របៀបកំណត់ថាតើស៊ីឡាំងក្ដាប់មួយណាមិនដំណើរការ GCC ឬ RCC
មាតិកា
នៅលើម៉ាស៊ីនខ្លះនៅតែមាន ក្ដាប់មេកានិច។ ជាធម្មតានេះគឺជាខ្សែនៅក្នុងស្រោបដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ដាក់នៅនឹងកន្លែង ប៉ុន្តែរឹងតាមទិសបណ្តោយ។ ការរចនាគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែមិនសម្គាល់ដោយប្រតិបត្តិការរលូន និងភាពជឿជាក់។ ដ្រាយធារាសាស្ត្របម្រើបានប្រសើរជាងនៅពេលដែលកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈអង្គធាតុរាវដែលមិនអាចបង្ហាប់បាន ដែលជាប្រភេទដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ឧបករណ៍ដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់
ដើម្បីអនុវត្តការវិនិច្ឆ័យគុណភាពនៃដ្រាយលែងក្ដាប់ដែលបរាជ័យ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនឹងមិនជាការប្រមូល និងកំណត់សញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃថ្នាំងជាក់លាក់មួយ ដូចដែលត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ដ៏ធំសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ប៉ុន្តែត្រូវយល់ពីគោលការណ៍នៃ ប្រព័ន្ធទាំងមូលនិងការរៀបចំសមាសធាតុសំខាន់ពីររបស់វា - ស៊ីឡាំងសំខាន់និងការងារ (GCC និង RCS) ។
បន្ទាប់មកសញ្ញាទាំងអស់នឹងចង្អុលទៅប្រភពនៃបញ្ហាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនាំទៅរកការកែតម្រូវបន្ថែមទៀត។
ដ្រាយរួមមាន:
- GCS និង RCS;
- ធុងផ្ទុកជាមួយរាវ;
- ការភ្ជាប់បំពង់ជាមួយបំពង់រឹង និងបំពង់ដែលអាចបត់បែនបាន;
- ឈ្នាន់ឈ្នាន់និងបញ្ចេញសមនៅចុងផ្សេងគ្នានៃដ្រាយ។
ឧបករណ៍របស់ស៊ីឡាំងគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានគឺកញ្ចក់ ក្នុងករណីមួយ piston សង្កត់លើអង្គធាតុរាវ ហើយមួយទៀតវាជួបប្រទះសម្ពាធដោយខ្លួនវា ផ្ទេរវាទៅដំបងដែលធ្វើសកម្មភាព។
សមាសភាពដែលនៅសល់គឺដូចគ្នា៖
- ករណីជាមួយកញ្ចក់ស៊ីឡាំង;
- piston;
- ការផ្សាភ្ជាប់ cuffs annular ដោយខ្លួនឯងបង្ហាប់;
- piston ត្រឡប់ springs;
- ប្រដាប់ប្រដារហូរចូលនិងច្រកចេញ;
- ឆ្លងកាត់និងរន្ធបូម;
- anthers ខាងក្រៅ និងការផ្សាភ្ជាប់បន្ថែម។
នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ ដំបងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងវាសង្កត់លើ piston នៃស៊ីឡាំងមេ។ ចន្លោះនៅពីក្រោយ piston ត្រូវបានបំពេញដោយភ្នាក់ងារធារាសាស្ត្រដែលមិនអាចបង្ហាប់បាន វាគឺជាអង្គធាតុរាវពិសេសដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិល ដែលមាន viscosity ជាក់លាក់ដែលមានស្ថេរភាពជាងជួរសីតុណ្ហភាព។
នៅដើមដំបូងនៃចលនារបស់ piston គែមរបស់វាបិទជិតជាមួយ cuff គ្របដណ្តប់រន្ធផ្លូវវាងនៅក្នុងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង បែហោងធ្មែញនៅពីក្រោយ piston និងចន្លោះនៃធុងផ្ទុកត្រូវបានបំបែក។
សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់កើនឡើងដែលបណ្តាលឱ្យចលនារបស់ piston RCS ដែលបង្ហាប់និទាឃរដូវដ៏មានឥទ្ធិពលនៃបន្ទះសម្ពាធនៃការជួបប្រជុំគ្នានៃក្ដាប់។ ថាសដែលបានជំរុញទទួលបានសេរីភាព ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពី flywheel ម៉ាស៊ីនទៅអ័ក្សបញ្ចូលនៃប្រអប់លេខឈប់។
នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានបញ្ចេញ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃប្រភពទឹកនៃចានសម្ពាធ និងការវិលត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេ ស្តុង RCS និង GCS ត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ បែហោងធ្មែញនៃបន្ទាត់និងធុងម្តងទៀតទាក់ទងគ្នាតាមរយៈរន្ធផ្លូវវាងដែលបានបើក។
របៀបស្វែងយល់ថាតើស៊ីឡាំងក្ដាប់មួយណាមិនដំណើរការ
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងដ្រាយបិទវាជាការសំខាន់ដើម្បីរកឱ្យឃើញកន្លែងដែលការបរាជ័យបានកើតឡើង។ ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីធារាសាស្ត្រ នោះ GCC និង RCC អាចជាមូលហេតុ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃ GCC (ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់)
ស្ទើរតែជានិច្ចកាលបញ្ហាកើតឡើងដោយសារតែការរំលោភលើភាពតឹងនៃត្រា piston ។ ការផ្គុំនេះជួបប្រទះការកកិតនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកប្រេងហ្វ្រាំង (TF) ។
មានជាតិរំអិលនិងការការពារជាក់លាក់ប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពមានកម្រិត ជាពិសេសដោយសារអាយុសម្ភារៈ និងការបន្ទាបតម្លៃ TF ។ ផលិតផលពាណិជ្ជកម្មប្រឈមនឹងបញ្ហាចម្បងចំពោះកម្រិតផ្សេងៗគ្នា - ការប្រមូលផ្តុំសំណើមពីខ្យល់ដោយសារតែ hygroscopicity ។
មានលក្ខខណ្ឌព្រំដែនសម្រាប់ការពាក់មេកានិច និងការ corrosion នៃផ្នែកដែក។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងគំរូមួយចំនួនលោហៈទទួលរងពីដំណើរការអេឡិចត្រូគីមី។ ជាឧទាហរណ៍ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតួដែក និងអាលុយមីញ៉ូម piston បង្កើតជាគូស្វាម៉ីភរិយា ដែល TJ វ័យចំណាស់ដើរតួជាអេឡិចត្រូលីត។ មានសំណឹកបន្ថែមនៃលោហធាតុ និងការចម្លងរោគនៃឧបករណ៍ផ្ទុករាវ។
នៅក្នុងការអនុវត្តវាបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងទម្រង់នៃសញ្ញាពីរ - ការបរាជ័យឈ្នាន់តាមកាលកំណត់ឬថេរជួនកាលដោយមិនត្រលប់ទៅទីតាំងខាងលើក៏ដូចជាការលេចធ្លាយ។ ជាងនេះទៅទៀត ការលេចធ្លាយជាធម្មតាឆ្លងកាត់ដំបង និងត្រារបស់វានៅក្នុងផ្នែកក្បាលនៃប្រឡោះម៉ូទ័រដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។
ប្រហែលជាមិនមានការលេចធ្លាយណាមួយទេ ចាប់តាំងពីដំបងត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមរចនាសម្ព័ន ការធ្វើឱ្យកដៃចុះខ្សោយដោយសារតែការពាក់ឬការ corrosion នៃគូស៊ីឡាំង piston នាំឱ្យសារធាតុរាវឆ្លងកាត់តាមគម្លាត។
ជាលទ្ធផលសម្ពាធមិនត្រូវបានបង្កើតទេនិទាឃរដូវក្ដាប់ដ៏មានឥទ្ធិពលមិនដំណើរការទេហើយកម្លាំងត្រឡប់ទៅ GCC គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទី piston ត្រឡប់មកវិញ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយ ហើយឈ្នាន់ឡើងនៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវផ្ទាល់របស់វា ការចុចម្តងហើយម្តងទៀតកើតឡើងដោយគ្មានការប្រឹងប្រែងធម្មតា ហើយក្ដាប់មិនរលត់ឡើយ។
មូលហេតុនៃការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស៊ីឡាំងក្ដាប់
ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការស្ថានភាពគឺសាមញ្ញនិងមិនច្បាស់លាស់ប្រសិនបើវាឆ្លងកាត់ត្រា piston នោះសារធាតុរាវហូរចេញ។
នេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីខាងលើដោយការបាត់ខ្លួននៃកម្រិតនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក និងភក់ ឬប្រេងច្រើនពីខាងក្រោមនៅលើលំនៅដ្ឋានក្ដាប់។ មិនមានបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យទេ។
ជួនកាលអង្គធាតុរាវមិនរលត់ទេ ប៉ុន្តែខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងតាមរន្ធ។ ការបូមជួយបានមួយរយៈ។ វាមិនមានរយៈពេលយូរទេ ការលេចធ្លាយលេចឡើង។
ជួសជុល Clutch Master Cylinder
មានពេលមួយដោយមានការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ វាជាទម្លាប់ក្នុងការជួសជុលស៊ីឡាំងដែលពាក់។ ឧបករណ៍ជួសជុលត្រូវបានផលិត ដែលមូលដ្ឋានគឺជាដៃចង្កូត ពេលខ្លះ ស្តុង និងនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ ក៏ដូចជាផ្នែកដែលមិនសូវសំខាន់។
វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាសិប្បករ (វាមិនទំនងដែលថាវានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្ខំឱ្យស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈឱ្យធ្វើដូច្នេះទេ) នឹងដកចេញនិងរុះរើ GCC ជំនួស cuff សម្អាតវាពីការ corrosion និង polish កញ្ចក់ស៊ីឡាំង។ សង្ឃឹមក្នុងពេលជាមួយគ្នាថានៅក្នុងឧបករណ៍ជួសជុលគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានផលិតឡើងដោយគុណភាពខ្ពស់ ហើយនឹងមានរយៈពេលយូរជាងពីរបីសប្តាហ៍។
ទោះបីជាមានវត្តមានរបស់នេះសូម្បីតែឥឡូវនេះក៏ដោយក៏មិនមានចំណុចណាមួយក្នុងការជួសជុល GCC ដែរ។ មានផលិតផលប្រមូលផ្តុំពីក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅលើទីផ្សារ ជួនកាលមានគុណភាពលើសពីដើម។
តម្លៃគឺសមហេតុផលណាស់ហើយក្នុងជួរធំទូលាយចាប់ពី "សម្រាប់លក់" ទៅ "អស់កល្បជានិច្ច" ។ នៅក្នុងការអនុវត្តយើងអាចនិយាយបានថាផ្នែកមួយពីក្រុមហ៊ុនផលិតល្បីគឺពិតជាប្រើប្រាស់បានយូរណាស់ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយ - វត្ថុរាវត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងជាមួយនឹងការហូរទឹកយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង។
ការជួសជុល RCS
ទាំងអស់ខាងលើអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។ ការចូលប្រើវាគឺសាមញ្ញ វាមានតម្លៃតិចជាង GCC ជម្រើសគឺធំណាស់។ ទោះបីជាតាមទ្រឹស្ដីវាអាចទៅរួចក្នុងការជួសជុលប្រសិនបើអ្នកអាចស្វែងរកឧបករណ៍ជួសជុលជាមួយនឹងគុណភាពដែលអាចទទួលយកបាន។
ហើយយកទៅពិចារណាក្នុងពេលដំណាលគ្នាដែលដំបងក្ដាប់ត្រូវបានរលត់រួចហើយ ខ្សែទាំងអស់ត្រូវបានជាប់គាំងយ៉ាងម៉ត់ចត់ ហើយវាមិនអាចដកការ corrosion ជ្រៅចេញបានទេ សម្រាប់ការនេះវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធុញស៊ីឡាំង និងដំឡើង។ ផ្នែកនៃវិមាត្រជួសជុលដែលមិនត្រូវបានផលិត។ ទាំងអស់នេះមិនអាចមានតម្លៃថោកជាងការជួបប្រជុំគ្នាជំនួសសាមញ្ញទេ។
មតិមួយ។
អនាមិក
តើចម្លើយចំពោះសំណួរក្នុងចំណងជើងនៅឯណា??