញុំបានរកឃើញថា បន្ថែមពីលើកម្លាំងនៅពេលក្រោយ អ្នកត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងកម្លាំងបណ្តោយនៅលើមូលដ្ឋាន៖ អ្នកត្រូវតែប្រយុទ្ធ តោងរថយន្តដើម្បីកុំឱ្យវាចេញក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន ហើយក៏បង្ខំអ្នកមិនឱ្យប្តូរទៅហ្វ្រាំង។ ហើយនេះជាពិសេសចាប់តាំងពី Remy បង្កើនល្បឿនតាមរយៈវេនពីរបី។
ត្រលប់ទៅក្នុងរណ្តៅវិញ ហ្វ្រេដពិតជាពន្យល់ថា អ្នកត្រូវតែប្រមើលមើលឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប្រើសន្ទុះនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងចិត្តរបស់អ្នក ហើយថែមទាំងប្រើជើងរបស់អ្នកឱ្យច្រើនជាងដៃរបស់អ្នកដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។ ទាំងអស់នេះសមហេតុផល ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការគោរពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះលំហាត់ដែលវាតំណាងឱ្យ ជាពិសេសចាប់តាំងពីការជីកកកាយបន្តិចមក យើងរៀនថា វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលស្វាត្រូវ "ញ័រ" ដែលមានន័យថាជាភាសារបស់ពួកគេថាវាត្រូវបានគេបោះចោល។ នៅឆ្ងាយ ឬធ្វើបាបបន្តិចក្នុងឡាន។ ហើយរឿងនេះបានកើតឡើងចំពោះ Fred ក្នុងអំឡុងពេល TT ចុងក្រោយនៅពេលដែលពួកគេបានបុកចិញ្ចើមផ្លូវដែលពួកគេមិនបានឃើញខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងប្រយុទ្ធសម្រាប់ Basset ផ្សេងទៀត។
ការលំបាកបំផុតគឺការរក្សាការរសាត់
សម្រាប់ Remy ដែលបានប្រណាំងម៉ូតូ (French Endurance Championship, French Cup, 3rd in Ducati Cup) និងជាអ្នកដែលមក Basset លើកដំបូងក្នុងនាមជាស្វាដើម្បីជួយអ្នកជិះដែលខ្វះខាត) ហើយអ្នកដែលបានចាប់ផ្ដើមការប្រកួត Basset យ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់ពីទិញឡានក្នុងឆ្នាំ 2007។ ,
“ព្រោះវានៅទីបំផុតវានឹងកើនឡើង ពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកបង្កើនល្បឿនរបស់អ្នក និងលៃតម្រូវបានល្អ (នៅលើ Bassets អ្នកអាចលៃតម្រូវប្រអប់លេខច្រមុះ និងផ្លាត និងកៀប) វានឹងកើតឡើងចំពោះអ្នកនៅក្នុងវេនខាងឆ្វេង។ បន្ទាប់មកគាត់នៅតែបើកបរ មានផ្នែកតិចតួចនៃបច្ចេកវិទ្យា និងអារម្មណ៍ច្រើន»។
