តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ថាចង្រ្កានរថយន្តមានខ្យល់អាកាសហើយបណ្តេញសោខ្យល់ចេញពីចង្ក្រាន
មាតិកា
ការបរាជ័យនៃចង្រ្កាននឹងបង្កឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរជាពិសេសនៅពេលដែលការធ្វើដំណើរឆ្ងាយត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅអាចជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចេញប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដែលសន្យាថានឹងមានបញ្ហាច្រើនជាងការខ្វះកំដៅ និងការលួងលោម។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការទាន់ពេលវេលាដើម្បី ventilate ចង្ក្រាននៅក្នុងឡាន។
ការបរាជ័យនៃចង្រ្កាននឹងបង្កឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរជាពិសេសនៅពេលដែលការធ្វើដំណើរឆ្ងាយត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅអាចជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចេញប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដែលសន្យាថានឹងមានបញ្ហាច្រើនជាងការខ្វះកំដៅ និងការលួងលោម។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការទាន់ពេលវេលាដើម្បី ventilate ចង្ក្រាននៅក្នុងឡាន។
អ្វីទៅជាប្រព័ន្ធកំដៅ/ត្រជាក់
ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគន្លឹះជាច្រើន, ថ្នាំងដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីរបៀបដែលវាដំណើរការ សូមមើលធាតុនីមួយៗនៃយន្តការដ៏សំខាន់នេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត៖
- ម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ដែលដាក់សម្ពាធ និងចរាចរការរបឆាមងនឹងកមនកតាមរយៈទុយោ បំពង់ និងបណ្តាញនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រនេះគឺជាករណីដែកដែលមានស្នែង។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅលើចុងម្ខាងនៃអ័ក្សដែលផ្តួចផ្តើមចរាចរនៃអង្គធាតុរាវកំឡុងពេលបង្វិល ហើយចុងម្ខាងទៀតនៃគ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉កដ្រាយដែលស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ជាការពិតណាស់តាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាម៉ាស៊ីនធានានូវការបង្វិលនៃស្នប់។
- ទែម៉ូស្តាត។ សន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងចរាចរនៃ coolant តាមរយៈប្រព័ន្ធត្រជាក់។ រក្សាសីតុណ្ហភាពធម្មតានៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយបែហោងធ្មែញបិទជិត (អាវ) ដែលមានចំនុចជាមួយនឹងបណ្តាញដែលការរបឆាមងនឹងកមនកចរាចរនិងធ្វើឱ្យត្រជាក់ពីស្តុងជាមួយនឹងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant នៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 82-89 ដឺក្រេ កម្តៅបើកបន្តិចម្តងៗ លំហូរនៃអង្គធាតុរាវដែលគេឱ្យឈ្មោះថា ចាប់ផ្តើមចរាចរតាមខ្សែបន្ទាត់ដែលនាំទៅដល់វិទ្យុសកម្មត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីនោះចលនារបស់ coolant ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរង្វង់ធំមួយ។
- វិទ្យុសកម្ម។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅឆ្លងកាត់ដែលទូរទឹកកកដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ហើយបន្ទាប់មកត្រលប់ទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនវិញ។ អង្គធាតុរាវនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅធ្វើឱ្យត្រជាក់សម្ពាធនៃខ្យល់ចូលពីខាងក្រៅ។ ប្រសិនបើភាពត្រជាក់ធម្មជាតិមិនគ្រប់គ្រាន់ វិទ្យុសកម្មអាចធ្វើអោយ coolant ត្រជាក់ជាមួយនឹងកង្ហារបន្ថែម។
- ធុងពង្រីក។ ធុងជ័រប្លាស្ទិកដែលមានទីតាំងនៅក្រោមក្រណាត់នៅជិតឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាការប្រឆាំងនឹងការកកកំដៅនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃការ coolant ដែលជាលទ្ធផលដែលសម្ពាធលើសកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់បិទជិត។ ដូច្នេះ RB ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យសម្ពាធឈាមខ្ពស់ធម្មតា។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលនៃការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃការរបឆាមងនឹងកមនក, ទូរទឹកកកលើសហូរចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកពិសេសនេះ។ វាប្រែថាធុងពង្រីកផ្ទុកការផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រជាក់។ ប្រសិនបើមានការខ្វះខាតនៃការ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធ វាត្រូវបានផ្តល់សំណងពី RB តាមរយៈទុយោដែលភ្ជាប់ទៅវា។
- បន្ទាត់ប្រព័ន្ធត្រជាក់។ វាគឺជាបណ្តាញបិទជិតនៃបំពង់ និងទុយោ ដែលតាមរយៈនោះ coolant ចរាចរក្រោមសម្ពាធ។ តាមរយៈខ្សែបន្ទាត់ ការរបឆាមងនឹងកមនក ចូលទៅក្នុងអាវត្រជាក់នៃប្លុកស៊ីឡាំង យកកំដៅលើសចេញ ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មតាមបំពង់ ដែលទូរទឹកកកត្រូវត្រជាក់។
ដូច្នេះចុះយ៉ាងណាចំពោះចង្ក្រាន? ការពិតគឺថាថ្នាំងនៃចង្រ្កានត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់។ កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត បំពង់នៃប្រព័ន្ធកំដៅត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីដែលតាមរយៈការរបឆាមងនឹងកមនក។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបើកកំដៅខាងក្នុង ឆានែលដាច់ដោយឡែកមួយបើក សារធាតុ coolant ដែលកំដៅក្នុងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ខ្សែដាច់ដោយឡែកមួយទៅកាន់ចង្រ្កាន។
សរុបមក អង្គធាតុរាវដែលបានកំដៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីន បន្ថែមពីលើវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មរបស់ចង្រ្កាន ដែលផ្លុំដោយកង្ហារអគ្គិសនី។ ចង្រ្កានខ្លួនឯងគឺជាករណីបិទជិតដែលនៅខាងក្នុងមានបណ្តាញខ្យល់ជាមួយ dampers ។ ថ្នាំងនេះជាធម្មតាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ផងដែរនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៃកាប៊ីនមានឧបករណ៍បញ្ជា knob-regulator ដែលភ្ជាប់តាមរយៈខ្សែទៅនឹង damper ខ្យល់នៃ heater ។ ជាមួយនឹងប៊ូតុងនេះ អ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរដែលអង្គុយក្បែរគាត់អាចគ្រប់គ្រងទីតាំងរបស់ damper និងកំណត់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាននៅក្នុងកាប៊ីន។
ឧបករណ៍នៃចង្រ្កាននៅក្នុងឡាន
អាស្រ័យហេតុនេះ ចង្រ្កានកំដៅផ្ទៃខាងក្នុងជាមួយនឹងកំដៅដែលទទួលបានពីម៉ាស៊ីនកំដៅ។ ដូច្នេះយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាម៉ាស៊ីនកំដៅកាប៊ីនគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ដូច្នេះតើប្រព័ន្ធកម្តៅ/ត្រជាក់របស់រថយន្តមានលក្ខណៈអ្វីខ្លះ ហើយតើវាបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដោយរបៀបណា?
ការបើកចង្ក្រាន: សញ្ញា, មូលហេតុ, ឱសថ
ប្រសិនបើមានសោខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធកំដៅរបស់រថយន្ត វានឹងរារាំងលំហូរធម្មតានៃការរបឆាមងនឹងកមនក ហើយពិតជាបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនកម្តៅដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ដូច្នោះហើយ សញ្ញាដំបូង និងសំខាន់នៃការចាក់ផ្សាយប្រព័ន្ធគឺ ប្រសិនបើនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានកំដៅល្អ ចង្ក្រានមិនឡើងកំដៅទេ ហើយខ្យល់ត្រជាក់បក់ចេញពីឧបករណ៍ការពារ។
ដូចគ្នានេះផងដែរ សញ្ញាដែលបង្ហាញថាប្រព័ន្ធត្រជាក់មានខ្យល់អាកាស អាចជាការឡើងកំដៅយ៉ាងលឿននៃម៉ាស៊ីន។ វានឹងត្រូវបានជំរុញដោយឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នានៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នេះគឺដោយសារតែហោប៉ៅខ្យល់ដែលកើតឡើងដោយសារតែកម្រិតទាបនៃការរបឆាមងនឹងកមនកដែលអាចលេចធ្លាយឬហួត។ ការចាត់ទុកជាមោឃៈដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឆានែលដូចដែលវាត្រូវបានបំបែកលំហូរសារធាតុរាវនិងមិនអនុញ្ញាតឱ្យទូរទឹកកកចរាចរ។ ដូច្នោះហើយ ការរំលោភលើចរន្តឈាមនាំឱ្យម៉ូទ័រឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយឧបករណ៍បំប៉ោងចង្រ្កានក៏បក់ចេញខ្យល់ត្រជាក់ ព្រោះសារធាតុ coolant មិនចូលទៅក្នុងសៀគ្វីប្រព័ន្ធកំដៅ។
មូលហេតុចំបង។
មូលហេតុចំបងនៃការដាក់ខ្យល់ចង្ក្រានគឺការលេចធ្លាយ និងការធ្លាក់ចុះនៃកម្រិត coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដោយសារតែ depressurization នៃបន្ទាត់។ លើសពីនេះ ការ coolant ដែលចាកចេញពីប្រព័ន្ធនេះច្រើនតែបណ្តាលមកពីការបែកខ្ញែកនៃក្បាលស៊ីឡាំង ការបំបែកគម្របធុងពង្រីក។
ការធ្លាក់ទឹកចិត្ត
ការរំលោភលើភាពតឹងតែងកើតឡើងនៅពេលដែលបំពង់ ទុយោ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានខូចខាត។ ការរបឆាមងនឹងកមនកចាប់ផ្តើមហូរកាត់តំបន់រងការខូចខាត ហើយខ្យល់ក៏ចូលផងដែរ។ ដូច្នោះហើយកម្រិតនៃទូរទឹកកកនឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់នឹងត្រូវបានចាក់ផ្សាយ។ ដូច្នេះជាដំបូង ពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយនៅលើទុយោ និងបំពង់។ ការរកឃើញការលេចធ្លាយគឺងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់ ចាប់តាំងពីការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងលេចចេញដោយមើលឃើញ។
លេចធ្លាយឡនៅក្នុងឡាន
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការបាត់បង់ភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាការបំបែកនៃ gasket ប្លុកស៊ីឡាំង។ ការពិតគឺថាម៉ូទ័រមិនមែនជាតួមួយដុំទេ ប៉ុន្តែមានធាតុផ្សំពីរគឺប្លុកមួយ និងក្បាល។ gasket បិទជិតមួយត្រូវបានដាក់នៅប្រសព្វនៃ BC និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើត្រានេះបែក វានឹងមានការរំលោភលើភាពតឹងនៃប្លុកស៊ីឡាំង ការលេចធ្លាយសារធាតុ coolant ចេញពីអាវត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ លើសពីនេះ កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត ការរបឆាមងនឹងកមនកអាចហូរចូលស៊ីឡាំងដោយផ្ទាល់ លាយជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន និងបង្កើតបានជាធាតុដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រេងរំអិល។
ម៉ូទ័រ, សារធាតុ emulsion ។ ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកចូលក្នុងស៊ីឡាំង ផ្សែងពណ៌សក្រាស់នឹងចាប់ផ្តើមចេញពីបំពង់ផ្សែង។
ការបរាជ័យគម្របវ៉ាល់
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមុខងាររបស់ធុងពង្រីកគឺមិនត្រឹមតែរក្សាទុកនូវទុនបំរុងនៃទូរទឹកកកដែលលើសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធមានលក្ខណៈធម្មតាផងដែរ។ នៅពេលដែលការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានកំដៅ បរិមាណនៃការ coolant កើនឡើង ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃសម្ពាធ។ ប្រសិនបើសម្ពាធលើសពី 1,1-1,5 kgf / cm2 សន្ទះបិទបើកនៅលើគម្របធុងគួរតែបើក។ បន្ទាប់ពីសម្ពាធធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃប្រតិបត្តិការ ឧបករណ៍ដកដង្ហើមនឹងបិទ ហើយប្រព័ន្ធនឹងតឹងម្តងទៀត។
សន្ទះធុងពង្រីក
ដូច្នោះហើយ ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកនឹងនាំឱ្យមានសម្ពាធលើសដែលនឹងរុញច្រានតាមរយៈ gaskets និងការគៀបដែលនឹងបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយ coolant ។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារតែការលេចធ្លាយ សម្ពាធនឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចុះ កម្រិត coolant នឹងទាបជាងការចាំបាច់ ហើយដោតនឹងលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
របៀបខ្យល់ចេញពីឡ
ប្រសិនបើខ្យល់ចូលក្នុងកំឡុងពេលបញ្ចូលទឹកដោយសារធាតុរបឆាមងនឹងកមនកស្រស់ ឬដោយចៃដន្យ នោះមានវិធីសាមញ្ញ និងពេញនិយមបំផុតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដែលមានក្បួនដោះស្រាយដូចខាងក្រោម៖
- ចាក់សោរថយន្តដោយហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។
- ដោះមួកចេញពីធុងវិទ្យុសកម្ម និងធុងពង្រីក។
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន កំដៅវារហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។
- បន្ទាប់មកបើកចង្រ្កានឱ្យអតិបរមា និងតាមដានកម្រិតនៃការ coolant នៅក្នុងធុងពង្រីក។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធមានខ្យល់ចេញចូល កម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរពពុះគួរតែលេចឡើងនៅលើផ្ទៃនៃទូទឹកកកដែលបង្ហាញពីការបញ្ចេញខ្យល់។ ដរាបណាខ្យល់ក្តៅចេញពីចង្រ្កាន កម្រិតនៃការ coolant ឈប់ធ្លាក់ចុះ ហើយពពុះក៏ឆ្លងកាត់ ដែលមានន័យថាប្រព័ន្ធនេះគ្មានខ្យល់ទាំងស្រុង។
- ឥឡូវនេះបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងស្ទ្រីមស្តើងចូលទៅក្នុងធុងពង្រីករហូតដល់សញ្ញាអតិបរមាដែលបានបង្ហាញនៅលើតួធុងប្លាស្ទិក។
ប្រសិនបើវិធីសាស្ត្រនេះគ្មានប្រយោជន៍ សូមពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវភាពសុចរិតនៃបំពង់ ទុយោ បំពង់បង្ហូរទឹក វិទ្យុសកម្ម។ ប្រសិនបើការលេចធ្លាយត្រូវបានរកឃើញ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការបង្ហូរចេញទាំងស្រុងនូវ coolant ផ្លាស់ប្តូរបំពង់ដែលខូច ឬឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ហើយបន្ទាប់មកបំពេញក្នុងរាវស្រស់។
