តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកដើម្បីកុំឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់នៅពេលក្រោយ

គ្មានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមានរយៈពេលយូរដោយមិនធ្វើឱ្យត្រជាក់ទាន់ពេលវេលា។ ម៉ូទ័រភាគច្រើនត្រូវបានត្រជាក់រាវ។ ប៉ុន្តែតើអ្នកដឹងដោយរបៀបណាថាការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងឡានបានអស់ធនធានរបស់វាហើយត្រូវការជំនួស? ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់។

ហេតុអ្វីបានជាការរបឆាមងនឹងកមនកចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ

មានផ្នែកផ្លាស់ទីជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលក្តៅកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ កំដៅត្រូវតែត្រូវបានយកចេញពីពួកគេក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ សម្រាប់ការនេះអាវដែលគេហៅថាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងម៉ូតូទំនើប។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធនៃបណ្តាញដែលការរបឆាមងនឹងកមនកហូរចេញយកកំដៅ។

ឧស្សាហកម្មទំនើបផ្តល់ឱ្យម្ចាស់រថយន្តនូវជួរដ៏ធំទូលាយនៃការរបឆាមងនឹងកមនក។

យូរៗទៅ លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាប្រែប្រួល ហើយនេះជាមូលហេតុ៖

• ភាពមិនបរិសុទ្ធបរទេស ភាពកខ្វក់ ភាគល្អិតលោហធាតុតូចបំផុតពីអាវអាចចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកដែលនឹងនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុគីមីនៃអង្គធាតុរាវដោយជៀសមិនរួចនិងការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខណៈសម្បត្តិត្រជាក់របស់វា។
• កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការរបឆាមងនឹងកមនកអាចកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពសំខាន់ និងហួតបន្តិចម្តងៗ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបំពេញការផ្គត់ផ្គង់របស់វាឱ្យទាន់ពេលវេលាទេ ម៉ូទ័រអាចនឹងទុកចោលដោយមិនត្រជាក់។

ផលវិបាកនៃការជំនួសមិនទាន់ពេលវេលានៃការរបឆាមងនឹងកមនក

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរភ្លេចផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនត្រជាក់ មានជម្រើសពីរ៖

• ការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រ។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបរាជ័យ, បដិវត្តន៍អណ្តែត, ថាមពលធ្លាក់ចុះកើតឡើង;
• ការស្ទះម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនអើពើនឹងសញ្ញាដែលបានរាយក្នុងកថាខណ្ឌមុន នោះម៉ាស៊ីននឹងកកស្ទះ។ នេះត្រូវបានអមដោយការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរការលុបបំបាត់ដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលធំ ៗ ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែគាត់ក៏មិនតែងតែជួយដែរ។ ក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន អ្នកបើកបរលក់ឡានដែលមានកំហុស ចំណេញច្រើនជាងជួសជុល។

ចន្លោះពេលជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់

ចន្លោះពេលរវាងការជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនកគឺអាស្រ័យលើម៉ាករថយន្ត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា និងនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្លួនឯង។ ក្នុងករណីទូទៅ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវរៀងរាល់ 3 ឆ្នាំម្តង។ នេះនឹងការពារការច្រេះនៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពេញនិយមមានមតិផ្ទាល់ខ្លួនលើបញ្ហានេះ៖

• នៅលើរថយន្ត Ford ការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 10 ឆ្នាំម្តង ឬរៀងរាល់ 240 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
• ក្រុមហ៊ុន GM, Volkswagen, Renault និង Mazda មិនត្រូវការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្មីសម្រាប់ជីវិតរបស់រថយន្តនោះទេ។
• Mercedes ទាមទារការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មីរៀងរាល់ 6 ឆ្នាំម្តង។
• រថយន្ត BMW ត្រូវបានជំនួសរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង។
• នៅក្នុងរថយន្ត VAZ សារធាតុរាវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 75 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃការរបឆាមងនឹងកមនកនិងដំបូន្មានរបស់អ្នកផលិត

សព្វថ្ងៃនេះ coolants ត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់ជាច្រើន ដែលនីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា៖

• G11. មូលដ្ឋាននៃថ្នាក់នៃការរបឆាមងនឹងកមនកនេះគឺអេទីឡែន glycol ។ ពួកគេក៏មានសារធាតុបន្ថែមពិសេសដែរ ប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណតិចតួចបំផុត។ ក្រុមហ៊ុនស្ទើរតែទាំងអស់ដែលផលិតប្រភេទនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនេះ ផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យផ្លាស់ប្តូរពួកវារៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកការពារម៉ូទ័រពីការ corrosion តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន;
  

  អាក់ទិកគឺជាអ្នកតំណាងធម្មតានិងពេញនិយមបំផុតនៃថ្នាក់ G11 ។
• G12. នេះគឺជាថ្នាក់នៃ coolants ដោយគ្មាន nitrites ។ ពួកវាក៏ផ្អែកលើអេទីឡែន glycol ដែរ ប៉ុន្តែកម្រិតនៃការបន្សុតរបស់វាគឺខ្ពស់ជាង G11 ច្រើន។ អ្នកផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវរៀងរាល់ 3 ឆ្នាំម្តង ហើយប្រើវានៅក្នុងម៉ូទ័រដែលមានការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ ដូច្នេះ G12 គឺមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសជាមួយអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ។
  

  Antifreeze G12 Sputnik ត្រូវបានរកឃើញនៅលើធ្នើក្នុងស្រុកគ្រប់ទីកន្លែង
• G12+ ។ មូលដ្ឋាននៃការរបឆាមងនឹងកមនកគឺ polypropylene glycol ជាមួយនឹងកញ្ចប់នៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។ វា​មិន​មាន​ជាតិពុល​, decomposes បាន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​និង​ដាច់​ឆ្ងាយ​ពី​តំបន់​ដែល​រលួយ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ូទ័រដែលមានផ្នែកអាលុយមីញ៉ូម និងដែកវណ្ណះ។ ការផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 6 ឆ្នាំម្តង;
  

  Felix ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារ G12+ ហើយមានតម្លៃសមរម្យ។
• G13. ការប្រឆាំងនឹងការបង្កកនៃប្រភេទកូនកាត់ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាន carboxylate-silicate ។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនគ្រប់ប្រភេទ។ ពួកវាមានសមាសធាតុស្មុគស្មាញនៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការ corrosion ដូច្នេះពួកគេមានតម្លៃថ្លៃបំផុត។ ពួកគេផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 10 ឆ្នាំម្តង។
  

  G13 VAG ពិសេសសម្រាប់រថយន្ត Volkswagen

ការជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក អាស្រ័យលើចំងាយរបស់រថយន្ត

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗធ្វើនិយ័តកម្មពេលវេលានៃការជំនួសទឹកត្រជាក់។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរប្រើប្រាស់រថយន្តក្នុងអត្រាផ្សេងគ្នា ដូច្នេះពួកគេគ្របដណ្តប់ចម្ងាយខុសៗគ្នា។ ដូច្នេះ ការណែនាំផ្លូវការរបស់អ្នកផលិតតែងតែត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ចំងាយរបស់រថយន្ត៖

• ការរបឆាមងនឹងកមនកក្នុងស្រុកនិងការរបឆាមងនឹងកមនក G11 ផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 30-35 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• វត្ថុរាវនៃថ្នាក់ G12 និងខាងលើផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 45-55 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃ​ម៉ាយល៍​ដែល​បាន​បញ្ជាក់​អាច​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​សំខាន់ ព្រោះ​វា​បន្ទាប់​ពី​ពួកវា​ដែល​លក្ខណៈ​គីមី​នៃ​ការ​របក​ចេញ​ចាប់ផ្តើម​ផ្លាស់ប្តូរ​បន្តិច​ម្ដងៗ។

តេស្តឆ្នូតលើម៉ូទ័រដែលពាក់

ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនទិញរថយន្តពីដៃរបស់ពួកគេ។ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងរថយន្តបែបនេះត្រូវបានរលត់, ជាញឹកញាប់ខ្លាំងណាស់, ដែលអ្នកលក់, ជាក្បួន, គឺនៅស្ងៀមអំពី។ ដូច្នេះ រឿងដំបូងដែលម្ចាស់ថ្មីគួរធ្វើគឺពិនិត្យគុណភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលខូច។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីធ្វើវាគឺត្រូវប្រើសំណុំនៃបន្ទះសូចនាករពិសេស ដែលអាចទិញបាននៅហាងផ្នែកណាមួយ។

សំណុំនៃបន្ទះសូចនាករដែលមានមាត្រដ្ឋានអាចត្រូវបានទិញនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តណាមួយ។

អ្នកបើកបរបើកធុង បន្ថយបន្ទះនៅទីនោះ ហើយបន្ទាប់មកប្រៀបធៀបពណ៌របស់វាជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានពិសេសដែលភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍។ ច្បាប់ទូទៅ៖ បន្ទះកាន់តែងងឹត ការរបឆាមងនឹងកមនកកាន់តែអាក្រក់។

វីដេអូ៖ ពិនិត្យមើលការប្រឆាំងនឹងការកកដោយបន្ទះ

ការធ្វើតេស្តបន្ទះប្រឆាំងនឹងការកក

ការវាយតម្លៃដោយមើលឃើញនៃការរបឆាមងនឹងកមនក

ពេលខ្លះគុណភាពអន់នៃ coolant អាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។ ការរបឆាមងនឹងកមនកអាចបាត់បង់ពណ៌ដើមរបស់វា ហើយប្រែទៅជាពណ៌ស។ ពេលខ្លះវាក្លាយជាពពក។ វាក៏អាចមានពណ៌ត្នោតផងដែរ។ នេះមានន័យថាវាមានច្រែះច្រើនពេក ហើយការច្រេះនៃផ្នែកនានាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ទីបំផុត ស្នោអាចបង្កើតបាននៅក្នុងធុងពង្រីក ហើយស្រទាប់ក្រាស់នៃបន្ទះសៀគ្វីដែករឹងបង្កើតនៅខាងក្រោម។

ប្រសិនបើពពុះលេចឡើងនៅក្នុងធុងនោះការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់។

នេះបង្ហាញថាផ្នែកម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមខូច ហើយការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវតែត្រូវបានជំនួសជាបន្ទាន់ បន្ទាប់ពីលាងម៉ាស៊ីន។

ការធ្វើតេស្តឆ្អិន

ប្រសិនបើមានការសង្ស័យអំពីគុណភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនោះវាអាចត្រូវបានសាកល្បងដោយរំពុះ។

1. ការរបឆាមងនឹងកមនកតិចតួចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងចានដែកមួយហើយកំដៅលើឧស្ម័នរហូតដល់វាឆ្អិន។
   

   អ្នក​អាច​ប្រើ​កំប៉ុង​សំណប៉ាហាំង​ស្អាត​ដើម្បី​សាកល្បង​ការ​របក​ដោយ​ស្ងោរ។
2. ការយកចិត្តទុកដាក់គួរត្រូវបានបង់មិនមែនដល់ចំណុចរំពុះនោះទេប៉ុន្តែចំពោះក្លិននៃអង្គធាតុរាវ។ ប្រសិនបើមានក្លិនអាម៉ូញាក់ក្នុងខ្យល់ នោះការរបឆាមងនឹងកមនកមិនអាចប្រើបានទេ។
3. វត្តមាននៃដីល្បាប់នៅបាតចានក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងផងដែរ។ ការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមានគុណភាពខ្ពស់មិនផ្តល់ឱ្យវាទេ។ ភាគល្អិតរឹងនៃស៊ុលទង់ដែងជាធម្មតា precipitate ។ នៅពេលដែលពួកគេចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ពួកគេនឹងតាំងលើផ្ទៃត្រដុសទាំងអស់ ដែលជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅ។

ការធ្វើតេស្តបង្កក

វិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការរកឃើញការរបឆាមងនឹងកមនកក្លែងក្លាយ។

1. បំពេញដបប្លាស្ទិចទទេជាមួយ 100 មីលីលីត្រនៃ coolant ។
2. ខ្យល់ចេញពីដបគួរតែត្រូវបានបញ្ចេញដោយកំទេចវាបន្តិច និងរឹតបន្តឹងឆ្នុក (ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកប្រែថាក្លែងក្លាយ វានឹងមិនបែកដបនៅពេលវាកកទេ)។
3. ដប​ដែល​ខ្ទេចខ្ទី​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​ទូទឹកកក​នៅ​សីតុណ្ហភាព -៣៥ អង្សារសេ។
4. បន្ទាប់ពី 2 ម៉ោងដបត្រូវបានយកចេញ។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការរបឆាមងនឹងកមនកបានតែគ្រីស្តាល់បន្តិច ឬនៅមានជាតិទឹក នោះវាអាចប្រើបាន។ ហើយប្រសិនបើមានទឹកកកនៅក្នុងដបវាមានន័យថាមូលដ្ឋាននៃត្រជាក់មិនមែនជាអេទីឡែន glycol ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមទេប៉ុន្តែទឹក។ ហើយវាពិតជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបំពេញរបស់ក្លែងក្លាយនេះទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
   

   របកគំហើញក្លែងក្លាយដែលប្រែទៅជាទឹកកកបន្ទាប់ពីពីរបីម៉ោងនៅក្នុងម៉ាសីនតឹកកក

ដូច្នេះ អ្នកបើកបរយានយន្តណាមួយអាចពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ព្រោះមានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ។ រឿងចំបងគឺត្រូវប្រើ coolant នៃថ្នាក់ដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ហើយនៅពេលប្រើវា ត្រូវប្រាកដថាធ្វើការកែតម្រូវសម្រាប់ចំងាយរបស់រថយន្ត។