តើឌីសហ្វ្រាំងគួរក្តៅប៉ុណ្ណាក្នុងរថយន្ត?
មាតិកា
ឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំដៅ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបំប្លែងថាមពល kinetic នៃរថយន្តបង្កើនល្បឿនទៅជាកំដៅ ហើយបន្ទាប់មករំសាយវាទៅក្នុងលំហ។ ប៉ុន្តែរឿងនេះគួរតែកើតឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរ។ ការឡើងកំដៅនៃហ្វ្រាំងនៅក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់បង្ហាញពីវត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ក៏ដូចជាជម្រើសសង្គ្រោះបន្ទាន់ ពោលគឺការឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។
លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្ត
ភារកិច្ចនៃហ្វ្រាំងគឺដើម្បីបញ្ឈប់រថយន្តឱ្យបានលឿននិងដោយសុវត្ថិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីធ្វើវាគឺដោយមានជំនួយពីកម្លាំងកកិតដែលកើតឡើងនៅក្នុងយន្តការហ្វ្រាំង។
ហ្រ្វាំងមានទីតាំងនៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗនៅលើកង់នីមួយៗ ដើម្បីធ្វើឱ្យសំបកកង់កាន់បានច្រើនបំផុតនៅលើផ្លូវ។
ការងារប្រើ៖
- ឌីសហ្រ្វាំង ឬស្គរ ផ្នែកដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយកង់កង់;
- បន្ទះហ្វ្រាំងដែលមានមូលដ្ឋាន និងស្រទាប់ធ្វើពីវត្ថុធាតុដែលមានមេគុណខ្ពស់នៃការកកិតប្រឆាំងនឹងដែកវណ្ណះ ឬដែក ហើយក្នុងពេលតែមួយទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងការពាក់តិចតួចបំផុតទាំងបន្ទះខ្លួនឯង និងឌីស (ស្គរ);
- ហ្រ្វាំង ហ្រ្វាំង មេកានិច ធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ដែលបញ្ជូនកម្លាំងពីការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់យន្តការហ្វ្រាំង។
មានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជាច្រើនប្រភេទ ដែលតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំដៅឌីសត្រូវបានលេងដោយសេវាកម្ម និងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។
ពួកគេទាំងពីរធ្វើការតាមរបៀបដូចគ្នា - អ្នកបើកបរតាមរយៈដ្រាយបង្កើតកម្លាំងមេកានិចនៅលើបន្ទះហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសឬស្គរ។ មានកម្លាំងកកិតដែលដឹកនាំប្រឆាំងនឹងនិចលភាពរបស់រថយន្ត ថាមពល kinetic ថយចុះ ល្បឿនធ្លាក់ចុះ។
តើឌីសហ្រ្វាំង និងស្គរគួរក្ដៅដែរឬទេ?
ប្រសិនបើយើងគណនាថាមពលហ្វ្រាំង ហើយនេះគឺជាថាមពលដែលបញ្ចេញក្នុងទម្រង់កំដៅកំឡុងពេលហ្វ្រាំងក្នុងមួយឯកតា នោះវានឹងលើសពីថាមពលម៉ាស៊ីនច្រើនដង។
វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការស្រមៃមើលពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនកំដៅឡើង រួមទាំងថាមពលដែលយកទៅជាមួយឧស្ម័នផ្សង និងចំណាយលើការងារដែលមានប្រយោជន៍ក្នុងការផ្លាស់ទីរថយន្តជាមួយនឹងបន្ទុក។
វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបែងចែកបរិមាណថាមពលដ៏ធំបែបនេះបានតែជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាព។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ពីរូបវិទ្យាថាដង់ស៊ីតេលំហូរថាមពលគឺសមាមាត្រទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពពោលគឺភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនកំដៅនិងទូទឹកកក។ នៅពេលដែលថាមពលមិនមានពេលវេលាដើម្បីចូលទៅក្នុងទូទឹកកកក្នុងករណីនេះវាជាខ្យល់បរិយាកាសសីតុណ្ហភាពកើនឡើង។
ថាសអាចបញ្ចេញពន្លឺនៅក្នុងទីងងឹត ពោលគឺ ទទួលបានច្រើនរយដឺក្រេ។ តាមធម្មជាតិ វានឹងមិនមានពេលត្រជាក់រវាងហ្វ្រាំងទេ វានឹងក្តៅពេញការធ្វើដំណើរ។
មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅខ្លាំង
មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងការឡើងកំដៅ និងការឡើងកំដៅ។ ការឡើងកំដៅគឺជាបាតុភូតធម្មតា ដែលត្រូវបានគណនា និងសាកល្បងដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត ហើយការឡើងកំដៅខ្លាំងគឺជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់។
មានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី សីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងករណីហ្វ្រាំង នេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ដោយសារផ្នែកដែលឡើងកំដៅខ្លាំងមិនអាចដំណើរការធម្មតាបាន ពួកវាបាត់បង់កម្លាំង ធរណីមាត្រ និងធនធានយ៉ាងលឿន។
ផលវិបាកនៃការបើកបរលើហ្វ្រាំងដៃ
រឿងសាមញ្ញបំផុតដែលស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងជួបប្រទះគឺភ្លេចដកហ្វ្រាំងចតរថយន្តនៅដើមចលនា។
វិស្វករបានតស៊ូជាយូរមកហើយដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការភ្លេចភ្លាំងនេះ។ មានសំឡេងរោទិ៍ពន្លឺ និងសំឡេងដែលត្រូវបានកេះ នៅពេលអ្នកព្យាយាមរើចេញដោយប្រើបន្ទះរឹតបន្តឹង ក៏ដូចជាហ្វ្រាំងដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានជុក និងបញ្ចេញដោយដ្រាយអគ្គិសនី នៅពេលដែលរថយន្តឈប់ និងចាប់ផ្តើមបិទ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកនៅតែបើកបរដោយប្រើបន្ទះចុច ថាមពលបញ្ជូនដ៏សំខាន់នឹងកំដៅស្គរយ៉ាងខ្លាំង ដែលស្រទាប់ទ្រនាប់នឹងឆា លោហៈនឹងខូច ហើយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រនឹងលេចធ្លាយ។
ជារឿយៗគេកត់សម្គាល់ឃើញតែនៅពេលដែលសំបកកង់នៅលើថាសចាប់ផ្តើមជក់បារី។ វានឹងត្រូវការការជួសជុលយ៉ាងទូលំទូលាយ និងមានតម្លៃថ្លៃ។
ជាប់គាំង piston caliper
នៅក្នុងយន្តការឌីស មិនមានឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យក pistons ចេញពីបន្ទះនោះទេ។ សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រត្រូវបានដកចេញកម្លាំងតោងក្លាយជាសូន្យហើយកម្លាំងកកិតគឺស្មើនឹងផលិតផលនៃសម្ពាធលើប្លុកនិងមេគុណនៃការកកិត។ នោះគឺ "សូន្យ" មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ - វានឹងក្លាយជា "សូន្យ" ។
ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែដំណើរការដូចនោះទេ។ ប្លុកគួរតែត្រូវបានដកដោយប្រភាគនៃមីលីម៉ែត្រយ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែការបត់បែននៃ cuff នៃការផ្សាភ្ជាប់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការ corrosion បានកើតឡើងរវាង piston និងស៊ីឡាំង caliper ហើយ piston ត្រូវបាន wedge នោះ pads នឹងនៅតែចុចដោយកម្លាំងមិនសូន្យ។
ការបញ្ចេញថាមពល និងកំដៅដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននឹងចាប់ផ្តើម។ វានឹងបញ្ចប់បានលុះត្រាតែកម្រាស់ជាក់លាក់នៃស្រទាប់ត្រូវបានលុបចេញពីស្រទាប់ខាងលើ ដែលជាលទ្ធផលនៃការឡើងកំដៅខ្លាំង និងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាសក៏នឹងឡើងកំដៅផងដែរ។
ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង
កម្រណាស់ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញនៅពេលដែលបន្ទះចុចដោយឯកឯងប្រឆាំងនឹងឌីសដោយសារតែការបូមមិនល្អនៃដ្រាយពីខ្យល់។
វាពង្រីកពីកំដៅហើយចាប់ផ្តើមចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីសតាមរយៈស៊ីឡាំង។ ប៉ុន្តែនៅតែលឿនជាងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេក អ្នកបើកបរនឹងសម្គាល់ឃើញថារថយន្តមិនបន្ថយល្បឿនឡើយ។
ការពាក់ឌីសហ្វ្រាំង
នៅពេលពាក់ ឌីសបាត់បង់រូបរាងធរណីមាត្រដ៏ល្អរបស់ពួកគេ។ ការធូរស្រាលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លេចឡើងនៅលើពួកវា បន្ទះព្យាយាមរត់ចូលទៅក្នុងវា។
ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានទំនាក់ទំនងដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានរវាងផ្ទៃនៃឌីស និងបន្ទះ ហើយទំនាក់ទំនងណាមួយនឹងមានន័យថាឡើងកំដៅជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។
ការជំនួសបន្ទះហ្វ្រាំងមិនត្រឹមត្រូវ
ប្រសិនបើបច្ចេកវិជ្ជាជំនួសបន្ទះត្រូវបានបំពាន នោះសម្រាប់ភាពសាមញ្ញទាំងអស់របស់វានៅក្នុងករណីនៃហ្វ្រាំងឌីស បន្ទះអាចជាប់គាំងនៅក្នុង caliper ។
ការកកិតជាលទ្ធផលនឹងធ្វើឲ្យឌីសក្តៅខ្លាំង ហើយនិងកាលីបឺរនាំផ្លូវដែលធ្វើឲ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាធម្មតា វាបញ្ចប់ដោយអ្នកបើកបរបានកត់សម្គាល់នូវសំឡេងខាងក្រៅ និងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។
វិធីកម្ចាត់ឌីសកំដៅ
មានច្បាប់សាមញ្ញសម្រាប់ការសន្សំហ្វ្រាំងពីការឡើងកំដៅ៖
- ប្រើហ្រ្វាំងតែក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសម្រាប់ការឈប់ចុងក្រោយ ក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពផ្សេងទៀត ការបើកបរក្រោមការរុញម៉ាស៊ីនវិជ្ជមាន ឬអវិជ្ជមាន។
- កុំប្រើហ្រ្វាំងនៅលើភ្នំដ៏វែងឆ្ងាយ មានតែម៉ាស៊ីន ឬហ្រ្វាំងភ្នំទេ ប្រព័ន្ធសេវាកម្មទំនងជាមិនអាចរស់បានដល់ចំណុចទាបបំផុតនៃដំណាក់កាលធ្ងន់ធ្ងរដំបូងឡើយ ដើម្បីឱ្យប្រាកដអំពីរឿងនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការគណនាសក្តានុពល។ ថាមពលដែលរថយន្តមាននៅលើកំពូលភ្នំ;
- រក្សាយន្តការហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការច្រេះនៃធារាសាស្ត្រ និងការណែនាំជាមួយនឹងការជំនួសបន្ទះនីមួយៗ ដោយប្រើប្រេងរំអិលពិសេស និងផែនទីកម្មវិធីរបស់វា។
- ជំនួសឌីសឱ្យបានទាន់ពេលវេលាជាមួយនឹងការពាក់ខ្លាំងដោយមិនរង់ចាំតម្លាភាពពេញលេញរបស់វា។
ឌីសដែលកំដៅខ្លាំងត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ ពួកគេបានបាត់បង់កម្លាំង មេគុណនៃការកកិតរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរ សូម្បីតែបន្ទះថ្មីក៏ដោយ ហើយសំខាន់បំផុតនោះគឺវាមិនស្មើគ្នានៅក្នុងផ្ទៃ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការកន្ត្រាក់ និងការឡើងកំដៅថ្មី។
ផលវិបាកនៃប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង
ជាធម្មតា ឌីសដែលឡើងកំដៅខ្លាំង ជាធម្មតាត្រូវបានជំនួសនៅពេលដែលមានសំឡេង ញ័រនៅក្នុងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទៅនឹងការវាយរបស់កង់។ ប្រសិនបើវិធានការចាំបាច់នេះត្រូវបានធ្វេសប្រហែស នោះការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឌីសក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងគឺអាចធ្វើទៅបាន។
នេះជាធម្មតាបញ្ចប់ដោយការស្ទះកង់ដ៏មហន្តរាយ ហើយរថយន្តចាកចេញពីគន្លងក្នុងទិសដៅដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ជាមួយនឹងស្ទ្រីមល្បឿនលឿនដ៏ក្រាស់ គ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរគឺជៀសមិនរួច ដែលភាគច្រើនទំនងជាមានជនរងគ្រោះ។
នៅ MOT នីមួយៗ ឌីសត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ មិនគួរមានពណ៌ភ្លឺដែលកើតចេញពីការឡើងកំដៅខ្លាំងនោះទេ ជាពិសេសភាពធូរស្រាលដែលគួរអោយកត់សំគាល់ ភាពកោង ឬបណ្តាញនៃស្នាមប្រេះ។
ឌីសតែងតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររួមជាមួយបន្ទះហើយក្នុងករណីមានការពាក់មិនស្មើគ្នា - ជាមួយនឹងការពិនិត្យឡើងវិញនៃ calipers ផងដែរ។
