តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលកាតាលីករ?

មាតិកា

ហេតុផលសម្រាប់ការដកកាតាលីករចេញ
ការត្រួតពិនិត្យកាតាលីករ
ពិនិត្យកាតាលីករសម្រាប់សម្ពាធខាងក្រោយ

នៅពេលដែលរថយន្តឈប់បង្កើនល្បឿនធម្មតា ឬភ្លើង Check Engine មក ការធ្វើតេស្តបំលែងកាតាលីករនឹងត្រូវបានទាមទារ។ វាអាចស្ទះ ឬដួលរលំទាំងស្រុងនូវសំបុកឃ្មុំ។ បូប៊ីនក៏អាចខូចផងដែរ។ ដើម្បីពិនិត្យកាតាលីករ អ្នកអាចដកវាចេញទាំងស្រុង ឬប្រើវិធីដោយមិនដកវាចេញ។ ភាពស្មុគស្មាញនៃវិធីសាស្រ្តនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាអ្នកត្រូវការជំនួយការដើម្បីធ្វើការជាមួយរង្វាស់សម្ពាធអ្នកមិនអាចដោះស្រាយដោយខ្លួនឯងបានទេ។

ហេតុផលសម្រាប់ការដកកាតាលីករចេញ

នៅបញ្ហាដំបូងក្នុងប្រតិបត្តិការនៃកាតាលីករម្ចាស់រថយន្តជជុះគិតអំពីការដកធាតុនេះ។ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។

មូលហេតុដែលរុះរើកាតាលីករជាច្រើន៖

អ្នកខ្លះណែនាំថា កាតាលីករអាចនឹងបរាជ័យនៅគ្រាដែលមិនសមស្របបំផុត;
ទីពីរគិតថា វាត្រូវបានស៊ីប្រេងសាំងក្នុងស្រុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ដកដង្ហើមយ៉ាងជ្រៅ" ឡើយ។
អ្នកផ្សេងទៀតជឿថា ប្រសិនបើអ្នកដកភាពធន់ទ្រាំលើសនៅព្រីចេញ អ្នកអាចទទួលបានការកើនឡើងនៃថាមពល ICE ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។

ប៉ុន្តែជាអកុសល អ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនដែលឡើងក្រោមក្រណាត់ជាមួយក្រវ៉ាត់កគឺសម្រាប់ការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនគួរឱ្យរីករាយ - ហើយនេះគឺជា ECU (ឧបករណ៍បញ្ជា ICE) ។ ប្លុកនេះនឹងសម្គាល់ឃើញថាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងមុន និងក្រោយកាតាលីករទេ ហើយនឹងចេញកំហុស។

វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ឆោតប្លុកប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចធ្វើឱ្យវាឡើងវិញបាន (វិធីសាស្ត្រនេះនឹងមិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងសម្ភារៈនេះទេ) ។ សម្រាប់ករណីនីមួយៗមានវិធីសាស្រ្តមួយ (បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានពិភាក្សានៅលើវេទិកាម៉ាស៊ីន)។

ចូរយើងពិចារណាឫសគល់នៃអំពើអាក្រក់ - ស្ថានភាពនៃ "katalik" ។ ក វាគួរតែត្រូវបានយកចេញ? អ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនត្រូវបានដឹកនាំដោយអារម្មណ៍របស់ពួកគេ៖ រថយន្តចាប់ផ្តើមទាញមិនល្អ "ខ្ញុំប្រាកដថាកាតាលីករត្រូវបានស្ទះ ហើយវាជាមូលហេតុ" ។ល។ ខ្ញុំនឹងមិនបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សរឹងរូសទេ ប៉ុន្តែអ្នកមានប្រាជ្ញាបានអានបន្ត។ ដូច្នេះអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃកាតាលីករហើយដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌរបស់វាយើងនឹងសន្និដ្ឋានថាវាត្រូវការដកចេញឬជំនួសប៉ុន្តែភាគច្រើនពួកគេត្រូវបានដកចេញដោយសារតែតម្លៃរបស់វា។

ការត្រួតពិនិត្យកាតាលីករ

ការត្រួតពិនិត្យកាតាលីករសម្រាប់ការបោសសំអាតនិងការស្ទះ

ដូច្នេះសំណួរបានកើតឡើង "តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលកាតាលីករ?" វិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលបំផុតគឺការរុះរើកាតាលីករ ហើយពិនិត្យមើលវា។ ប្រសិនបើការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានរកឃើញកាតាលីករអាចត្រូវបានជួសជុល។

យើងដកកាតាលីករចេញហើយមើលស្ថានភាពនៃកោសិកាទាំងមូល - ការស្ទះនៃកោសិកាអាចត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់ការបោសសំអាតហើយសម្រាប់ប្រភពពន្លឺគឺមានប្រយោជន៍។ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជា។ ពេលខ្លះ កំឡុងពេលប្រើប្រាស់យូរ កាតាលីករជាប់ស្អិតខ្លាំង ការដកកាតាលីករចេញអាចប្រែទៅជាកិច្ចការដ៏យូរនិងគួរឱ្យរំភើប។ (ខ្ញុំផ្ទាល់បានស្រាយគ្រាប់ភ្ជាប់ខាងក្រោយទាំងពីរអស់រយៈពេល 3 ម៉ោង នៅទីបញ្ចប់វាមិនដំណើរការទេ - ខ្ញុំត្រូវកាត់វាជាពាក់កណ្តាល!) ការងារគឺមានការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់ព្រោះអ្នកត្រូវការធ្វើការពីក្រោមឡាន។

សញ្ញា និងវិធីសាស្រ្តសំខាន់ៗសម្រាប់ពិនិត្យកាតាលីករ គឺវាមិនស្ទះទេ។

មាន មានវិធីជាច្រើនដើម្បីពិនិត្យមើលកាតាលីករ:

វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីវាស់ស្ទង់ការហត់នឿយសម្រាប់មាតិកានៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ (ជាមួយនឹងកាតាលីករដែលមានកំហុសមាតិកានៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាតាលីករដែលអាចបម្រើបាន);
អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលសម្ពាធខាងក្រោយនៅព្រីភ្លើង (សញ្ញានៃកាតាលីករដែលស្ទះគឺបង្កើនភាពធន់ ហើយជាលទ្ធផលសម្ពាធ)។

សម្រាប់ការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃរដ្ឋ អ្នកត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវវិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះ។

ពិនិត្យកាតាលីករសម្រាប់សម្ពាធខាងក្រោយ

ការធ្វើតេស្តសម្ពាធខាងក្រោយ

ខាងក្រោមនេះពិពណ៌នាអំពីវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃកាតាលីករប្រឆាំងនឹងសម្ពាធត្រឡប់មកវិញដែលបានបង្កើត។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅពីមុខកាតាលីករ វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់ឧបករណ៍សំណាកគំរូសម្រាប់សំណាកឧស្ម័នផ្សង។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្សារដែកជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយ និងរាងជាឆានែល ដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍សម្រាប់បំពង់ហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីការវាស់វែងត្រូវបានបញ្ចប់ ដោតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះ។

អ្នកឈប់ និយមធ្វើពីលង្ហិន - នេះនឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការ unscrewing ដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ សម្រាប់ការវាស់វែង បំពង់ហ្វ្រាំងដែលមានប្រវែង 400-500 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវតែត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងសម ដែលភារកិច្ចគឺដើម្បីបញ្ចេញកំដៅលើស។ យើងដាក់ទុយោកៅស៊ូនៅលើចុងបំពង់ដោយឥតគិតថ្លៃ ភ្ជាប់រង្វាស់សម្ពាធទៅនឹងទុយោ ជួររង្វាស់របស់វាគួរតែមានរហូតដល់ 1 គីឡូក្រាម/cm3។

វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថាក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីនេះទុយោមិនទាក់ទងជាមួយផ្នែកនៃប្រព័ន្ធផ្សង។

សម្ពាធខាងក្រោយអាចវាស់បាន ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងបង្កើនល្បឿនដោយបើកបិទបើក។ សម្ពាធត្រូវបានកំណត់ដោយរង្វាស់សម្ពាធកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន តម្លៃទាំងអស់ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ក្នុងករណីដែលតម្លៃនៃសម្ពាធខាងក្រោយកំឡុងប្រតិបត្តិការជាមួយ damper បើកចំហពេញលេញក្នុងជួរល្បឿនណាមួយលើសពី 0,35 គីឡូក្រាម / cm3 នេះមានន័យថាប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

វិធីសាស្រ្តនៃការត្រួតពិនិត្យកាតាលីករនេះគឺគួរឱ្យចង់បានទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងជីវិតពិតឧបករណ៍ផ្សារគឺជាអាជីវកម្មដែលមានភក់។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំធ្វើដូចនេះ៖ ខ្ញុំបានដោះវីសឡាំដាដែលឈរនៅពីមុខកាតាលីករ ហើយបញ្ចូលរង្វាស់សម្ពាធតាមរយៈអាដាប់ទ័រ។ (គួរប្រើរង្វាស់សម្ពាធឱ្យច្បាស់ជាងនេះរហូតដល់ 1 kg/cm3)។

ក្នុងនាមជាអាដាប់ទ័រ ខ្ញុំបានប្រើទុយោកៅស៊ូ ដែលខ្ញុំបានកែតម្រូវទំហំដោយកាំបិត (កុំភ្លេចថាភាពតឹងគឺសំខាន់)។

នេះគឺជាអ្វីដែលឧបករណ៍សេវាកម្មវិជ្ជាជីវៈមើលទៅដូច

ខ្ញុំបានវាស់វាដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងទុយោ។

ដូច្នេះ:

យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយមើលការអានរង្វាស់សម្ពាធ (នេះគឺជាសម្ពាធខាងក្រោយនៅព្រីភ្លើង)។
យើងដាក់ជំនួយការនៅពីក្រោយកង់ គាត់បង្កើនល្បឿនដល់ 3000 យើងអាន។
ជំនួយការបង្កើនល្បឿនម្តងទៀត ប៉ុន្តែយើងអានរហូតដល់ 5000 រួចហើយ។

ICE មិនចាំបាច់បង្វិលទេ! 5-7 វិនាទីគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ វាមិនចាំបាច់ប្រើរង្វាស់សម្ពាធរហូតដល់ 3 kg/cm3 ទេព្រោះវាប្រហែលជាមិនមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធ។ រង្វាស់សម្ពាធអតិបរិមាគឺ 2kg/cm3 ល្អជាង 0,5 (បើមិនដូច្នេះទេ កំហុសអាចត្រូវគ្នាជាមួយនឹងតម្លៃរង្វាស់)។ ខ្ញុំបានប្រើរង្វាស់សម្ពាធដែលមិនសមស្រប ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អតិបរមាគឺ 0,5 គីឡូក្រាម/cm3 ដែលជាអតិបរមាកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗពី XX ដល់ 5000 (រង្វាស់សម្ពាធលោតចុះមក "0") ។ ដូច្នេះ នេះមិនរាប់បញ្ចូលទេ។

ហើយនៅក្នុងចិត្តរបស់ខ្ញុំ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះអាចរួមបញ្ចូលគ្នាដូចនេះ:

1) ដោះវីស lambda នៅពីមុខកាតាលីករ;

2) ជំនួសឱ្យ lambda នេះយើងវីសនៅក្នុងសម;

3) ភ្ជាប់ផ្នែកមួយនៃបំពង់ហ្វ្រាំងទៅនឹងសម (មានជាមួយប៊ូឡុងសហជីព);

4) ដាក់ទុយោនៅចុងបំពង់ ហើយរុញវាចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។

5) ជាការប្រសើរណាស់, ហើយបន្ទាប់មក, ដូចនៅក្នុងករណីដំបូង;

ម៉្យាងទៀតយើងភ្ជាប់ទៅរង្វាស់សម្ពាធដែលជួររង្វាស់ដែលមានរហូតដល់ 1 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 3 ។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថាទុយោមិនទាក់ទងជាមួយព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រព័ន្ធផ្សង។

សម្ពាធខាងក្រោយអាចវាស់បាន ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងបង្កើនល្បឿនដោយបើកបិទបើក។

សម្ពាធត្រូវបានកំណត់ដោយរង្វាស់សម្ពាធកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន តម្លៃទាំងអស់ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ក្នុងករណីដែលតម្លៃនៃសម្ពាធខាងក្រោយកំឡុងប្រតិបត្តិការជាមួយ damper បើកចំហពេញលេញក្នុងជួរល្បឿនណាមួយលើសពី 0,35 គីឡូក្រាម / cm3 នេះមានន័យថាប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

6) ដោយសារតែការមិនដំណើរការ (មិនដំណើរការ lambda ការត្រួតពិនិត្យនឹងចាប់ផ្តើមឆេះ) បន្ទាប់ពី lambda ត្រូវបានតំឡើងនៅនឹងកន្លែងការត្រួតពិនិត្យនឹងរលត់។

7) ដែនកំណត់នៃ 0,35 គីឡូក្រាម / cm3 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់រថយន្តដែលបានលៃតម្រូវប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តធម្មតាតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំការអត់ធ្មត់អាចពង្រីកដល់ 0,5 គីឡូក្រាម / cm3 ។

ប្រសិនបើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃកាតាលីករបង្ហាញភាពធន់នឹងការហូរចូលនៃឧស្ម័នផ្សង នោះកាតាលីករត្រូវលាងសម្អាត ប្រសិនបើការហូរចេញមិនអាចទៅរួចនោះ កាតាលីករនឹងត្រូវជំនួស។ ហើយប្រសិនបើការជំនួសមិនអាចធ្វើទៅបានខាងសេដ្ឋកិច្ចទេនោះយើងដកកាតាលីករចេញ។ អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកាតាលីករសម្ពាធខាងក្រោយនៅក្នុងវីដេអូខាងក្រោម៖