របៀបសាកល្បងប្រអប់ CDI ជាមួយ multimeter
មាតិកា
នៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក CDI គឺជាផ្នែកមួយនៃ សំខាន់បំផុត សមាសធាតុ។ តើប្រអប់ CDI ជាអ្វី ហើយប្រអប់ CDI ធ្វើអ្វី?
នៅលើម៉ូតូ CDI គឺជាប្រអប់ខ្មៅនៅក្រោមកៅអីដែលដើរតួជា បេះដូង ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរបស់អ្នក។ វាជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលជំនួសដំណើរការបញ្ឆេះមេកានិចមុនឆ្នាំ 1980 ហើយបើគ្មានវា ម៉ូតូរបស់អ្នកមិនអាចដំណើរការបានទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចទៅនឹងសមាសធាតុផ្សេងទៀតនៃកង់របស់អ្នកដែរ មានបញ្ហាក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវា។ អាចមានភាពតឹងតែង.
អត្ថបទនេះណែនាំអ្នក។ អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវដឹង អំពីប្រអប់ CDI ។ តោះចាប់ផ្តើម។
របៀបដែល CDI ដំណើរការ
នេះគឺជាប្រព័ន្ធធាតុផ្សំនៅក្នុង CDI៖
នៅពេលដែលគ្រាប់ចុចត្រូវបានបង្វិល មេដែកបង្វិលបង្កើតបានរហូតដល់ 400 VAC នៅក្នុងឧបករណ៏ exciter ។ នៅពេលដែលឧបករណ៏នេះក្លាយជាវិជ្ជមាន បន្ទុកត្រូវបានដឹកនាំទៅឌីអូតលំអៀងទៅមុខរហូតដល់ capacitor ត្រូវបានសាកពេញ (ជាធម្មតាបន្ទាប់ពី 3-4 វេននៃមេដែក) ។
នៅពេលដែល capacitor ត្រូវបានគិតថ្លៃ rotor impulse បញ្ជូនកេះទៅ SCR ដែលនៅក្នុងវេនចាប់ផ្តើមដំណើរការ conduction ដែលបញ្ចេញ capacitor ភ្លាមៗ។ ការឆក់ភ្លាមៗនេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងវ៉ុលភ្លាមៗនៅក្នុងឧបករណ៏បញ្ឆេះ។
ចរន្តខ្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទំនាក់ទំនងប៊ូហ្ស៊ីទាំងពីរ ហើយនេះផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីន។
កុងតាក់បញ្ឆេះបញ្ឆេះតង់ស្យុងលើសទាំងអស់។
រោគសញ្ញានៃ CDI មិនល្អ
ជាការពិតណាស់មុនពេលចូលទៅក្នុង CDI របស់អ្នក អ្នកចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាមានបញ្ហាជាមួយវា។ នេះគឺជារោគសញ្ញាមួយចំនួនដែលកង់របស់អ្នកអាចបង្ហាញដែលបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយ CDI ។
- បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន
- ស៊ីឡាំងស្លាប់
- ឥរិយាបថ tachometer មិនធម្មតា
- បញ្ហាបញ្ឆេះ
- គាំងម៉ាស៊ីន
- ម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស
រោគសញ្ញាទាំងនេះគឺជាបញ្ហាជាមួយនឹងសមាសធាតុមួយចំនួននៃប្រអប់ CDI ។ ជាឧទាហរណ៍ ការឆេះម៉ាស៊ីនអាចបណ្ដាលមកពីប៊ូហ្ស៊ី ឬឧបករណ៏បញ្ឆេះដែលពាក់។ ស៊ីឡាំងងាប់ក៏អាចបណ្តាលមកពីឧបករណ៏បញ្ឆេះមិនល្អ ឬឌីយ៉ូតមិនល្អ។
ការបញ្ជាក់ពីបញ្ហានឹងជួយអ្នកឱ្យងាយស្រួលជួសជុល ឬជំនួសវា ក៏ដូចជាការស្ដារប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរបស់អ្នកឱ្យមានរបៀបរៀបរយ។
តើអ្នកកំណត់បញ្ហាទាំងនេះដោយរបៀបណា? Multimeter បង្ហាញថាមានប្រយោជន៍ពេញមួយដំណើរការ ហើយនេះជារបៀបដែលអ្នកសាកល្បងប្រអប់ CDI របស់អ្នកជាមួយវា។
ឧបករណ៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហា CDI
អ្វីដែលអ្នកត្រូវការគឺជារបស់អ្នក;
- ប្រអប់ CDI
- Multimeter ដែលមានប្រយោជន៍ផងដែរសម្រាប់ការសាកល្បងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកផ្សេងទៀត។
មុននឹងឈានទៅមុខ អ្នកក៏ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាព និងរក្សាខ្លួនអ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាពផងដែរ។ វិធានការទាំងនេះរួមមានការពាក់ស្រោមដៃការពារ និងការពារទឹក ក៏ដូចជាការការពារភ្នែកផងដែរ។
របៀបសាកល្បងប្រអប់ CDI ជាមួយ multimeter
ដើម្បីសាកល្បងប្រអប់ CDI អ្នកផ្តាច់វាចេញពីកង់ ប្រើការនាំមុខវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៃ multimeter ដើម្បីសាកល្បងសម្រាប់ភាពបន្ត ហើយស្តាប់សំឡេងប៊ីបដែលផ្តល់សញ្ញាថាដំណើរការខុសប្រក្រតី។
មានច្រើនទៀតចំពោះដំណើរការដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញនេះ ហើយនេះគឺជាព័ត៌មានបន្ថែមអំពីវា។
ដើម្បីសាកល្បង CDI អ្នកធ្វើទាំងការធ្វើតេស្តត្រជាក់ និងការធ្វើតេស្តក្តៅ។ ការធ្វើតេស្តត្រជាក់គឺនៅពេលដែលអ្នកដំណើរការការវិនិច្ឆ័យនៅលើអង្គភាព CDI នៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្តាច់ចេញពី stator ខណៈពេលដែលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តក្តៅវានៅតែភ្ជាប់ទៅនឹង stator ។
ធ្វើដូចខាងក្រោម។
ជំហានទី 1 យកប្រអប់ CDI ចេញពីកង់។
នេះគឺសម្រាប់នីតិវិធីធ្វើតេស្តត្រជាក់។ ប្រអប់ CDI ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅក្រោមកៅអីនៃកង់របស់អ្នក។ នៅពេលអ្នកពិនិត្យមើល អ្នកគួរតែឃើញខ្សែពណ៌ខៀវ/ស ដែលភ្ជាប់ stator និងឯកតា CDI ខ្មៅជាមួយគ្នាតាមរយៈក្បាល pin និង pin ។
នៅពេលបិទ អ្នកជៀសវាងធ្វើការជាមួយ CDI នៅលើផ្នែករឹងណាមួយក្នុងរយៈពេល 30 នាទីទៅមួយម៉ោង។ នៅពេលដែល capacitor ខាងក្នុងបញ្ចេញកំឡុងពេលដំណើរការរង់ចាំនេះ អ្នកកំពុងធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃ CDI របស់អ្នក។
ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញអាចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់អត្តសញ្ញាណការខូចទ្រង់ទ្រាយរាងកាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើ CDI ។
ជំហានទី 2: ដំណើរការការធ្វើតេស្តត្រជាក់នៅលើ CDI របស់អ្នក។
ការធ្វើតេស្តត្រជាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងការពិនិត្យមើលការបន្តនៃសមាសធាតុនៃប្រអប់ CDI របស់អ្នក។ អ្វីដែលអ្នកកំពុងធ្វើគឺកំណត់ multimeter ទៅរបៀបបន្ត និងពិនិត្យមើលការបន្តរវាងចំណុចដី និងចំណុចស្ថានីយផ្សេងទៀតនៅក្នុង CDI ។
ប្រសិនបើមានបញ្ហា នោះ multimeter ប៊ីប។ អ្នកដឹងពីសមាសធាតុពិតប្រាកដដែលកំពុងមានបញ្ហា ហើយការជួសជុលសមាសភាគនោះអាចជាដំណោះស្រាយ។
បញ្ហាបន្តនៅក្នុង CDI ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីបញ្ហាជាមួយ SCR, diode, ឬ capacitor ខាងក្នុង។ ប្រសិនបើជំហានត្រជាក់ទាំងនេះបង្ហាញថាពិបាកធ្វើតាមបន្តិច វីដេអូ YouTube នេះអាចជួយអ្នកបាន។
ជំហានទី 3: ក្តៅសាកល្បង CDI របស់អ្នក។
ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ផ្តាច់ CDI ចេញពីកង់ អ្នកអាចធ្វើការសាកល្បងក្តៅ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តនៅផ្នែក stator នៃខ្សែពណ៌ខៀវ / សដែលភ្ជាប់វាទៅ CDI ។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកកំណត់ multimeter ទៅ 2 kΩ resistance និងវាស់ភាពធន់រវាងចំណុចទាំងពីរនេះ; ខ្សែពណ៌ខៀវទៅខ្សែពណ៌ស និងខ្សែពណ៌សទៅដី។
សម្រាប់ខ្សែពណ៌ខៀវទៅខ្សែពណ៌ស អ្នកធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពធន់ចន្លោះពី 77 ទៅ 85។ ជាមួយនឹងខ្សែពណ៌សភ្ជាប់ទៅនឹងដី អ្នកអាចប្រើ multimeter ដើម្បីសាកល្បងសម្រាប់ភាពធន់ចន្លោះពី 360 ទៅ 490 ohms ។ ប្រសិនបើចំណុចណាមួយមិនត្រូវគ្នានោះ stator របស់អ្នកអាចនឹងមានបញ្ហា ហើយមេកានិកជំនាញអាចនឹងមានប្រយោជន៍។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវគ្នានោះ CDI របស់អ្នកទំនងជាត្រូវស្តីបន្ទោស។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់អំពីប្រអប់ CDI
តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណាប្រសិនបើប្រអប់ CDI របស់ខ្ញុំមានកំហុស?
អ្នកដឹងថាប្រអប់ CDI មិនល្អទេ នៅពេលដែលម៉ូតូរបស់អ្នកឆេះខុសប្រក្រតី មានស៊ីឡាំងងាប់ ឥរិយាបទ tachometer ខុសពីធម្មតា រត់រដុប មានបញ្ហាបញ្ឆេះ ឬតូប។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរំលងប្លុក CDI?
ដើម្បីរំលងប្រអប់ CDI អ្នកសម្អាតជំហររបស់អ្នក ដកប្រអប់ចេញ ពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធន់ទ្រាំ វាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងប្រេងបឋម និងបន្ទាប់បន្សំ ហើយប្រៀបធៀបការអាន។
តើ CDI អាក្រក់អាចបណ្តាលឱ្យមិនឆេះបានទេ?
ប្រអប់ CDI មិនល្អប្រហែលជាមិនឆេះទាល់តែសោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូតូរបស់អ្នកមានរោគសញ្ញាដូចជាបញ្ហាបញ្ឆេះ ស៊ីឡាំងមិនល្អ និងការឈប់ម៉ាស៊ីន។
តើកង់អាចចាប់ផ្តើមដោយគ្មាន CDI បានទេ?
ម៉ូតូនឹងមិនចាប់ផ្តើមដោយគ្មានប្រអប់ CDI ទេព្រោះនេះគឺជាធាតុផ្សំដែលគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
តើប្រអប់ CDI ជាសកលទេ?
ទេ ប្រអប់ CDI មិនមានលក្ខណៈជាសកលទេ ដោយសារប្រព័ន្ធបញ្ឆេះខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត។ ពួកវាជា AC ឬ DC ។
តើអ្នកសាកល្បងប្រអប់ CDI កង់បួនដោយរបៀបណា?
ដើម្បីសាកល្បងប្រអប់ ATV CDI អ្នកអាចប្រើ multimeter ដើម្បីសាកល្បងហ្វុយស៊ីប កុងតាក់បញ្ឆេះ ឧបករណ៏បញ្ឆេះ ម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិច និងពិនិត្យមើលខ្សែរលុង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រអប់ CDI គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្តរបស់អ្នក ហើយអ្នកគួរតែថែរក្សាវាឱ្យបានល្អ។ ដូចជំហានទាំងនេះច្បាស់ណាស់ ការជួលមេកានិចដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈហាក់ដូចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។
