ទាំងអស់អំពីសំបកកង់យន្តហោះ
វាជាសំបកកង់ដែលប្រមូលផ្តុំនូវរាល់កិច្ចការបច្ចេកវិជ្ជា (លើកលែងតែមួយ៖ ការក្តាប់ចំហៀង)
សម្ពាធ 20 bar, 340 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពពី -50 ទៅ 200 ° C, លើសពី 25 តោននៃបន្ទុក ...
បន្ទាប់ពីបានឃើញពីរបៀបដែលសំបកកង់ GP គឺជាចំណុចកំពូលនៃសំបកកង់ម៉ូតូ ខាងក្រោមនេះជាការយល់ដឹងបន្ថែមអំពីពិភពសំបកកង់ដ៏អស្ចារ្យ! ហើយការបំភ្លឺនេះនាំមកយើង សំបកកង់យន្តហោះដែលពិតជារថយន្តក្រុងដែលប្រមូលផ្តុំបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យាច្រើនបំផុត។ ប៉ុន្តែសូមដាក់ធាតុបរិបទមួយចំនួនមុននឹងឈានដល់ចំណុចសំខាន់នៃបញ្ហា។
4 គ្រួសារធំនិងភាពខុសគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យា
ពិភពអាកាសចរណ៍ចែកចេញជាបួនគ្រួសារធំៗ៖ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសំដៅលើយន្តហោះឯកជនតូចៗដូចជា Cessna ជាដើម។ អាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ទាក់ទងនឹងយន្តហោះខ្នាតមធ្យមដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកៅអីពី 20 ទៅ 149 ដែលធ្វើដំណើរប្រហែលរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ក៏ដូចជាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។ អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីប។ ចំណែកអាកាសចរណ៍យោធាវិញ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះយ៉ាងសមរម្យ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសំបកកង់យន្តហោះទទួលរងនូវភាពផ្ទុយគ្នាដ៏អស្ចារ្យ។ វាត្រូវបានអះអាងថាជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែនៅក្នុងគ្រួសារអាជីវកម្មបីក្នុងចំណោមបួន (អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល តំបន់ និងយោធា) កៅស៊ូអាកាសចរណ៍នៅតែភាគច្រើនជាអ្នកដឹងអំពីបច្ចេកវិទ្យា។ បាទ, អង្កត់ទ្រូង, មិនមែន radial ដូចតំណភ្ជាប់ខាងមុខល្អរបស់យើងឬ, ថ្មីនេះ Honda CB 750 K0 ល្អ! នេះជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលឧទាហរណ៍មានម៉ាកជាច្រើនដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់សំបកកង់។
ហេតុផលគឺសាមញ្ញ៖ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ស្តង់ដារអនុម័តសមាសធាតុគឺតឹងរ៉ឹង និងស្មុគស្មាញបំផុត។ ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្នែកមួយត្រូវបានអនុម័តលើយន្តហោះ វាមានសុពលភាពសម្រាប់អាយុកាលរបស់យន្តហោះ។ Homoloding ផ្នែកមួយផ្សេងទៀតនឹងមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់ ហើយចាប់តាំងពីអាយុកាលរបស់យន្តហោះមានយ៉ាងហោចណាស់ 3 ទសវត្សរ៍ ជួនកាលយូរជាងនេះ ជំហានបច្ចេកវិទ្យាគឺយឺតជាងផ្នែកផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ យន្តហោះជំនាន់ថ្មីនីមួយៗពន្លឿនអត្រានៃរ៉ាឌីកាល់ទីផ្សារ។
នេះកាន់តែពិបាកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម ដែលស្តង់ដាររឹតតែតឹងរ៉ឹង។ ដូច្នេះ សំបកកង់មានលក្ខណៈបែបរ៉ាឌីកាល់ ហើយមានតែអ្នកលេងពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលចេះបច្ចេកវិទ្យានេះ និងចែករំលែកទីផ្សារគឺ Michelin និង Bridgestone។ សូមស្វាគមន៍មកកាន់ lerpairedespilotesdavion.com !!
ជីវិត (រឹង) នៃសំបកកង់យន្តហោះ Boeing ឬ Airbus
ស្រមៃថាអ្នកជាឡានក្រុងជិះយន្តហោះ (គ្មានហេតុផលទេ ហិណ្ឌូសុបិនចង់ចាប់កំណើតជាគោ ឬផ្កាឈូក)។ ដូច្នេះ អ្នកគឺជាសំបកកង់យន្តហោះដែលបំពាក់លើយន្តហោះ Airbus A340 ឬ Boeing 777 នៅក្នុងកំណែរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់ពួកគេ។ អ្នកកំពុងស្ងាត់ស្ងៀមនៅលើ tarmac នៃ Terminal 2F នៅ Roissy។ ច្រករបៀងត្រូវបានសម្អាត។ ក្លិនស្រស់។ នាវិកកំពុងមក។ ហ៊ឹម ពិធីការិនី អស្ចារ្យណាស់ថ្ងៃនេះ! ធុងសំរាមបើកចំហ អីវ៉ាន់ចូល អ្នកដំណើរចាកចេញ ពួកគេរីករាយនឹងទៅវិស្សមកាល។ ថាសអាហារត្រូវបានផ្ទុក៖ សាច់គោឬសាច់មាន់?
ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់បន្តិច ដូចជាត្រូវច្របាច់ស្មា។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាជិត 200 លីត្រនៃប្រេងកាតទើបតែត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងស្លាបរបស់អ្នក។ សរុបទាំងអស់ យន្តហោះអាចមានទម្ងន់ជិត 000 តោន។ ជាក់ស្តែង អ្នកមិនមែនឯកាទេក្នុងការផ្ទុកទម្ងន់ទាំងអស់នេះ៖ យន្តហោះ Airbus A380 មានសំបកកង់ចំនួន 340 គឺ A14, 380។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវិមាត្ររបស់អ្នកអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងវិមាត្រនៃសំបកកង់រថយន្តក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែផ្ទុកទម្ងន់ 22 តោន ខណៈដែល សំបកកង់ឡានដឹកទំនិញជាមធ្យម 27 តោន។
មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីចាប់ផ្តើម។ ការធ្វើឱ្យសកម្មស្លាយ។ ពិនិត្យទ្វារទល់មុខ។ វានឹងធ្វើឱ្យអ្នកឈឺចាប់នៅទីនោះ។ ដោយសារតែដើម្បីចាកចេញពីការចុះចត យន្តហោះផ្ទុកធ្ងន់នឹងវិលដោយខ្លួនឯង ដើម្បីចេញពីចំណតរបស់វា។ កៅស៊ូសម្រាប់សំបកកង់នឹងមានឥទ្ធិពលកាត់ជាប្រភេទការរហែកនៅកន្លែងប៉ះ។ អុញ!
អ្វីដែលហៅថា "តាក់ស៊ី" ពេលវេលា៖ តាក់ស៊ីនៅចន្លោះច្រកទ្វារនិងផ្លូវរត់។ ការធ្វើដំណើរនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែដោយសារអាកាសយានដ្ឋានកាន់តែធំ វាអាចធ្វើបានជាងពីរបីគីឡូម៉ែត្រ។ នៅទីនេះ នេះក៏មិនមែនជាដំណឹងដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែរ៖ សំបកកង់ផ្ទុកច្រើន វាវិលក្នុងរយៈពេលយូរ និងឡើងកំដៅ។ វាកាន់តែអាក្រក់នៅអាកាសយានដ្ឋានធំមួយដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ Johannesburg); ប្រសើរជាងនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះតូចមួយនៅភាគខាងជើងប្រទេស (ឧទាហរណ៍ Ivalo) ។
ទល់មុខបទ៖ ហ្គាស! ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 45 វិនាទី អ្នកបើកយន្តហោះនឹងឈានដល់ល្បឿនហោះហើររបស់គាត់ (250 ទៅ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាស្រ័យលើកម្លាំងរបស់យន្តហោះ និងខ្យល់)។ នេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយសម្រាប់សំបកកង់អាកាសចរណ៍៖ ដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវបានបន្ថែមទៅលើបន្ទុក ហើយបន្ទាប់មកសំបកកង់អាចឡើងកំដៅបានរយៈពេលខ្លីរហូតដល់ជាង 250 °C។ នៅពេលដែលនៅលើអាកាស សំបកកង់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។ គេងមួយភ្លែត ទុក្ខព្រួយ? នោះហើយជាអ្វីដែលលើកលែងតែវា -50 ° C! នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ សម្ភារៈជាច្រើននឹងក្លាយទៅជារឹងដូចឈើ និងផុយដូចកញ្ចក់៖ មិនមែនជាសំបកកង់យន្តហោះទេ ដែលនឹងត្រូវស្តារគុណភាពរបស់វាឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
លើសពីនេះទៀតផ្លូវរត់គឺអាចមើលឃើញ។ ចេញពីរថភ្លើង។ យន្តហោះប៉ះដីដោយរលូនក្នុងល្បឿន 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់សំបកកង់នេះគឺជាសុភមង្គលព្រោះស្ទើរតែគ្មានប្រេងកាតដូច្នេះអ្វីៗទាំងអស់មានទម្ងន់តិចជាងមួយរយតោនហើយដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលប្រឹងប្រែងទាំងនេះវានឹងកើនឡើងដល់សីតុណ្ហភាព 120 ° C តែប៉ុណ្ណោះ! ម៉្យាងវិញទៀត ឌីសកាបោន ឡើងកំដៅបន្តិច ដែល 8 បទ ដែលបង្កើតកំដៅលើសពី 1200 អង្សារសេ។ កាន់តែក្តៅ! ប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រទៀត តាក់ស៊ី និងឡានក្រុង នឹងអាចចុះត្រជាក់ និងសម្រាកនៅលើផ្លូវកៅស៊ូ រង់ចាំវដ្តថ្មី... គ្រោងត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ!
NZG ឬ RRR បច្ចេកវិទ្យាទំនើប
ថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2000៖ សោកនាដកម្មនៅ Roissy នៅពេលដែល Concorde នៃជើងហោះហើរ Air France 4590 ទៅ New York បានធ្លាក់ 90 វិនាទីបន្ទាប់ពីការហោះឡើង។ សំបកកង់មួយត្រូវបានខូចខាតដោយសារកំទេចកំទីដែលបន្សល់ទុកនៅលើផ្លូវរត់។ សំបកកង់មួយដុំបានរលត់ទៅប៉ះធុងមួយហើយបណ្តាលឱ្យផ្ទុះ។
នៅក្នុងពិភពនៃអាកាសយានិក នេះគឺជាភាពភ័យរន្ធត់។ អ្នកផលិតនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីរចនាសំបកកង់ដែលរឹងមាំជាងមុន។ តួអង្គសំខាន់ពីរនៅក្នុងទីផ្សារនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា៖ Michelin ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា NZG (Near Zero Growth) ដែលកំណត់ការបរិត្តផរណាសំបកកង់ (ពោលគឺសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមសម្ពាធ ដែលបង្កើនភាពធន់របស់វា) ដោយប្រើការពង្រឹង aramid នៅក្នុងគ្រោងឆ្អឹងសំបកកង់ និង Bridgestone ជាមួយនឹង RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ដែលសម្រេចបាន វាគឺជាបច្ចេកវិទ្យា NZG ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Concorde ត្រលប់មកអាកាសវិញ មុនពេលចូលនិវត្តន៍។
ឥទ្ធិពលថើបត្រជាក់ទ្វេរដង៖ សំបកកង់រឹងជាងនេះខូចទ្រង់ទ្រាយតិចជាង ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់យន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលតាក់ស៊ី។
គំរូអាជីវកម្មជាក់លាក់
ក្នុងពិភពជំនួញ អ្នកលែងបារម្ភខ្លាំងពេកក្នុងការទិញសំបកកង់រថយន្ត។ ព្រោះបើទិញវាត្រូវស្តុកទុក ប្រមូលពិនិត្យ ជំនួស កែច្នៃ... ពិបាកណាស់។ ទេ នៅក្នុងពិភពជំនួញ គេជួល។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់បានចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក៖ ថែរក្សាការគ្រប់គ្រង ផ្គត់ផ្គង់ និងថែទាំសំបកកង់យន្តហោះ ហើយគិតថ្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងអត្រាចុះចត។ មនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍នឹងរឿងនេះ៖ ក្រុមហ៊ុនមិនព្រួយបារម្ភអំពីព័ត៌មានលម្អិត និងអាចគិតទុកជាមុនអំពីការចំណាយ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតក្រុមហ៊ុនផលិតទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការអភិវឌ្ឍន៍សំបកកង់ដែលប្រើប្រាស់បានយូរ។
និយាយអញ្ចឹងតើសំបកកង់អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មមានរយៈពេលប៉ុន្មាន? នេះគឺជាការប្រែប្រួលខ្លាំងណាស់៖ វាអាស្រ័យខ្លាំងលើបន្ទុករបស់យន្តហោះ រយៈពេលនៃដំណាក់កាលតាក់ស៊ី សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ និងស្ថានភាពផ្លូវរត់។ ចូរនិយាយថាអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះមានចន្លោះពី 150/200 ទៅ 500/600 គេហទំព័រ។ នេះធ្វើតិចតួចសម្រាប់យន្តហោះដែលអាចហោះហើរបានមួយ ឬពីរក្នុងមួយថ្ងៃ។ ម្យ៉ាងវិញទៀតពីគ្រោងឆ្អឹងដូចគ្នាសំបកកង់ទាំងនេះអាចជា ស្តារ ជាច្រើនដង ដោយរក្សាបាននូវដំណើរការដូចគ្នារាល់ពេលដូចសំបកកង់ថ្មី ព្រោះគ្រោងឆ្អឹងរបស់ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់នោះ។
ករណីពិសេសរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ
ទម្ងន់តិចជាង ល្បឿនកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែក៏មានបរិមាណតិចផងដែរ (ចាប់តាំងពីលំហអាកាសកាន់តែមានកំណត់លើយន្តហោះចម្បាំង សំបកកង់អាកាសចរណ៍មាន 15 អ៊ីញ) ហើយលើសពីនេះទៀត បរិយាកាសរឹតត្បិតខ្លាំង ព្រោះជាឧទាហរណ៍ កន្លែងហោះហើររបស់ Charles de Gaulle គឺ 260 ម៉ែត្រហើយយន្តហោះជិតមកដល់ក្នុងល្បឿន 270 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង! ដូច្នេះថាមពលនៃកម្លាំងពន្យារគឺឃោរឃៅហើយយន្តហោះអាចបញ្ឈប់ដោយការព្យួរខ្សែ (ហៅថា "ខ្សែស្រឡាយ" នៅកណ្តាល) ដែលកាន់ដោយស្នប់ដែលមានសម្ពាធរហូតដល់ 800 bar ។
ល្បឿនហោះហើរគឺ 390 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សំបកកង់នីមួយៗនៅតែអាចផ្ទុកបាន 10,5 តោន ហើយសម្ពាធរបស់វាគឺ 27 bar! ហើយទោះបីជាមានដែនកំណត់ទាំងនេះ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញខ្លាំងក៏ដោយ សំបកកង់នីមួយៗមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 24 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។
ដូច្នេះហើយ នៅលើយន្តហោះទាំងនេះ អាយុកាលរបស់សំបកកង់គឺខ្លីជាង ហើយថែមទាំងអាចត្រូវបានកំណត់ដោយសម ប្រសិនបើសំបកកង់ប៉ះនឹងខ្សែរអំឡុងពេលចុះចត។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានជំនួសដោយវិធានការសុវត្ថិភាព។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ដូច្នេះ៖ សំបកកង់យន្តហោះមានបរិមាណសរុបនៃសំបកកង់ឡាន។ ប៉ុន្តែសំបកកង់ឡានមួយធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បំប៉ោងដល់៨បារ ផ្ទុកទម្ងន់ប្រហែល៥តោន និងទម្ងន់ប្រហែល៦០គីឡូក្រាម។ សំបកកង់យន្តហោះធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទុកពី 8 ទៅ 5 តោន ហើយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានពង្រឹងនៅគ្រប់ទីកន្លែងមានទម្ងន់ 60 គីឡូក្រាម និងត្រូវបានបំប៉ោងដល់ 340 របារ។ ទាំងអស់នេះត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាមែនទេ?
យើងកំពុងភ្នាល់ថាបន្ទាប់ពីអានអត្ថបទនេះអ្នកនឹងលែងឡើងយន្តហោះដោយមិនសម្លឹងមើលសំបកកង់របស់វាដោយភ្នែកផ្សេងទៀត?
