របៀបដែលតូយ៉ូតាកូនកាត់ (អេសឌីអេស) ដំណើរការ

អ្នករាល់គ្នាដឹងថា HSD hybridization របស់ Toyota មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាសិក្ខាសាលាមួយ។ ឧបករណ៍នៃម៉ាកជប៉ុន (ការសហការ Aisin) ត្រូវបានគេស្គាល់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានភាពជឿជាក់ល្អផងដែរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការយល់ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញរបស់វា និងរបៀបប្រតិបត្តិការដែលអាចមានជាច្រើន។

ដូច្នេះហើយ យើងនឹងព្យាយាមស្វែងយល់ពីរបៀបដែលឧបករណ៍កូនកាត់របស់ Toyota ដែលជា Serial/Parallel HSD e-CVT ដ៏ល្បីល្បាញដំណើរការ។ ក្រោយមកទៀតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះអគ្គិសនី 100% ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអគ្គិសនីនិងកំដៅ។ នៅទីនេះខ្ញុំលើកយកប្រធានបទស្មុគ្រស្មាញបន្តិច ហើយពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវសម្រួលវាបន្តិច (ទោះបីជាវាមិនធ្វើឱ្យខូចដល់តក្កវិជ្ជា និងគោលការណ៍ក៏ដោយ)។

ឥឡូវនេះដឹងថាការបញ្ជូន HSD ត្រូវបានផលិតដោយ Aisin (AWFHT15) ដែល Toyota កាន់កាប់ 30% ហើយថាពួកគេផ្គត់ផ្គង់ការបញ្ជូនកូនកាត់ និងមិនមែនកូនកាត់ដល់ក្រុម PSA នៅពេលនិយាយអំពី EAT ឬ e-AT8 ។ ប្រអប់។ (កូនកាត់២ និងកូនកាត់៤)។ ឥឡូវនេះយើងស្ថិតនៅក្នុងជំនាន់ទី 2 ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេស។ ខណៈពេលដែលគោលការណ៍ទាំងមូលនៅតែដដែល ការកែលម្អតូចៗត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឧបករណ៍ភពកណ្តាល ឬប្លង់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្រួម និងប្រសិទ្ធភាព (ឧទាហរណ៍ ប្រវែងខ្សែខ្លីកាត់បន្ថយការបាត់បង់អគ្គិសនី)។

ការពន្យល់សំយោគ

ប្រសិនបើអ្នកចង់បានទិដ្ឋភាពរួមនៃរបៀបដែល HSD ដំណើរការ នេះគឺជាការពន្យល់ដែលសង្ខេប។ អ្នក​ត្រូវ​ចូល​ទៅ​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​អត្ថបទ​ដើម្បី​ស្វែងយល់​ឱ្យ​កាន់តែ​ស៊ីជម្រៅ ឬ​ព្យាយាម​យល់​ពី​អ្វី​ដែល​កំពុង​គេច​ពី​អ្នក​នៅ​ដំណាក់កាល​នេះ។

នេះគឺជាតួនាទីរបស់សមាសធាតុនីមួយៗ ក៏ដូចជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ HSD៖

• ICE (Internal Combustion Engine) គឺជាម៉ាស៊ីនកំដៅ៖ ថាមពលទាំងអស់បានមកពីវា ហើយដូច្នេះវាជាមូលដ្ឋាននៃអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ MG1 តាមរយៈរថភ្លើងអេបភីស៊ីលីក។
• MG1 បម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើង (ជំរុញដោយម៉ាស៊ីនកំដៅ) ក៏ដូចជាឧបករណ៍បំរែបំរួលប្រអប់លេខ។ វាភ្ជាប់ ICE ទៅ MG2 តាមរយៈឧបករណ៍ភព (ភព) ។ MG2 ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកង់ ដូច្នេះប្រសិនបើកង់វិល វាប្រែ ហើយប្រសិនបើវាបង្វិលកង់ផងដែរ (និយាយឱ្យខ្លី វាមិនមានការដាច់រវាងពួកវាទេ) ...
• MG2 បម្រើជាម៉ូទ័រទាញ (ចម្ងាយអតិបរមា 2 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 50 គីឡូម៉ែត្រនៅលើដោត / បញ្ចូលថ្ម) និងក៏ជាម៉ាស៊ីនភ្លើង (បន្ថយល្បឿន: ការបង្កើតឡើងវិញ)
• Planetary Gear៖ វាភ្ជាប់ MG1, MG2, ICE និងកង់ជាមួយគ្នា (វាមិនរំខានដល់ធាតុមួយចំនួនដែលត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងវិល អ្នកត្រូវរៀន និងយល់ពីរបៀបដែលឧបករណ៍ភពផែនដីមានជីវិត)។ សូមអរគុណដល់គាត់ផងដែរ យើងមានការផ្លាស់ប្តូរ / ថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ ហើយដូច្នេះវាគឺជាគាត់ដែលតំណាងឱ្យប្រអប់លេខ (សមាមាត្រប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរ បណ្តាលឱ្យហ្វ្រាំង ឬ "បញ្ច្រាស": ការតភ្ជាប់រវាង ICE និង MG1)

ការកាត់បន្ថយមាននៅក្នុងការបន្ថែមច្រើនឬតិចនៃចលនារបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (កំដៅ) និង MG2 (ដែលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងកង់ កុំភ្លេច)។

កូនកាត់ Planetary Gear Trainer

វីដេអូនេះគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការទទួលបានអារម្មណ៍អំពីរបៀបដែល Toyota Hybridization ដំណើរការ។

ថ្មី៖ របៀបបន្តបន្ទាប់ដោយដៃនៅលើ Toyota HSD Hybrid?

វិស្វករអាចក្លែងធ្វើ (ដោយផ្នែក ..) របាយការណ៍ដោយលេងពីរបៀបដែល MG1 នឹងចាប់ហ្វ្រាំង ឬបញ្ច្រាសក្នុងលក្ខណៈមិនរីកចម្រើន ដើម្បីទទួលបានរបាយការណ៍កាន់តែច្បាស់។ សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ MG1 ដែលច្រើនឬតិច "រអិល" យ៉ាងរឹងមាំ និងច្រើនឬតិច "រអិល" ភ្ជាប់ ICE និង MG2 (MG2 = ម៉ូទ័រទាញអគ្គិសនី ប៉ុន្តែក៏លើសពីនេះផងដែរ កង់) ។ ដូច្នេះ ការថយចុះនេះអាចជាបណ្តើរៗ ឬ "រង្គោះរង្គើ" អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកចែកចាយថាមពល MG1 ត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណាំថាការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខមិនមានអារម្មណ៍នៅពេលផ្ទុកដោយផ្នែកទេ... ហើយនៅពេលផ្ទុកពេញ (ការបង្កើនល្បឿនអតិបរមា) យើងត្រលប់ទៅអថេរបន្ត ពីព្រោះនេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទទួលបានដំណើរការបង្កើនល្បឿនល្អបំផុតជាមួយប្រព័ន្ធនេះ (ដូច្នេះកុំព្យូទ័របដិសេធ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនអតិបរមា) ។

ដូច្នេះហើយ របៀបនេះត្រូវបានប្រើច្រើនជាងសម្រាប់ការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនចុះចំណោត ជាងសម្រាប់ការបើកបរបែបស្ព័រ។

Corolla Hybrid 2.0 0-100 និងល្បឿនកំពូល

នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​វា​ពិត​ជា​មាន​រូបរាង។ ជាអកុសល នៅពេលផ្ទុកពេញ យើងបាត់បង់មុខងារបន្តបន្ទាប់ ហើយយើងលែងមានអារម្មណ៍ថាប្រអប់លេខ។

កំណែច្រើន?

ក្រៅពីជំនាន់ផ្សេងគ្នា ប្រព័ន្ធ THS / HSD / MSHS ដូចដែលបានអនុវត្តចំពោះ Toyota និង Lexus មានជម្រើសសំខាន់ពីរ។ ដំបូងនិងទូទៅបំផុតគឺកំណែឆ្លងកាត់ដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង Aisin AWFHT15 (នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 វាត្រូវបានគេហៅថា THS សម្រាប់ប្រព័ន្ធ Toyota Hybrid ។ ឥឡូវនេះវាគឺជា HSD សម្រាប់ Hybrid Synergy Drive) ។ វា​មាន​ពីរ​ម៉ូ​ដែល​តូច​ជាង​ឬ​តិច​គឺ Prius / NX / C-HR (ធំ) corolla និង Yaris (តូច) ។

នេះគឺជាការបញ្ជូន HSD ទំនើបជាងមុន (Prius 4) ពីកំណែឆ្លងកាត់ (ឥឡូវនេះមានទំហំពីរផ្សេងគ្នា នៅទីនេះគឺធំជាងនេះ)។ វា​មាន​ទំហំ​តូច​ជាង​វ៉ារ្យ៉ង់​ដែល​អ្នក​អាច​មើល​ឃើញ​ខាង​ក្រោម (មិន​មែន​មួយ​នៅ​ខាង​ក្រោម​បណ្តោយ​ទេ សូម្បី​តែ​ខាង​ក្រោម...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleration 0-180 km/h

Prius 4 នៅ​ពេល​បិទ​បើក​យ៉ាង​ពេញ​ទំហឹង នេះ​គឺ​ជា​ឥទ្ធិពល​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ជា​បន្ត​ដ៏​ល្បី​ដែល​ផលិត​ដោយ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី / ម៉ាស៊ីនភ្លើង ម៉ាស៊ីន​កម្ដៅ និង​រថភ្លើង​ភព​កណ្តាល។

បន្ទាប់មកមក MSHS សម្រាប់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ពហុដំណាក់កាល (ដែលខ្ញុំពិតជាមិនគួរនិយាយនៅទីនេះ... ប៉ុន្តែដោយសារវាដំណើរការដូចគ្នា វាក៏មកពី Aisin ហើយគឺសម្រាប់ក្រុម Toyota ...) ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ឧបករណ៍ធំជាងដែលត្រូវដាក់ទីតាំងបណ្តោយ ហើយដែលអាចបង្កើតប្រអប់លេខពិត ដែលក្នុងនោះមាន 10 (ប្រអប់លេខពិតចំនួន 4 នៅក្នុងប្រអប់មួយ និងការបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្នុងវិធីដ៏ឆ្លាតវៃដើម្បីសម្រេចបាន 10 ។ សរុប មិនមែនច្រើនទេ នៃ 4 ប៉ុន្តែនេះមិនមានបញ្ហាទេ) ។

តាមពិតមានកំណែពីរគឺ AWRHT25 និង AWRHM50 (MSHS ដែលមានរបាយការណ៍ចំនួន 10) ។

កំណែបណ្តោយដ៏មានកិត្យានុភាពជាងនេះ (នៅទីនេះ AWRHM50) ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់រថយន្ត Lexus (តូយ៉ូតាមួយចំនួនមានម៉ាស៊ីនក្នុងន័យនេះ)។ មាន​កំណែ​ពីរ​ដែល​មួយ​អាច​បង្កើត​បាន​រហូត​ដល់​ទៅ 10 របាយការណ៍​ពិត។

2016 Lexus IS300h 0-100km/h និងរបៀបបើកបរ (អេកូ ធម្មតា កីឡា)

ត្រលប់ទៅ 1:00 នាទីដើម្បីមើលពីរបៀបដែល AWFHT15 អាចបង្កើតរបាយការណ៍។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ "លោតក្នុងល្បឿន" ដ៏ល្បីល្បាញលែងមានអារម្មណ៍នៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទុកពេញ ... នេះគឺដោយសារតែឧបករណ៍នេះមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត (chronograph) នៅក្នុងរបៀបបំរែបំរួល ដូច្នេះការផ្ទុកពេញបណ្តាលឱ្យមានរបៀបបំរែបំរួលបន្តធម្មតា។

តើ Toyota Hybrid ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដូច្នេះតើអ្វីជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ HSD hybrid? ប្រសិនបើយើងសង្ខេបរឿងនេះដោយប្រសព្វ យើងអាចនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនកំដៅដែលដំណើរការជាមួយម៉ូទ័រ/ម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរ (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែងតែអាចបញ្ច្រាស់បាន) ហើយកម្លាំងបង្វិលខុសគ្នា (នៃម៉ាស៊ីននីមួយៗ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងដោយរថភ្លើងភពកណ្តាល ប៉ុន្តែ អាំងតង់ស៊ីតេអគ្គិសនី (និងទិសដៅនៃចរន្តអគ្គិសនី) ដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកចែកចាយថាមពល ("inverter" ជាភាសាអង់គ្លេស) ។ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ (ប្រអប់លេខ CVT) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីន MG1 ដំណើរការក្នុងវិធីជាក់លាក់មួយ ក៏ដូចជាតាមរយៈប្រអប់លេខភពកណ្តាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលច្រើនបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបញ្ចេញថាមពលតែមួយ។

ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបំបែកទាំងស្រុងពីកង់ ក៏ដូចជាតាមរយៈដ្រាយភព...

សរុបមក ទោះបីយើងចង់ធ្វើឱ្យសាមញ្ញក៏ដោយ ក៏យើងយល់ថា វានឹងមិនងាយស្រូលទេ ដូច្នេះយើងនឹងផ្តោតលើគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានដាក់ឱ្យអ្នកនូវវីដេអូជាភាសាអង់គ្លេសដែលរៀបរាប់លម្អិត ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់ជំរុញវាឱ្យឆ្លងកាត់ អ្នកគួរតែធ្វើវាបាន (ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្ត និងសរសៃប្រសាទដែលមានសុខភាពល្អ)។

នេះគឺជា Prius 2 ដែលមានទំហំតូចជាងរថយន្តដែលខ្ញុំបានបង្ហាញអ្នកខាងលើ។ សូមមើលពីរបៀបដែលពួកគេបានបន្លិចម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ A/C (ពណ៌ខៀវនៅខាងឆ្វេងម៉ាស៊ីន)។ ជាការពិតណាស់មិនដូចម៉ាស៊ីន "ធម្មតា" ណាមួយទេវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ កង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ដែលអាចមើលឃើញនៅផ្នែកកណ្តាលនៅខាងស្តាំ (ខាងស្តាំនៅចំកណ្តាលឧបករណ៍បំរែបំរួលអេឡិចត្រូនិច) ។

ឧបករណ៍បំរែបំរួលអេឡិចត្រូនិចនៅជិត

នៅក្នុងទម្រង់ យើងឃើញការព្យួរកង់មួយ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ តាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

របៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ

សូមក្រឡេកមើលរបៀបផ្សេងៗនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍មួយ ហើយនៅតាមផ្លូវ ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសៀរៀល/ប៉ារ៉ាឡែល ខណៈដែលជាធម្មតាប្រព័ន្ធកូនកាត់គឺមួយ ឬផ្សេងទៀត។ វិធីដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់ HSD ត្រូវបានរចនាឡើងអនុញ្ញាតឱ្យមានទាំងពីរ ហើយវាក៏ធ្វើអោយវាពិបាកបន្តិច...

ឧបករណ៍ Toyota HSD៖ ព័ត៌មានលម្អិត និងស្ថាបត្យកម្ម

នេះគឺជាស្ថាបត្យកម្មឧបករណ៍ HSD ពហុពណ៌សាមញ្ញដើម្បីជួយអ្នកធ្វើការតភ្ជាប់រវាងសមាសធាតុ។

ដ្យាក្រាមគឺដាក់បញ្ច្រាសធៀបនឹងរូបថតខាងលើ ព្រោះវាថតពីមុំផ្សេងគ្នា... ខ្ញុំបានយក Prius 2 diagram ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលមានខ្សែសង្វាក់នៅទីនេះ កំណែទំនើបជាងមិនមានវា ប៉ុន្តែគោលការណ៍មិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ (មិនថាខ្សែសង្វាក់ អ័ក្ស ឬប្រអប់លេខគឺដូចគ្នា។

នេះគឺជាយន្តការលម្អិតបន្ថែមទៀតព្រោះវាគួរយល់ថាក្ដាប់ត្រូវបានទទួលនៅទីនេះដោយសារតែកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរវាង rotor និង stator MG1 ។

MG1 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនតាមរយៈសំណុំឧបករណ៍ភព (ពណ៌បៃតង) នៃសំណុំឧបករណ៍ភព។ នោះគឺដើម្បីបង្វិល MG1 rotor (ផ្នែកកណ្តាល) ម៉ាស៊ីនកំដៅឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ភព។ ខ្ញុំបានរំលេចរថភ្លើង និងម៉ាស៊ីននេះជាពណ៌តែមួយ ដើម្បីឲ្យយើងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវទំនាក់ទំនងរាងកាយរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀត ហើយវាមិនត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងដ្យាក្រាមនោះទេ ផ្កាយរណបពណ៌បៃតង និងឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យកណ្តាលពណ៌ខៀវ MG1 ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងល្អ (មានគម្លាតរវាងពួកវា) ដូចទៅនឹងមកុដ (គែមនៃរថភ្លើង)។ និងផ្កាយរណបពណ៌បៃតងនៃម៉ាស៊ីនកំដៅ។

MG2 ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកង់តាមរយៈខ្សែសង្វាក់ ប៉ុន្តែវាក៏ជំរុញឧបករណ៍ភពខាងក្រៅរបស់ឧបករណ៍ភពកណ្តាលផងដែរ (មកុដគឺពណ៌ខៀវងងឹត ខ្ញុំបានជ្រើសរើសពណ៌ដូចគ្នាដើម្បីពង្រីកឧបករណ៍ភព ដូច្នេះយើងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ MG2 )...

នេះគឺជាប្រអប់លេខរបស់ភពនៅខាងមុខ មិនមែននៅក្នុងទម្រង់នៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើនោះទេ យើងអាចមើលឃើញទំនាក់ទំនងរវាងប្រអប់លេខផ្សេងៗដែលទាក់ទងនឹង MG1, MG2 និង ICE ។

ភាពលំបាកស្ថិតនៅលើការយល់ដឹងពីគោលការណ៍នៃរថភ្លើងភព ដោយដឹងថាចលនាខាងក្នុងមិនស្របគ្នាអាស្រ័យលើរបៀបនៃចលនា ប៉ុន្តែក៏អាស្រ័យលើល្បឿន ...

គ្មានក្ដាប់?

មិនដូចការបញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងអស់ HSD មិនត្រូវការក្ដាប់ ឬឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ (ឧទាហរណ៍ CVT ត្រូវការឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ)។ នេះគឺជាកន្លែងដែលកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចចងកង់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនតាមរយៈរថភ្លើងភពអរគុណដល់ MG1 ។ បន្ទាប់មកវាគឺជា rotor និង stator នៃក្រោយ (MG1) ដែលបន្ទាប់មកបង្កើតឥទ្ធិពលនៃការកកិត: នៅពេលអ្នកបង្វិលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយដៃ ភាពធន់នឹងកើតឡើង ហើយវាគឺជាក្រោយដែលយើងប្រើនៅទីនេះជាក្ដាប់។

វាកាន់តែល្អប្រសើរនៅពេលដែលក្នុងអំឡុងពេលកកិត (ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាង stator និង rotor ដូច្នេះរវាងម៉ូទ័រនិងកង់) អគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើត។ ហើយអគ្គិសនីនោះនឹងត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងថ្ម!

នេះហើយជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធ HSD ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាឆ្លាតវៃបំផុត ព្រោះវាផ្តល់នូវការបាត់បង់ថាមពលតិចបំផុតដោយការស្តារថាមពលឡើងវិញនៅពេលមានការកកិត។ នៅលើក្ដាប់បុរាណ យើងបាត់បង់ថាមពលនេះនៅក្នុងកំដៅ នៅទីនេះវាត្រូវបានបំលែងទៅជាអគ្គិសនី ដែលយើងស្ដារនៅក្នុងថ្ម។

ដូច្នេះ​ក៏​មិន​មាន​ការ​ពាក់​មេកានិក​ដែរ ព្រោះ​គ្មាន​ទំនាក់ទំនង​រវាង rotor និង stator ។

នៅពេលឈប់ ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការដោយមិនឈប់ ដោយសារកង់មិនស្ទះម៉ាស៊ីន (ដែលនឹងកើតឡើងប្រសិនបើយើងឈប់នៅលើប្រអប់លេខដោយដៃដោយមិនបិទ)។ ឧបករណ៍​ព្រះអាទិត្យ​ពណ៌​ខៀវ (ហៅ​ម្យ៉ាង​ទៀត​ថា​ទំនេរ) គឺ​មិន​គិត​ថ្លៃ ដូច្នេះ​វា​បំបែក​កង់​ម៉ូតូ (ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ឧបករណ៍​ភព​មកុដ​ពណ៌​បៃតង)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យចាប់ផ្តើមទទួលកម្លាំងបង្វិល វានឹងភ្ជាប់ឧបករណ៍ពណ៌បៃតងទៅនឹងមកុដ ហើយបន្ទាប់មកកង់នឹងចាប់ផ្តើមបង្វិលបន្តិចម្តងៗ (កកិតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច)។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យទំនេរ កម្លាំងមិនអាចបញ្ជូនទៅមកុដបានទេ។

នៅពេលដែល rotor វិល ការកកិតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង stator ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ ដែលចាក់សោរ ហើយថែមទាំងបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត។ ជាលទ្ធផលការតភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងអ័ក្សម៉ូទ័រនៅកណ្តាលនិងឧបករណ៍រោទិ៍នៅបរិវេណ (ប្រអប់លេខ = កង់) ។ សូមចំណាំថាឧបករណ៍នេះក៏បម្រើដើម្បីបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើមផងដែរ៖ នៅពេលអ្នកចង់ចាប់ផ្តើម វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរារាំងឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យមួយរយៈពេលខ្លីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកំដៅ ICE ដើម្បីទទួលបានកម្លាំងបង្វិលពី MG2 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់ដែលបានជំរុញ (វាបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមវាដូចជាការចាប់ផ្តើម។ បុរាណ)។

ដូច្នេះ​សរុប​មក៖

• នៅពេលដែលនៅស្ថានី ម៉ាស៊ីនអាចបង្វិលបាន ពីព្រោះតំណភ្ជាប់រវាងអ័ក្សម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍រោទិ៍មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ៖ ឧបករណ៍កម្តៅថ្ងៃគឺឥតគិតថ្លៃ (ទោះបីជារថយន្ត Prius ជាទូទៅបិទនៅពេលដែលនៅស្ថានី ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងក៏ដោយ)
• ដោយការបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន rotor វិលលឿនល្មមដើម្បីបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដែលបន្ទាប់មកបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ៖ បង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងអ័ក្សម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍រោទិ៍។
• នៅពេលដែលការតភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងល្បឿននៃអ័ក្សម៉ូទ័រនិងរង្វង់កង់គឺស្មើគ្នា
• នៅពេលដែលល្បឿនកង់កាន់តែលឿនជាងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យចាប់ផ្តើមវិលក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ (បន្ទាប់ពីអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានចាក់សោ វាចាប់ផ្តើម "វិល" ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀត) ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាអាចនិយាយបានថា ដោយការទទួលកម្លាំងបង្វិលជុំ ឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យមិនត្រឹមតែភ្ជាប់អ័ក្សម៉ូទ័រ និងកង់ដ្រាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យពួកវាបង្កើនល្បឿនជាបន្តបន្ទាប់ (វាមិនត្រឹមតែហ្វ្រាំង "ទប់ទល់" ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងធ្វើឱ្យពួកវាបង្វិលនៅក្នុងកង់។ តាមវិធី)

របៀបអគ្គិសនី 100%

នៅទីនេះ ម៉ូទ័រ ICE (កម្ដៅ) និង MG1 មិនដើរតួនាទីពិសេសនោះទេ វាគឺជា MG2 ដែលបង្វិលកង់ដោយសារចរន្តអគ្គិសនីដែលទទួលបានពីថ្ម (ហេតុនេះថាមពលដែលកើតចេញពីគីមីវិទ្យា)។ ហើយទោះបីជា MG2 ប្រែក្លាយ rotor របស់ MG1 ក៏ដោយ ក៏វាមិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនកំដៅ ICE ដែរ ហើយដូច្នេះវាគ្មានភាពធន់ដែលធ្វើអោយយើងព្រួយបារម្ភនោះទេ។

របៀបសាកថ្មនៅពេលឈប់

ម៉ាស៊ីនកំដៅមួយកំពុងដំណើរការនៅទីនេះ ដែលបង្វិល MG1 តាមរយៈរថភ្លើងភព។ តាមរបៀបនេះ អគ្គីសនីត្រូវបានបង្កើត និងបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកចែកចាយថាមពល ដែលដឹកនាំចរន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ថ្មតែប៉ុណ្ណោះ។

របៀបស្តារថាមពល

នេះគឺជារបៀប "B" (ហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ) ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលអាចមើលឃើញនៅលើប៊ូតុងប្រអប់លេខ (នៅពេលអ្នករុញវា វាមានហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើនដែលទាក់ទងនឹងការងើបឡើងវិញថាមពល MG2 kinetic ភាពធន់គឺអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច)។ ថាមពលនិចលភាព / kinetic ចេញមកពីកង់ ហើយដូច្នេះធ្វើដំណើរទៅ MG2 តាមរយៈឧបករណ៍ និងខ្សែសង្វាក់មេកានិច។ ដោយសារម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបញ្ច្រាស់បាន វានឹងបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី៖ ប្រសិនបើខ្ញុំបញ្ជូនទឹកទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច វានឹងបើក ប្រសិនបើខ្ញុំបង្វិលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលឈប់ដោយដៃ វានឹងបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី។

ចរន្តអគ្គិសនីនេះត្រូវបានអ្នកចែកចាយយកមកវិញដើម្បីបញ្ជូនវាទៅថ្មដែលបន្ទាប់មកនឹងត្រូវបានបញ្ចូលម្តងទៀត។

ម៉ាស៊ីនកំដៅ និងអគ្គិសនីដំណើរការជាមួយគ្នា

ក្នុងល្បឿនមានស្ថេរភាព និងក្នុងល្បឿនដ៏ល្អ នោះគឺភាគច្រើននៃពេលវេលា កង់នឹងត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលរបស់អគ្គិសនី (MG2) និងម៉ាស៊ីនកំដៅ។

ម៉ាស៊ីនកំដៅ ICE ជំរុញឧបករណ៍ភពដែលបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុង MG1 ។ វា​នឹង​ផ្ទេរ​កម្លាំង​មេកានិក​ទៅ​កង់​ផង​ដែរ ព្រោះ​ឧបករណ៍​របស់​ភព​ក៏​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ​វា​ដែរ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលការលំបាកអាចក្លាយជាដែនកំណត់ពីព្រោះអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលរបស់ឧបករណ៍ភពនឹងមិនដូចគ្នាទេ (ជាពិសេសទិសដៅនៃប្រអប់លេខជាក់លាក់) ។

ប្រអប់លេខរចនាប័ទ្ម CVT (ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ និងរីកចម្រើនដូចនៅលើម៉ូតូស្កូតឺ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអន្តរកម្មនៃវ៉ុលរវាងម៉ូទ័រ (អរគុណចំពោះឥទ្ធិពលម៉ាញេទិកដែលបណ្តាលមកពីទឹកដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៏៖ វាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច) ក៏ដូចជាឧបករណ៍ភព។ . ដែលទទួលថាមពលនៃឆានែលច្រើន។ សូមសំណាងល្អក្នុងការទទួលបានសិទ្ធិនេះនៅចុងម្រាមដៃរបស់អ្នក បើទោះបីជាវីដេអូដែលខ្ញុំបានដាក់នៅការចោលរបស់អ្នកនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដូច្នេះក៏ដោយ។

ថាមពលអតិបរមា

នេះគឺដូចជាកថាខណ្ឌមុនបន្តិច លើកលែងតែនៅទីនេះយើងក៏កំពុងទទួលយកថាមពលអគ្គិសនីដែលថ្មអាចផ្គត់ផ្គង់បាន ដូច្នេះ MG2 ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីនេះ។

ខាង​ក្រោម​នេះ​ជា​ម៉ូដែល Prius 4 បច្ចុប្បន្ន៖

កំណែដោត / បញ្ចូលថ្មបាន?

ជម្រើសថ្មដែលអាចសាកបានដែលអនុញ្ញាតឱ្យ 50 គីឡូម៉ែត្រនៅលើរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់គឺគ្រាន់តែដំឡើងថ្មធំជាងនិងដំឡើងឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្មតភ្ជាប់ទៅវិស័យនេះ។

អ្នកត្រូវឆ្លងកាត់អ្នកចែកចាយថាមពល និងអាំងវឺរទ័រជាមុនសិន ដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពខុសគ្នានៃថាមពល និងប្រភេទផ្សេងៗនៃទឹក: AC, DC ។ល។

កំណែ HSD 4X4?

ដូចដែលអ្នកគួរដឹង កំណែ 4X4 មាននៅលើ Rav4 និង NX 300H ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្ថែមទៅអ័ក្សខាងក្រោយ ដូចទៅនឹង E-Tense របស់ PSA និង HYbrid / HYbrid4 ដែរ។ ដូច្នេះវាគឺជាកុំព្យូទ័រដែលធានានូវថាមពលថេរនៃកង់នៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដែលដូច្នេះវាមិនមានទំនាក់ទំនងរាងកាយទេ។

ហេតុអ្វី សៀរៀល/ប៉ារ៉ាឡែល?

ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា serial/parallel ព្រោះវាត្រូវបានគេហៅថា "series" នៅពេលអ្នកស្ថិតនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100%។ ដូច្នេះហើយ យើងធ្វើការដូចគ្នាទៅនឹង BMW i3 ម៉ាស៊ីនកំដៅគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើងបច្ចុប្បន្នដែលចិញ្ចឹមថ្ម ដែលខ្លួនវាធ្វើចលនារថយន្ត។ ជាការពិតជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តាច់ទាំងស្រុងពីកង់។

វាត្រូវបានគេហៅផងដែរថាប៉ារ៉ាឡែលនៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកង់តាមរយៈឧបករណ៍ភព។ ហើយនេះត្រូវបានគេហៅថា batch build (សូមមើលការស្ថាបនាផ្សេងៗនៅទីនេះ)។

តើ Toyota ធ្វើច្រើនពេកជាមួយប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួនមែនទេ?

ដើម្បីបញ្ចប់អត្ថបទនេះ ខ្ញុំចង់និយាយបន្តិច។ ជាការពិតណាស់ Toyota និយាយច្រើនអំពី Plug-in Hybrid របស់ខ្លួន ហើយនោះជាការយល់បាន និងស្របច្បាប់ទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាម៉ាកនេះបានទៅឆ្ងាយពេកក្នុងការគោរពពីរ។ ទីមួយគឺ ធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យាមានឧត្តមគតិ ដោយបង្កប់ន័យថាវានឹងជួយសង្រ្គោះភពផែនដី ហើយតាមពិត ម៉ាកយីហោកំពុងចាប់ផ្តើមបដិវត្តន៍ដែលនឹងជួយសង្គ្រោះយើងទាំងអស់គ្នា។ ប្រាកដណាស់ វាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង ប៉ុន្តែយើងក៏មិនគួរនិយាយលេងដែរ ឡានម៉ាស៊ូតដែលមិនមែនជាកូនកាត់ ដំណើរការបានច្រើនដូចគ្នា បើមិនប្រសើរជាងនេះទេ ជួនកាល។

ដូច្នេះ Toyota កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបរិបទប្រឆាំងម៉ាស៊ូតបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីបន្ថែមស្រទាប់ដែលខ្ញុំគិតថាត្រូវបានតុបតែងបន្តិចនៅទីនេះតាមដែនកំណត់នៃការគ្រប់គ្រង នេះគឺជាមួយ៖

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតាមទូរទស្សន៍ - ជួរកូនកាត់ - យើងជ្រើសរើសកូនកាត់

បន្ទាប់មកមានបញ្ហាការតភ្ជាប់។ ម៉ាកយីហោជប៉ុនមានមូលដ្ឋានលើទំនាក់ទំនងជាច្រើនរបស់ខ្លួនលើការពិតដែលថារថយន្តមិនចាំបាច់ត្រូវបានគិតថ្លៃពីមេទេព្រោះវាជាអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាជាងការប្រកួតប្រជែង។ នេះពិតជាមានការយល់ច្រលំបន្តិច ព្រោះថាវាមានគុណវិបត្តិជាងអ្វីផ្សេងទៀត... រថយន្ត Hybrid ដែលអាចសាកថ្មបាន មិនចាំបាច់ធ្វើបែបនេះជាដាច់ខាត នេះជាជម្រើសដែលផ្តល់ជូនបន្ថែមលើម្ចាស់របស់វា! ដូច្នេះ ម៉ាកយីហោអាចឆ្លងផុតគុណវិបត្តិមួយ ដែលជាគុណសម្បត្តិមួយ ហើយវានៅតែរឹងមាំ មែនទេ? គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ Toyota កំពុងតែលក់ Plug-in versions នៃ Prius របស់ខ្លួន ហើយពួកគេគួរតែប្រសើរជាង... នេះជាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មមួយ៖

មិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្មទេ? ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា “ស្គម គ្មានវិធីធ្វើ…”

បន្ត?

ដើម្បីបន្តទៅទៀត ខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកសិក្សាវីដេអូនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលជាអកុសលមានតែជាភាសាអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះ។ ការពន្យល់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាដំណាក់កាល ដើម្បីធ្វើឱ្យវាសាមញ្ញ និងត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។