តើស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រនៃរថយន្តចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលត្រូវតែបំលែងកម្លាំងមេកានិចនៅលើឈ្នាន់ទៅជាសម្ពាធរាវ។ តួនាទីនេះត្រូវបានលេងដោយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រដែលដាក់ឈ្មោះតាមកន្លែងដែលវាកាន់កាប់ជា "មេ" ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​មិន​មែន​ជា​អនុវិទ្យាល័យ​ទេ គេ​ហៅ​ថា កម្មករ ឬ​ប្រតិបត្តិ។

គោលបំណងនៃ GTZ នៅក្នុងឡាន

ហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមដោយចុចឈ្នាន់។ សម្រាប់ពេលនេះ អ្នកមិនអាចពិចារណាគ្រប់ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរឆ្លាតវៃដែលធ្វើការងារបានល្អដោយគ្មានការចូលរួមរបស់គាត់។

អតិបរិមាដែលនឹងទ្រទ្រង់ជើងរបស់អ្នកដែលចង់បន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្តគឺជាឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងទំនេរ (VUT) ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះការផ្គុំឈ្នាន់ និងឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រទីមួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដែលបញ្ចប់ដោយបន្ទះហ្វ្រាំង។

សកម្មភាពរួមគ្នានៃកម្លាំងសាច់ដុំ និងបរិយាកាសតាមរយៈភ្នាស WUT គួរតែបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទាំងមូល។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើក និងបូម ABS មិនធ្វើអន្តរាគមន៍ នោះសម្ពាធនេះគឺដូចគ្នានៅចំណុចណាមួយ។

វត្ថុរាវមិនអាចបង្រួមបាន ដែលនេះជាមូលហេតុដែលពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងហ្វ្រាំងរថយន្ត។ មុននេះ អង្គធាតុរឹងដែលមិនអាចបង្រួមបានតិចជាងនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងទម្រង់ជាកំណាត់ និងខ្សែសម្រាប់ជំរុញទ្រនាប់នៃម៉ាស៊ីនដំបូង។

សម្ពាធផ្ទាល់ត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងជាក់លាក់ដោយ piston នៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ (GTZ) ។ ដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា វាលូតលាស់យ៉ាងលឿន អ្នកបើកបរម្នាក់ៗមានអារម្មណ៍ថាឈ្នាន់រឹងនៅក្រោមជើង បន្ទាប់ពីជ្រើសរើសការលេងដោយឥតគិតថ្លៃរបស់វា។

ការបញ្ចេញសម្ពាធបន្ទាប់ពីបញ្ចេញឈ្នាន់ និងការបំពេញខ្សែបន្ទាត់ជាមួយនឹងអង្គធាតុរាវនៅពេលចាំបាច់ក៏ជាមុខងាររបស់ GTZ ផងដែរ។

របៀបដែលវាធ្វើការ

សៀគ្វីតែមួយ GTZ ដែលជាកន្លែងដែលមានស្តុងតែមួយ លែងមាននៅក្នុងរថយន្ត ដូច្នេះវាមានតម្លៃពិចារណាតែសៀគ្វីពីរប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយវត្តមានរបស់ pistons ពីរដែលនីមួយៗទទួលខុសត្រូវចំពោះសម្ពាធនៅក្នុងសាខានៃប្រព័ន្ធរបស់វា។

ដូច្នេះហ្វ្រាំងត្រូវបានចម្លងដែលត្រូវបានទាមទារសម្រាប់សុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយសារធាតុរាវកើតឡើង នោះសាខាដែលនៅសេសសល់ក្នុងស្ថានភាពល្អនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ឈប់រថយន្តដោយមិនប្រើហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត និងបច្ចេកទេសសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្សេងទៀត។

ស្តុងទីមួយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដើមឈ្នាន់។ ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅមុខ វាបិទរន្ធផ្លូវវាង និងសំណង បន្ទាប់មកកម្លាំងតាមរយៈបរិមាណរាវនឹងត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់បន្ទះសៀគ្វីបឋម។ ពួកគេនឹងចុចប្រឆាំងនឹងឌីស ឬស្គរ ហើយការបន្ថយល្បឿននឹងចាប់ផ្តើមដោយមានជំនួយពីកម្លាំងកកិត។

អន្តរកម្មជាមួយ piston ទីពីរត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈដំបងខ្លីមួយដែលមាននិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនិងសារធាតុរាវសៀគ្វីបឋម។ នោះគឺ pistons ត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរី ដូច្នេះ GTZs បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា tandem ។ piston នៃសៀគ្វីទីពីរដំណើរការស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសាខានៃប្រព័ន្ធរបស់វា។

ជាធម្មតា ស៊ីឡាំងកង់ធ្វើការដំណើរការតាមអង្កត់ទ្រូង ពោលគឺកង់ខាងមុខមួយ និងខាងក្រោយមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីនីមួយៗ។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងក្នុងករណីណាក៏ដោយ ដើម្បីប្រើផ្នែកខាងមុខ ហ្វ្រាំងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព យ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខ្លះ។

ប៉ុន្តែមានរថយន្តដែលក្នុងនោះ សម្រាប់ហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធ សៀគ្វីមួយដំណើរការតែលើកង់ខាងមុខ ហើយទីពីរនៅលើទាំងបួន ដែលសំណុំបន្ថែមនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ឧបករណ៍

GTC រួមមាន:

• លំនៅដ្ឋានជាមួយឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់រាវពីធុងផ្គត់ផ្គង់និងបង្ហូរទៅបន្ទាត់នៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើការ;
• pistons នៃសៀគ្វីទីមួយនិងទីពីរ;
• ការផ្សាភ្ជាប់ cuffs កៅស៊ូដែលមានទីតាំងនៅ grooves នៃ pistons នេះ;
• ត្រឡប់និទាឃរដូវដែលបង្ហាប់នៅពេល pistons ផ្លាស់ទី;
• anther គ្របដណ្តប់កន្លែងនៃការចូលនៃដំបងពី VUT ឬឈ្នាន់ចូលទៅក្នុង recess នៃផ្នែកខាងក្រោយនៃ piston ដំបូង;
• ទួណឺវីសដែលបិទស៊ីឡាំងពីចុង ដោយ unscrewing ដែលអ្នកអាចប្រមូលផ្តុំ ឬផ្តាច់ស៊ីឡាំង។

រន្ធសំណងមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយស៊ីឡាំងពួកគេអាចត្រួតលើគ្នានៅពេលដែល pistons ផ្លាស់ទីដោយបំបែកបែហោងធ្មែញសម្ពាធខ្ពស់និងធុងផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវ។

ធុងខ្លួនឯងជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ីឡាំងតាមរយៈប្រដាប់បិទជិត ទោះបីជាវាអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ ហើយការភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈទុយោសម្ពាធទាប។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ការបែកខ្ញែកនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់គឺត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែង ហើយដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់សារធាតុរាវតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់៖

• ការពាក់និងភាពចាស់នៃកអាវបិទជិតនៅផ្នែកខាងដំបង អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលីឬក្នុងករណីដែលគ្មានវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរទៅជើងរបស់អ្នកបើកបរ។
• ការរំលោភស្រដៀងគ្នានៃ cuffs នៅលើ pistons, ស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមដើម្បីរំលងមួយនៃសៀគ្វី, ឈ្នាន់បរាជ័យ, ហ្វ្រាំងកាន់តែអាក្រក់;
• ចំណងនៃ pistons ដោយសារតែការ corrosion នៃខ្លួនគេនិងកញ្ចក់ស៊ីឡាំង, ក៏ដូចជាការបាត់បង់នៃការបត់បែននៃ springs ត្រឡប់មកវិញ;
• ការកើនឡើងនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និងការថយចុះនៃភាពរឹងរបស់ឈ្នាន់អំឡុងពេលហ្វ្រាំង ដោយសារខ្យល់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។

សម្រាប់រថយន្តមួយចំនួន ឧបករណ៍ជួសជុលដែលមានស្តុង និងប្រដាប់បិទនៅតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់។ ក៏ដូចជាអនុសាសន៍សម្រាប់ការយកចេញពិការភាពផ្ទៃស៊ីឡាំងជាមួយក្រដាសខ្សាច់។

នៅក្នុងការអនុវត្ត ការកាន់កាប់នេះមិនមានន័យច្រើនទេ វាទំនងជាមិនអាចពង្រីកធនធានរបស់ GTZ ដែលបានដំណើរការយ៉ាងសំខាន់ និងការបើកបរជាមួយនឹងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រហ្វ្រាំងដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ដែលមិនឥតប្រយោជន៍ ហៅថាមេ។ គឺជាការមិនសប្បាយចិត្ត និងគ្រោះថ្នាក់។ ដូច្នេះក្នុងករណីភាគច្រើនស៊ីឡាំងត្រូវបានជំនួសដោយការជួបប្រជុំគ្នាថ្មី។

របៀបពិនិត្យ និងបង្ហូរឈាម ស៊ីឡាំងមេ

GTZ ត្រូវបានពិនិត្យរកមើលរោគសញ្ញានៃបញ្ហាជាមួយនឹងហ្វ្រាំង។ ជាធម្មតានេះគឺជាឈ្នាន់ដែលបរាជ័យ ឬទន់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរកើនឡើង។ ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យនៃស៊ីឡាំង និងទុយោដែលដំណើរការទាំងអស់មិនបង្ហាញសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ ដែលគួរតែត្រូវបានជំនួស។

អ្នកអាចប៉ាន់ប្រមាណដំណើរការបានដោយការបន្ធូរបំពង់ហ្វ្រាំងពី GTZ ជាវេន និងសង្កេតមើលអាំងតង់ស៊ីតេនៃការលេចធ្លាយ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់។ ប៉ុន្តែមិនមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់រឿងនេះទេ GTZ ដែលបានដំណើរការត្រូវបានជំនួសដោយការសង្ស័យតិចតួចសុវត្ថិភាពគឺមានតម្លៃថ្លៃជាង។

នៅពេលជំនួសស៊ីឡាំង វាត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវស្រស់ ហើយខ្យល់លើសចូលទៅក្នុងធុងតាមរយៈរន្ធផ្លូវវាង ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានការបូមទឹកដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចុចឈ្នាន់ម្តងហើយម្តងទៀតជាមួយនឹងការបូមទូទៅនៃប្រព័ន្ធតាមរយៈសន្ទះបិទបើកនៃយន្តការការងារ។

ប្រសិនបើសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការបូម GTZ ផងដែរ បន្ទាប់មកសម្រាប់ការនេះ ធ្វើការរួមគ្នា បំពង់បង្ហូរចេញត្រូវបានរារាំងជាបន្តបន្ទាប់ លើកលែងតែមួយ។ ខ្យល់រត់ឆ្លងកាត់វាដោយបើកវាមុនពេលចុចឈ្នាន់ហើយបិទវាមុនពេលបញ្ចេញវា។

មិនចាំបាច់ផ្តាច់បំពង់ទេវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី "ធ្វើឱ្យខូច" ពួកវាដោយបន្ធូរគ្រាប់សហជីពបន្តិច។ ក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យបរិមាណរាវគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងធុង។

របៀបបង្ហូរឈាមហ្វ្រាំងម៉ាស្ទ័រ

សុវត្ថិភាពនៃស៊ីឡាំង និងការធានានូវអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូររបស់វាត្រូវបានធានាដោយការជំនួសប្រេងហ្រ្វាំងដែលបានកំណត់ពេលទាន់ពេលវេលាជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រព័ន្ធ។ យូរៗទៅ ទឹកទៅដល់ទីនោះ យកដោយសមាសធាតុ hygroscopic ពីខ្យល់។

ជាលទ្ធផល មិនត្រឹមតែចំណុចរំពុះធ្លាក់ចុះ ដែលជាគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែការ corrosion នៃផ្ទៃនៃ pistons និងស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើម ហើយ cuffs បាត់បង់ការបត់បែនរបស់ពួកគេ។ នីតិវិធីត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង។