របៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ផ្សេងគ្នាដំណើរការនៅក្នុងរថយន្ត

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តកូនកាត់ប្រជាធិបតេយ្យកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសំខាន់របស់ខ្លួន ដែលជាដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ាស៊ីនកម្ដៅ និងថាមពលអគ្គិសនី ដែលជាមូលហេតុដែលរថយន្តប្រើបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរនេះក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែដឹងថាពាក្យសកលនេះលាក់បាំងនូវបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន រាប់ចាប់ពីកូនកាត់បែបអនាធិបតេយ្យ រហូតដល់កូនកាត់ "ធ្ងន់"។ ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើល hybridization ផ្សេងៗដែលមាន ក៏ដូចជាគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃក្រោយៗទៀត។

មុននឹងពិចារណាលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងៗ និងស្ថាបត្យកម្មបច្ចេកទេសនៃរថយន្តកូនកាត់ (គ្រឿងបង្គុំផ្សេងៗគ្នា) ជាដំបូង យើងនឹងធ្វើការចាត់ថ្នាក់ដោយការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍។

កម្រិតផ្សេងគ្នានៃការបង្កាត់

កូនកាត់ យ៉ាងខ្លាំង MHEV ខ្សោយ ("មីក្រូកូនកាត់" / "FALSE" hybridization)

តង់ស្យុង:	ទាប / 48V
អាចសាកបាន៖	គ្មាន
ការបើកបរអគ្គិសនី៖	គ្មាន
លើសទម្ងន់៖	<២ គ។ ក្រ
សមត្ថភាពថ្ម៖	<0.8 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង

កម្រិតមួយចំនួននៃ hybridization គឺស្រាលណាស់ ជាពិសេសវាកើតឡើងជាមួយ 48V នៅកម្រិតនៃរ៉ក crankshaft (មុនពេលនេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើម alternator-starter មិនបានទទួលចរន្តដើម្បីអាចជួយម៉ាស៊ីន។ )... បំពាក់ដោយថ្មមីក្រូទស្សន៍តិចជាង ៥៤.៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងខ្ញុំ​មិន​ចាត់​ទុក​បច្ចេកវិទ្យា​នេះ​ថា​ជា​ការ​បង្កាត់​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ​ទេ។ កម្លាំង​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ឧបករណ៍​អគ្គិសនី​គឺ​ជា​រឿង​អនាធិបតេយ្យ​ពេក​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​វិនិច្ឆ័យ​ថា​បែប​នេះ។ ហើយចាប់តាំងពីកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់តាមរយៈម៉ូទ័រ (តាមរយៈរ៉ក damper) ចលនាអគ្គិសនី 100% ច្បាស់ជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ប្រយ័ត្នចំពោះអ្នកផលិតដែលបន្ថែមតោនទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាប្រភេទនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជឿជាក់លើការបង្កាត់ជាប់លាប់ (តាមពិតទៅ នោះហើយជាអ្វីទាំងអស់ដែលវាត្រូវការដើម្បីសន្សំពីរបីក្រាមសម្រាប់ការពិន័យបរិស្ថាន)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ខ្ញុំចង់បែងចែកការបង្កាត់នេះពីការបន្តបន្ទាប់ទៀត។

ប្រយ័ត្នចំពោះអ្នកផលិតដែលបំពានលើនេះ ការបង្កាត់ MHEV អាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "ប្រឌិត" ព្រោះវាមានលក្ខណៈអនាធិបតេយ្យ។

អ្នកនឹងស្គាល់ពួកវាដោយឈ្មោះ 48V ឬ MHEV ។ យើងអាចដកស្រង់ឧទាហរណ៍ e-TSI ឬ Ecoboost MHEV ។

កូនកាត់ស្រាល ("REAL" hybrid) HEV

តង់ស្យុង:	ខ្ពស់ / ~ 200 V
អាចសាកបាន៖	គ្មាន
ការបើកបរអគ្គិសនី៖	បាទ
លើសទម្ងន់៖	30 ទៅ 70 គីឡូក្រាម
សមត្ថភាពថ្ម៖	ពី 1 ទៅ 3 kWh

ដូច្នេះហើយ យើងលែងនៅទីនេះទៀតហើយ

យ៉ាងខ្លាំង

ពន្លឺដែលសន្យាតិចពេក (យើងទៅពីតិចជាង 0.5 kWh ទៅតម្លៃក្នុងចន្លោះពី ពី 1 ទៅ 3 kWhឬពី 1 ទៅ 3 គីឡូម៉ែត្រនៅលើអគ្គិសនីពេញលេញ) ។ ដូច្នេះនៅទីនេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីការបង្កាត់ដ៏ងាយស្រួល ប៉ុន្តែនៅតែជាកូនកាត់បន្តបន្ទាប់គ្នា (ទាក់ទងទៅនឹងប្រភេទដែលបានចង្អុលបង្ហាញបន្ទាប់ពី [PHEV] នៅទីនេះវាគឺជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃ PHEV ពន្លឺ ដូច្នេះហើយមិនអាចបញ្ចូលថ្មបាន)។ ដូចនេះ យើងអាចបើកបរបានទាំងស្រុងដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ទោះបីជាមានចម្ងាយដ៏ខ្លីក៏ដោយ។ គោលបំណងនៅទីនេះជាចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ មិនមែនដើម្បីគ្របដណ្តប់ 100% នៃចម្ងាយធ្វើដំណើរអគ្គិសនីនោះទេ។ បរិបទដែលអំណោយផលបំផុតគឺ ប៊ូហ្ស៊ី ដែលជាបរិយាកាសដែលម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ ទំនើប កាត់បន្ថយថាមពលខ្លាំងបំផុត (ល្បាយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្លាំងជាង ដែលភាគច្រើនចូលចិត្តការដុតគ្មានខ្លាញ់ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃការពន្យល់ប៉ុណ្ណោះ)។ ដូច្នេះអ្នកទទួលបានស្ទើរតែគ្មានអ្វីនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន: ជាតិ / នាយកដ្ឋាន / ផ្លូវហាយវេ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតនៅតែមានផលចំណេញច្រើនជាង (ហើយដូច្នេះសម្រាប់ភពផែនដី!)

ភាពល្បីល្បាញបំផុតគឺ HSD hybridization របស់ Toyota ព្រោះវាមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ! ដូច្នេះវាក៏ជារឿងសាមញ្ញបំផុតផងដែរ ... ភាពជឿជាក់របស់វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ហើយការងាររបស់វាគឺមានការគិតច្រើន។

នាពេលថ្មីៗនេះ យើងនឹងសំដៅទៅលើរថយន្តកូនកាត់ Renault E-Tech ដែលដូចជា Toyota ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងបច្ចេកវិទ្យាកម្មសិទ្ធិដែលគ្មាននរណាម្នាក់មាន (នៅទីនេះអ្នកមិនមែនជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបរិក្ខារទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាកដែលបង្កើតវាឡើង)។ ... វាដូចគ្នាជាមួយ Mitsubishi IMMD ។

PHEV plug-in hybrid (កូនកាត់ "REAL")

តង់ស្យុង:	ខ្ពស់ណាស់ / ~ 400 V
អាចសាកបាន៖	បាទ
ការបើកបរអគ្គិសនី៖	បាទ
លើសទម្ងន់៖	100 ទៅ 500 គីឡូក្រាម
សមត្ថភាពថ្ម៖	ពី 7 ទៅ 30 kWh

កូនកាត់បែបនេះអាចមានលក្ខណៈ "ធ្ងន់" ពីព្រោះឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះគឺនៅឆ្ងាយពីកំប្លែង និងស្រាល (ពី 100 ទៅ 500 គីឡូក្រាមបន្ថែម: ថ្ម ថាមពលអេឡិចត្រូនិច និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) ...

បន្ទាប់មកយើងផ្ទុកថ្មដែលអាចមានចាប់ពី ពី 7 ទៅ 30 kWhល្មមអាចបើកបរបានពី 20 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើឡាន (ទំនើបបំផុត)។

ដូចទៅនឹងការក្រិតខ្នាតកូនកាត់ផ្សេងទៀតដែរ យើងមានបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនប្រភេទ។ យើងនៅតែរកឃើញរថយន្តកូនកាត់ Renault E-Tech ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងថ្មដែលអាចសាកបានធំតាមរយៈព្រីខាងក្រៅ។ ដោយសារតែប្រសិនបើ Clio មានកំណែទម្ងន់ស្រាល 1.2 kWh នោះ Captur ឬ Mégane 4 អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកំណែ 9.8 kWh ដែលដូច្នេះយើងនឹងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាកូនកាត់ធ្ងន់។ X5 45e នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកំណែ 24 kWh ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរបាន 90 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើអគ្គិសនីទាំងអស់។

រថយន្តប្រភេទនេះអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយថាមពលអគ្គិសនីទាំងអស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតហាក់ដូចជាបានជួសជុលខ្លួនឯងក្នុងល្បឿននេះ (ពួកគេផ្តល់អ្វីៗស្ទើរតែដូចគ្នា)។

កូនកាត់ភាគច្រើននៃប្រភេទនេះមានទំនោរមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខឧបករណ៍បំលែងក្ដាប់ / កម្លាំងបង្វិលជុំ ដូច្នេះរវាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ ក្រុមហ៊ុន Renault បានបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនី និងដកក្ដាប់ចេញ ហើយក្រុមហ៊ុន Toyota ប្រើប្រាស់រថភ្លើងប្រអប់លេខភព ដើម្បីរួមបញ្ចូលគ្នានូវកម្លាំងកម្ដៅ និងអគ្គិសនីនៅលើកង់ (ប្រព័ន្ធ HSD លែងមានពន្លឺទៀតហើយ នៅពេលដែលអ្នកបន្ថែមថ្ម 8.8 kWh ទៅវា។ ថ្មដែលអាចបញ្ចូលថ្មបានតាមរយៈ ច្រកចេញមួយ) ។

ស្ថាបត្យកម្មផ្សេងគ្នានៃរថយន្តកូនកាត់

ការផ្គុំពន្លឺ MHEV / Micro hybrid 48V

ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការនៅតង់ស្យុងទាបគឺ 24 ឬ 48 V (ស្ទើរតែជានិច្ចកាល 48 V) ។ លើកនេះ យើងកំពុងនិយាយអំពីការបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើម "ល្អឥតខ្ចោះ" ដែលមិនកំណត់ចំពោះការចាប់ផ្តើមរថយន្តឡើងវិញនោះទេ។ អ្វី​ដែល​ពិសេស​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​ជួយ​ម៉ាស៊ីន​កម្ដៅ​សូម្បី​តែ​ពេល​វា​មាន​ចលនា​ក៏​ដោយ។ ប្រព័ន្ធនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើប្រតិបត្តិការអគ្គិសនីទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាប្រែទៅជាដំណើរការដែលអាចបត់បែនបាន និងងាយស្រួលដែលអាចដំឡើងបានគ្រប់ទីកន្លែង! នៅទីបំផុត នេះប្រហែលជាប្រព័ន្ធដ៏ឆ្លាតវៃបំផុត បើទោះបីជានៅ glance ដំបូងវាហាក់ដូចជាអ្នកងាយស្រួលបន្តិចក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាទិដ្ឋភាពស្រាលដែលធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ ...

ប្លង់កូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល

នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ ម៉ូទ័រពីរអាចបង្វិលកង់បាន ទាំងកំដៅ ឬអគ្គិសនី (នៅលើកូនកាត់ពេញលេញ) ឬទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ការប្រមូលផ្តុំអំណាចនឹងអាស្រ័យលើអថេរជាក់លាក់ (សូមមើលខាងក្រោម៖ ការប្រមូលផ្តុំអំណាច)។ សូមចំណាំផងដែរថាសមាសធាតុមួយចំនួនអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែតក្កវិជ្ជានៅតែដូចគ្នា៖ អគ្គិសនី និងកម្ដៅជំរុញកង់តាមរយៈប្រអប់លេខ។ ឧទាហរណ៍មួយគឺកូនកាត់អាល្លឺម៉ង់ដូចជាប្រព័ន្ធ e-Tron / GTE ។ ប្រព័ន្ធនេះរីករាលដាលកាន់តែច្រើន ហើយគួរតែក្លាយជាភាគច្រើន។

អាន៖ ព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រតិបត្តិការបង្កាត់ អ៊ី-ត្រុន (ឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ) និង GTE ។

សូមចំណាំថាខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើដ្យាក្រាមរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងការរៀបចំម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ ពោលគឺរថយន្តភាគច្រើនរបស់យើង។ រថយន្ត​ប្រណីត​ជា​ធម្មតា​ស្ថិត​ក្នុង​ទីតាំង​បណ្តោយ។ សូមចំណាំផងដែរថាខ្ញុំកំពុងបញ្ជាក់នៅទីនេះនូវក្ដាប់ដែលផ្តាច់ម៉ាស៊ីនពីការបញ្ជូន (ដូច្នេះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមក្ដាប់ឬឧបករណ៍បំលែងរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងប្រអប់លេខបន្ថែមលើសៀគ្វី។ ប៉ុន្តែមនុស្សមួយចំនួនបានភ្ជាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយផ្ទាល់ទៅ ប្រអប់លេខ។ ឧទាហរណ៍ E-Tense និង HYbrid / HYbrid4 ពី PSA)

នេះគឺជាប្រព័ន្ធនៅលើរថយន្ត Mercedes ដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយ។ ខ្ញុំបានរំលេចជាពណ៌ក្រហមនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទល់មុខឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ នៅខាងស្តាំគឺជាប្រអប់លេខ (ភពព្រោះ BVA) ហើយនៅខាងឆ្វេងគឺជាម៉ាស៊ីន។

ស៊េរីភ្នំកូនកាត់

ប្រព័ន្ធ​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ឃើញ​វា​ខុស​គ្នា​ព្រោះ​មាន​តែ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​ជំរុញ​កង់​បាន។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនកំដៅនឹងបម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយការបញ្ជូនទេ ដូច្នេះហើយជាមួយនឹងកង់ វាមិនទំនងថាវាជាផ្នែកមួយនៃមេកានិកនោះទេ ដូច្នេះហើយទើបគេដាក់មួយឡែក។ នៅទីនេះអ្នកអាចយោងទៅ BMW i3 ឬ Chevrolet Volt / Opel Ampera (កែវយឹត) ។

នៅទីនេះ មានតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទេដែលអាចផ្លាស់ទីរថយន្តបាន ព្រោះវាតែមួយគត់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់។ យើងអាចសន្មត់ថានេះជារថយន្តអគ្គិសនី ដែលនឹងមានម៉ាស៊ីនភ្លើងបន្ថែមដើម្បីបង្កើនស្វ័យភាព។ ម៉ាស៊ីនកំដៅដែលបង្កើតកម្លាំងរាប់រយសេះនឹងមិនមានប្រយោជន៍ច្រើនទេព្រោះវាគ្រាន់តែបម្រើដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

ការដំឡើងប៉ារ៉ាឡែលស៊េរី

នៅទីនេះ អ្នកប្រហែលជាមានបញ្ហាកាន់តែច្រើនក្នុងការចាប់យកគោលគំនិតយ៉ាងឆាប់រហ័ស... ជាការពិត វាប្រែទៅជាឆ្លាតដូចដែលវាពិបាកយល់។ មូលហេតុមួយផ្នែកគឺនៅក្នុងរថភ្លើងប្រអប់លេខភព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើអ័ក្សតែមួយពីប្រភពពីរផ្សេងគ្នា៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងម៉ាស៊ីនកំដៅ។ វាក៏ជាភាពស្មុគស្មាញនៃចំនួនធាតុផ្លាស់ទីដែលដំណើរការជាមួយគ្នា ក៏ដូចជារបៀបប្រតិបត្តិការជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធសកលលោកពិបាកក្នុងការរៀន (ល្បាយនៃគំនិតស្មុគស្មាញទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់បញ្ជូន ជាពិសេសរថភ្លើងអេពីស៊ីកលីក ប៉ុន្តែ ការប្រើប្រាស់កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចផងដែរ សម្រាប់បង្កើតចរន្ត និងសម្រាប់បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយឥទ្ធិពលក្ដាប់)។ វាត្រូវបានគេហៅថាបន្តបន្ទាប់គ្នា / ប៉ារ៉ាឡែលព្រោះវារួមបញ្ចូលគ្នាបន្តិចបន្តួចនូវរបៀបប្រតិបត្តិការពីរ (ដែលធ្វើឱ្យរឿងស្មុគស្មាញ ... ) ។

អានបន្ថែម៖ របៀបដែល Toyota Hybrid (HSD) ដំណើរការ។

ការ​សាង​សង់​ខុស​គ្នា​ពី​មួយ​ជំនាន់​ទៅ​មួយ​ជំនាន់ ប៉ុន្តែ​គោលការណ៍​គឺ​ដូច​គ្នា។

ដ្យាក្រាម​ពិត​ជា​ក្រឡាប់​ចុះ​ក្រោម ព្រោះ​ពេល​មើល​ពី​ខាង​ទល់​មុខ…

កូនកាត់ផ្តាច់មុខ / ខុសគ្នា

យើងអាចដកស្រង់ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធ PSA (ឬ Aisin) Hybrid4 ដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺសម្រាប់កង់ក្រោយ ខណៈពេលដែលផ្នែកខាងមុខមានលក្ខណៈធម្មតាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកំដៅ (ជួនកាលវាក៏ជាកូនកាត់នៅខាងមុខដូច Rav4 ដែរ។ HSD ឬសូម្បីតែជំនាន់ទីពីរ HYbrid2 និង HYbrid4 ក្នុងករណីខ្លះ) ។

កម្រិតផ្សេងគ្នានៃការបង្កាត់

មុននឹងក្រឡេកមើលវិធីផ្សេងៗក្នុងការបង្កើតរថយន្តកូនកាត់ សូមក្រឡេកមើលវាក្យសព្ទដែលពិពណ៌នាអំពីវិធីបង្កាត់ផ្សេងៗដែលអាចធ្វើទៅបាន៖

• កូនកាត់ពេញលេញ : literally "complete hybrid": electric with at least 30% of the total capacity. ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ហើយប្រហែលជាមានពួកវាជាច្រើន) មានសមត្ថភាពផ្តល់ចលនាដោយស្វ័យភាពសម្រាប់ចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។
• កូនកាត់ដោត ៖ កូនកាត់ដោតដោតពេញ។ ថ្មអាចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅមេ។
• កូនកាត់ស្រាល / អតិសុខុមប្រាណ ៖ ក្នុងករណីនេះ រថយន្តនឹងមិនអាចបើកបរបានទាំងស្រុងដោយឆ្លងចរន្តអគ្គិសនី ទោះបីជាធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លីក៏ដោយ។ ដូចនេះ ឧបករណ៍ថតរូបកម្ដៅនឹងបើកជានិច្ច។ កំណែ 48V ទំនើប ថែមទាំងជួយម៉ាស៊ីនជាប្រព័ន្ធតាមរយៈរ៉ក damper ។ នៅក្នុងកំណែដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 វាត្រូវបានកំណត់ចំពោះ Stop and Sart ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ព្រោះវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង-starter ហើយមិនមែនជា starter ធម្មតាទេ (ដូច្នេះយើងអាចទាញយកថាមពលឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន ដែលមិនអាចជាករណីជាមួយ ជាការពិតការចាប់ផ្តើមបុរាណ)

ហេតុអ្វីបានជាកម្លាំងមិនឡើងគ្រប់ពេល?

ក្នុងករណីកូនកាត់ដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលខ្លួនវាត្រូវបានគិតថ្លៃដោយម៉ាស៊ីនកំដៅ (ឬម៉ាស៊ីន ...) វាងាយស្រួលយល់ថាគ្មានអ្វីត្រូវធ្វើទេ ... អនុញ្ញាតឱ្យថាមពលកំដៅមាន 2 ឬ 1000 ។ កម្លាំងសេះ។ នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីឡើយ ព្រោះវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបញ្ចូលថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ជាទូទៅអាចលេងបានតែក្នុងល្បឿនផ្ទុកឡើងវិញប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រពៃណីជាង (រថយន្តនៃការរចនាបែបប្រពៃណីដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគាំទ្រ) ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី និងកំដៅ កកកុញ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់មានលទ្ធផលក្នុងការលាលែងពីតំណែងសាមញ្ញនោះទេ។

ជាការពិត កត្តាជាច្រើនអាចមានឥទ្ធិពលលើការប្រមូលផ្តុំ ឧទាហរណ៍៖

• ប្លង់​ប្រព័ន្ធ (តើ​ដ្រាយ​អគ្គិសនី​នឹង​បើក​កង់​ដូច​នឹង​រូបភាព​កម្ដៅ​ដែរ​ឬ​ទេ? មិនមែន​នៅលើ Hybrid4 ទេ ឧ. កូនកាត់​ប៉ារ៉ាឡែល ឬ​ស៊េរី-ប៉ារ៉ាឡែល)
• ថាមពលរបស់ថ្ម (ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ដោយសារតែមិនដូចម៉ាស៊ីនកំដៅដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈពីធុងមួយ (2 លីត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ 8 hp V500 សម្រាប់ពីរបីវិនាទី) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងមិនអាចផ្តល់ថាមពលទាំងអស់របស់វាបានទេប្រសិនបើថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ ( យ៉ាងហោចណាស់ក៏ដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវផ្តល់ថាមពល) ដែលជាករណីនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួន។ បើ​ធៀប​នឹង​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត វា​ដូច​ជា​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​មាន​កម្រិត…
• លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រពីរគូ។ ម៉ាស៊ីនមិនអភិវឌ្ឍថាមពលដូចគ្នាលើជួរល្បឿនទាំងមូលទេ (ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេនិយាយថាមានកម្លាំង X នៅ X rpm ថាមពលដែលខុសគ្នានៅ Y / នាទី) ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលម៉ូទ័រពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាថាមពលអតិបរមាមិនឈានដល់ថាមពលអតិបរមានៃម៉ូទ័រទាំងពីរទេ។ ឧទាហរណ៍៖ ទិន្នផលកំដៅ 200 HP នៅ 3000 rpm រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងទិន្នផលអគ្គិសនី 50 hp ។ នៅ 2000 rpm វានឹងមិនអាចផ្តល់ 250 hp បានទេ។ នៅ 3000 rpm ចាប់តាំងពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានថាមពលអតិបរមា (50) នៅ 2000 t / នាទី។ នៅ 3000 rpm វានឹងអភិវឌ្ឍត្រឹមតែ 40 hp ដូច្នេះ 200 + 40 = 240 hp ។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

Emrys គាំទ្រ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

Lexus RX 400h ឆ្នាំ ២០១០

ខ្ញុំមានបញ្ហាជាមួយនឹងការសាកថ្ម 12V ។ ត្រូវការជំនួយ

អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

• អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-07-01 10:32:38)៖ ដោយសារ​គ្មាន​ឧបករណ៍​ឆ្លាស់ វា​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិក​ដែល​គ្រប់គ្រង​ចរន្ត​អគ្គិសនី។

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

តើ​ម៉ាក​យីហោ​មួយ​ណា​ដែល​ជំរុញ​ចិត្ត​អ្នក​ខ្លាំង​បំផុត​ពេល​និយាយ​ដល់​ភាព​ប្រណីត?