របៀបពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ដំណើរការដោយប្រើ multimeter និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀត។

បណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តរួមមានប្រភពថាមពល អ្នកប្រើប្រាស់ និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ ថាមពលដែលត្រូវការត្រូវបានយកចេញពី crankshaft តាមរយៈដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ថ្មផ្ទុក (ACB) រក្សាវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅពេលដែលមិនមានទិន្នផលពីម៉ាស៊ីនភ្លើងឬវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតា វាចាំបាច់ក្នុងការបំពេញឡើងវិញនូវបន្ទុកដែលបាត់បង់ ដែលអាចត្រូវបានរារាំងដោយដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង និយតករ កុងតាក់ ឬខ្សែភ្លើង។

គ្រោងការណ៍នៃការតភ្ជាប់នៃថ្មជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងនិង starter

ប្រព័ន្ធនេះគឺសាមញ្ញណាស់ដែលតំណាងឱ្យបណ្តាញ DC ដែលមានវ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនៃ 12 វ៉ុលទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាត្រូវបានគាំទ្រខ្ពស់ជាងបន្តិចគឺប្រហែល 14 វ៉ុលដែលចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចូលថ្ម។

រចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូល:

• ជម្មើសជំនួស ជាធម្មតាឌីណាម៉ូបីដំណាក់កាលជាមួយនឹងឧបករណ៍កែតម្រូវ និយតករបញ្ជូនបន្ត ខ្យល់រំភើបនៅក្នុង rotor និង windings ថាមពលនៅលើ stator;
• ថ្មប្រភេទចាប់ផ្តើមអាស៊ីតនាំមុខ ដែលមានកោសិកាចំនួនប្រាំមួយតភ្ជាប់គ្នាជាស៊េរីជាមួយនឹងអង្គធាតុរាវ គ្លីលីត ឬអេឡិចត្រូលីតដែលបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធ porous ។
• ខ្សែភ្លើង និងការត្រួតពិនិត្យ ប្រអប់បញ្ជូនត និងហ្វុយស៊ីប ចង្កៀងសាកល្បង និងវ៉ុលទ័រ ជួនកាល ammeter មួយ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងថ្មត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ការគិតប្រាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្ថេរភាពវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅកម្រិត 14-14,5 វ៉ុលដែលធានាថាថ្មត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញស្ទើរតែដល់អតិបរមាបន្ទាប់មកការបញ្ចប់នៃចរន្តសាកដោយសារតែការកើនឡើងនៃ EMF ខាងក្នុងនៃ ថ្មនៅពេលដែលថាមពលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

ស្ថេរភាពនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេហើយជាធម្មតាត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការផ្គុំជក់។ សៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាដែលភ្ជាប់មកជាមួយបន្តវាស់វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញ ហើយអាស្រ័យលើកម្រិតរបស់វា បង្កើនឬបន្ថយចរន្តរំភើបរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងតាមរយៈ rotor winding នៅក្នុងរបៀបគន្លឹះ។

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ winding កើតឡើងតាមរយៈការតភ្ជាប់បង្វិលក្នុងទម្រង់ជា lamellar ឬ ring collector និង metal-graphite brushes ។

របៀបដោះឧបករណ៍ឆ្លាស់ និងជំនួសជក់ Audi A6 C5

rotor បង្វិលបង្កើតវាលម៉ាញេទិកឆ្លាស់ដែលបង្កើតចរន្តនៅក្នុង stator windings ។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៏ដ៏មានឥទ្ធិពលដែលបែងចែកដោយមុំនៃការបង្វិលជាបីដំណាក់កាល។ ពួកគេម្នាក់ៗធ្វើការនៅលើស្មារបស់វានៃស្ពាន diode rectifier នៅក្នុងគ្រោងការណ៍បីដំណាក់កាល។

ជាធម្មតា ស្ពាននេះមានបីគូនៃ diodes ស៊ីលីកូន បូកនឹងនិយតករថាមពលទាបចំនួន XNUMX បន្ថែមទៀតសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ពួកគេក៏វាស់វ៉ុលលទ្ធផលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងលើបណ្តាញនៃចរន្តរំភើបផងដែរ។

រលកតូចមួយនៃតង់ស្យុងបីដំណាក់កាលដែលត្រូវបានកែតម្រូវត្រូវបានបញ្ចេញដោយថ្ម ដូច្នេះចរន្តនៅក្នុងបណ្តាញគឺស្ទើរតែថេរ និងសមរម្យសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ណាមួយ។

វិធីស្វែងយល់ថាតើការសាកថ្មចេញពីម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ទៅថ្ម

ដើម្បីបង្ហាញពីអវត្តមាននៃការសាកថ្ម ភ្លើងពណ៌ក្រហមដែលត្រូវគ្នានៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺមានបំណង។ ប៉ុន្តែនាងមិនតែងតែផ្តល់ព័ត៌មានទាន់ពេលទេវាអាចមានករណីនៃការបរាជ័យដោយផ្នែក។ voltmeter នឹងបង្ហាញស្ថានភាពកាន់តែត្រឹមត្រូវ។

ពេលខ្លះឧបករណ៍នេះអាចប្រើបានជាឧបករណ៍ស្តង់ដាររបស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចប្រើ multimeter ផងដែរ។ វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះដែលចង់វាស់ដោយផ្ទាល់នៅស្ថានីយថ្មត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 14 វ៉ុលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។

វាអាចប្រែប្រួលចុះក្រោមបន្តិច ប្រសិនបើថ្មត្រូវបានរំសាយចេញដោយផ្នែក ហើយប្រើប្រាស់ចរន្តសាកធំ។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានកំណត់ហើយវ៉ុលនឹងធ្លាក់ចុះ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកម្មវិធីចាប់ផ្តើមដំណើរការ ថ្ម EMF ថយចុះ បន្ទាប់មកងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ។ ការដាក់បញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏មានឥទ្ធិពល បន្ថយល្បឿននៃការបំពេញបន្ថែមនៃបន្ទុក។ ការបន្ថែមវេនបង្កើនកម្រិតនៅក្នុងបណ្តាញ។

ប្រសិនបើវ៉ុលធ្លាក់ចុះហើយមិនកើនឡើងនោះម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនដំណើរការទេថ្មនឹងបញ្ចេញបន្តិចម្តង ៗ ម៉ាស៊ីននឹងឈប់ហើយវាមិនអាចចាប់ផ្តើមវាដោយប្រើ starter បានទេ។

ពិនិត្យផ្នែកមេកានិចនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង

ជាមួយនឹងចំណេះដឹងនិងជំនាញមួយចំនួនម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយឯករាជ្យ។ ពេល​ខ្លះ​ដោយ​មិន​បាន​ដក​វា​ចេញ​ពី​រថយន្ត​ ប៉ុន្តែ​វា​ល្អ​ប្រសើរ​ក្នុង​ការ​រុះ​រើ​វា​ចេញ​ហើយ​រុះ​ចេញ​ដោយ​ផ្នែក។

ការលំបាកអាចកើតឡើងបានតែជាមួយការ unscrewing យចនរ៉ក។ អ្នកនឹងត្រូវការ wrench ផលប៉ះពាល់ ឬ padded vise ធំ។ នៅពេលធ្វើការជាមួយយចនវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ឈប់ rotor ដោយរ៉កប៉ុណ្ណោះផ្នែកដែលនៅសល់នឹងត្រូវខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ

នៅលើផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង មិនគួរមានសញ្ញានៃការឆេះ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែកប្លាស្ទិក និងសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃការឡើងកំដៅខ្លាំងនោះទេ។

ប្រវែងនៃជក់ធានានូវទំនាក់ទំនងដ៏តឹងរបស់ពួកគេជាមួយអ្នកប្រមូល ហើយពួកគេត្រូវតែផ្លាស់ទីនៅក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធដោយមិនមានការជាប់គាំង និងក្រូចឆ្មារ។

មិនមានដាននៃការកត់សុីនៅលើខ្សភ្លើងនិងស្ថានីយទេ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយសុវត្ថិភាព។ rotor បង្វិលដោយគ្មានសំលេងរំខាន ប្រតិកម្ម និងការកកស្ទះ។

ខ្លាឃ្មុំ (ប៊ូស)

រ៉ោតទ័រត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយដែលមានភាពតានតឹង។ នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ប្រហែលពីរដងលឿនជាង crankshaft ។

អាយុកាលនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល បាល់ និងទ្រុងគឺជាកម្មវត្ថុនៃការចាក់ - ហត់នឿយហត់នឿយនៃលោហៈ។ សត្វខ្លាឃ្មុំចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាន និងរំញ័រ ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលរ៉កត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ។ ផ្នែកបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗ។

ពិនិត្យផ្នែកអគ្គិសនីនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជាមួយ multimeter

ភាគច្រើនអាចត្រូវបានរកឃើញដោយការដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើងជាមួយ voltmeter, ammeter និងការផ្ទុកនៅលើឈរប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ amateur នេះគឺមិនប្រាកដប្រជា។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តជាមួយ ohmmeter ដែលជាផ្នែកមួយនៃ multimeter ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

ស្ពាន Diode (ឧបករណ៍កែតម្រូវ)

Bridge diodes គឺជាច្រកស៊ីលីកុនដែលដឹកនាំចរន្តក្នុងទិសដៅទៅមុខ ហើយត្រូវបានចាក់សោនៅពេលដែលប៉ូលត្រូវបានបញ្ច្រាស់។

នោះគឺ ohmmeter ក្នុងទិសដៅមួយនឹងបង្ហាញតម្លៃនៃលំដាប់នៃ 0,6-0,8 kOhm និងការបំបែកមួយ នោះគឺ infinity ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ វាគួរតែត្រូវបានធានាថាផ្នែកមួយមិនត្រូវបានរុះរើដោយមួយផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងតែមួយ។

តាមក្បួន diodes មិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយឡែកពីគ្នាទេហើយមិនអាចជំនួសបានទេ។ ការទិញនេះគឺអាស្រ័យទៅលើការផ្គុំស្ពានទាំងមូល ហើយនេះសមហេតុផល ចាប់តាំងពីផ្នែកដែលឡើងកំដៅខ្លាំងធ្វើឲ្យប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាថយចុះ ហើយមានការសាយភាយកំដៅមិនល្អទៅចានត្រជាក់។ នៅទីនេះទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីត្រូវបានខូច។

Rotor

rotor ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ភាពធន់ (ដោយរោទ៍) ។ របុំមានការវាយតម្លៃនៃ ohms ជាច្រើនជាធម្មតា 3-4 ។ វាមិនគួរមានសៀគ្វីខ្លីទៅនឹងករណីនោះទេ នោះគឺ ohmmeter នឹងបង្ហាញភាពគ្មានកំណត់។

មានលទ្ធភាពនៃការបង្វិលសៀគ្វីខ្លី ប៉ុន្តែវាមិនអាចត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើ multimeter ទេ។

 Stator

ខ្យល់ stator រោទ៍ចេញតាមរបៀបដូចគ្នានៅទីនេះ ភាពធន់ទ្រាំគឺទាបជាង។ ដូច្នេះ អ្នកគ្រាន់តែអាចប្រាកដថាមិនមានការដាច់ និងសៀគ្វីខ្លីចំពោះករណីនោះទេ ជារឿយៗនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែមិនតែងតែទេ។

ករណីស្មុគ្រស្មាញជាងនេះតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តនៅទីតាំងឈរឬដោយជំនួសវាដោយផ្នែកដែលគេស្គាល់ល្អ។

ការបញ្ជូនតនិយតករវ៉ុលសាកថ្ម

ohmmeter គឺពិតជាគ្មានប្រយោជន៍នៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចប្រមូលផ្តុំសៀគ្វីពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលអាចលៃតម្រូវបាន voltmeter multimeter និងអំពូលភ្លើង។

ចង្កៀងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងជក់គួរតែភ្លឺនៅពេលដែលវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់នៅលើបន្ទះឈីបរបស់និយតករធ្លាក់ចុះក្រោម 14 វ៉ុល ហើយចេញទៅលើស ពោលគឺប្តូររង្វាស់រំជើបរំជួលនៅពេលដែលតម្លៃកម្រិតត្រូវបានឆ្លងកាត់។

ច្រាសនិងចិញ្ចៀនរអិល

ជក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្នែកដែលនៅសល់នៃប្រវែងនិងសេរីភាពនៃចលនា។ ជាមួយនឹងប្រវែងខ្លី ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវតែជំនួសដោយរបស់ថ្មី រួមជាមួយនឹងអាំងតេក្រាល និយតករបញ្ជូនត វាមានតំលៃថោក ហើយគ្រឿងបន្លាស់អាចរកបាន។

Manifold របស់ rotor មិនត្រូវមានការរលាក ឬស្លាកស្នាមជ្រៅឡើយ។ ការចម្លងរោគតិចតួចត្រូវបានយកចេញដោយក្រដាសខ្សាច់ហើយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងជ្រៅអ្នកប្រមូលអាចត្រូវបានជំនួសក្នុងករណីភាគច្រើន។

វត្តមាននៃទំនាក់ទំនងនៃចិញ្ចៀនជាមួយ winding ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ ohmmeters ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត rotor ។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនរអិលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទេនោះការផ្គុំ rotor ត្រូវបានជំនួស។