តើត្រូវប្តូរប្រេងហ្វ្រាំងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា និងហេតុអ្វី? ហើយតើវាចាំបាច់ទេ?

ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមការធានា អ្នកកម្រនឹងគិតអំពីសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់ដូចជាប្រេងហ្វ្រាំង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឥតប្រយោជន៍។ យ៉ាងណាមិញវាគឺជានាងដែលធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដំណើរការហើយដោយគ្មានការបំផ្លើសជីវិតរបស់មនុស្សអាស្រ័យលើគុណភាពនិងបរិមាណរបស់នាង។

តើអ្នកត្រូវការប្តូរ "ហ្វ្រាំង" ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា? តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការលាយ "ប្រភេទ" មួយរបស់វាជាមួយមួយផ្សេងទៀត? តើខ្ញុំត្រូវការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ ឬធ្វើការជំនួសពេញលេញទេ? និងរបៀបវាស់កម្រិត "ពាក់" នៃប្រេងហ្វ្រាំង? ដើម្បីយល់ពីបញ្ហាទាំងនេះច្រើនជាងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ ដំបូងយើងនឹងយល់អំពីគោលគំនិត និងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស។

សារធាតុរាវហ្វ្រាំងគឺជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ដោយមានជំនួយពីកម្លាំងដែលបង្កើតនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេត្រូវបានបញ្ជូនទៅគូកង់។

សម្រាប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃយន្តការហ្វ្រាំងសារធាតុរាវត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួនដែលត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងដោយស្តង់ដារអន្តររដ្ឋ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្ត វាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារគុណភាពអាមេរិក FMVSS លេខ 116 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក)។ វាគឺជាគាត់ដែលបានបង្កើតអក្សរកាត់ DOT ដែលបានក្លាយជាឈ្មោះគ្រួសារសម្រាប់ប្រេងហ្វ្រាំង។ ស្តង់ដារនេះពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈដូចជាកម្រិតនៃ viscosity; សីតុណ្ហភាពឆ្អិន; ភាពអសកម្មគីមីចំពោះវត្ថុធាតុដើម (ឧទាហរណ៍កៅស៊ូ); ភាពធន់នឹងការ corrosion; ភាពស្ថិតស្ថេរនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៅក្នុងដែនកំណត់នៃសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ; លទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃធាតុដែលធ្វើការក្នុងទំនាក់ទំនង កម្រិតនៃការស្រូបយកសំណើមពីបរិយាកាសជុំវិញ។ អនុលោមតាមស្តង់ដារ FMVSS លេខ 116 ជម្រើសនៃល្បាយប្រេងហ្វ្រាំងត្រូវបានបែងចែកជា XNUMX ថ្នាក់ ដែលនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រភេទការងារជាក់លាក់មួយ និងសូម្បីតែប្រភេទនៃយន្តការហ្វ្រាំង - ឌីស ឬស្គរ។

រ៉ែជាមួយ CASTOR

មូលដ្ឋានសម្រាប់សារធាតុរាវហ្វ្រាំង (រហូតដល់ 98%) គឺជាសមាសធាតុ glycol ។ វត្ថុរាវហ្រ្វាំងទំនើបដែលមានមូលដ្ឋានលើពួកវាអាចរួមបញ្ចូលរហូតដល់ 10 ឬច្រើនជាងនេះ សមាសភាគដាច់ដោយឡែក ដែលអាចបញ្ចូលគ្នាជា 4 ក្រុមសំខាន់ៗ៖ ប្រេងរំអិល (ប៉ូលីអេទីឡែន និងប៉ូលីភីលីន) ដែលកាត់បន្ថយការកកិតនៅក្នុងផ្នែកផ្លាស់ទីនៃយន្តការហ្វ្រាំង។ សារធាតុរំលាយ/សារធាតុរំលាយ (glycol ether) ដែលចំណុចរំពុះនៃអង្គធាតុរាវ និង viscosity របស់វាអាស្រ័យ។ ឧបករណ៍បំរែបំរួលដែលការពារការហើមនៃផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ និងជាចុងក្រោយ ថ្នាំទប់ស្កាត់ដែលប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងអុកស៊ីតកម្ម។

សារធាតុរាវហ្វ្រាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុនក៏មានផងដែរ។ គុណសម្បត្តិរបស់វារួមមានគុណភាពដូចជា ភាពអសកម្មគីមីចំពោះសម្ភារៈភាគច្រើនដែលប្រើក្នុងការសាងសង់ឡាន។ ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធំទូលាយ - ពី -100 °ទៅ +350 °С; ភាពប្រែប្រួលនៃ viscosity នៅសីតុណ្ហភាពខុសគ្នា; hygroscopicity ទាប។

មូលដ្ឋានសារធាតុរ៉ែក្នុងទម្រង់ជាល្បាយនៃប្រេងល្ហុងជាមួយនឹងជាតិអាល់កុលផ្សេងៗនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺមិនមានប្រជាប្រិយភាពដោយសារតែវាមាន viscosity ខ្ពស់ និងចំណុចរំពុះទាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាផ្តល់នូវកម្រិតការពារដ៏ល្អ។ ការឈ្លានពានទាបចំពោះការងារលាបពណ៌; លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងមិនមានជាតិសំណើម។

 

ការវង្វេងដ៏គ្រោះថ្នាក់

មនុស្សជាច្រើនជឿថា លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ប្រេងហ្រ្វាំងមិនផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទេ ព្រោះវាដំណើរការក្នុងកន្លែងចង្អៀត។ នេះគឺជាការបំភាន់ដ៏គ្រោះថ្នាក់។ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ខ្យល់ចូលទៅក្នុងរន្ធសំណងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងស្រូបយកសំណើមពីវា។ hygroscopicity នៃ "ហ្វ្រាំង" ទោះបីជាវាក្លាយជាគុណវិបត្តិតាមពេលវេលាប៉ុន្តែវាចាំបាច់។ ទ្រព្យសម្បត្តិនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកម្ចាត់ដំណក់ទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ នៅពេលដែលនៅក្នុងនោះ ទឹកអាចបណ្តាលឱ្យច្រេះ និងត្រជាក់នៅសីតុណ្ហភាពទាប ដែលអាក្រក់បំផុតធ្វើឱ្យអ្នកគ្មានហ្វ្រាំងក្នុងរដូវរងារ ហើយល្អបំផុតនាំទៅរកការ corrosion និងថ្លៃជួសជុល។ ប៉ុន្តែទឹកកាន់តែច្រើនត្រូវបានរំលាយនៅក្នុងសារធាតុរាវហ្វ្រាំង ចំណុចរំពុះរបស់វាកាន់តែទាប និង viscosity កាន់តែច្រើននៅសីតុណ្ហភាពទាប។ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងដែលមានទឹក 3% គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនាំយកចំណុចរំពុះរបស់វាចុះពី 230 ° C ទៅ 165 ° C ។

លើសពីភាគរយដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃជាតិសំណើម និងការថយចុះចំណុចរំពុះអាចបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងរោគសញ្ញាដូចជាការបរាជ័យតែមួយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងការត្រលប់ទៅប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ។ រោគសញ្ញាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ វា​អាច​បង្ហាញ​ពី​ការ​កកើត​នៃ​ការ​ចាក់សោរ​ចំហាយ​នៅពេល​ប្រេង​ហ្វ្រាំង​ដែល​មាន​សំណើម​ខ្ពស់​ត្រូវបាន​កំដៅ​ខ្លាំង​ពេក។ នៅពេលដែលអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងចុះត្រជាក់ម្តងទៀត ចំហាយទឹកនឹងត្រឡប់ទៅជាសារធាតុរាវវិញ ហើយដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ នេះត្រូវបានគេហៅថា "មើលមិនឃើញ" ការបរាជ័យហ្វ្រាំង - ដំបូងពួកគេមិនដំណើរការហើយបន្ទាប់មក "មកដល់ជីវិត" ។ នេះគឺជាមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដែលមិនអាចពន្យល់បានដែលអធិការត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងមិនមែនប្រេងហ្វ្រាំងទេហើយអ្វីៗហាក់ដូចជាដំណើរការត្រឹមត្រូវ។

ចន្លោះពេលសម្រាប់ការជំនួសប្រេងហ្វ្រាំងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ហើយជាធម្មតាមានចាប់ពី 1 ទៅ 3 ឆ្នាំ អាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា។ វាមានតម្លៃពិចារណាលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរធ្វើដំនើរញឹកញាប់ នោះមិនត្រូវរាប់ពេលវេលាទេ ប៉ុន្តែជាចំងាយ។ ក្នុងករណីនេះជីវិតរាវអតិបរមាគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ដូចដែល Alexander Nikolaev អ្នកឯកទេសនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្ម TECHTSENTRIK ពន្យល់ថា "សម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនវាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើ DOT4 ។ សមាសធាតុនេះមាននៅលើរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបទាំងអស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិត ខណៈពេលដែល DOT5 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបើកបរកាន់តែឈ្លានពាន។ វាស្រូបយកទឹកកាន់តែអាក្រក់ដែលនាំឱ្យមានការ corrosion ។ អ្នកបើកបរជាមធ្យមគួរតែផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ ឬរៀងរាល់ 000 ឆ្នាំម្តង អ្នកប្រណាំងផ្លាស់ប្តូរវាមុនពេលការប្រណាំងនីមួយៗ។ ការជំនួសសារធាតុរាវហ្វ្រាំងដោយមិនទាន់ពេលវេលានឹងនាំឱ្យមានការជ្រៀតចូលនៃសំណើមដែលនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនិង pistons caliper ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកការផ្ទេរកំដៅនៃយន្តការត្រូវបានរំខានដែលនឹងធ្វើឱ្យរាវឆ្អិន។ ឈ្នាន់នឹង "ជាប់គាំង" (ជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់បំផុតវានឹងកើតឡើងនៅតំបន់ភ្នំឬនៅលើ serpentine) ឌីសហ្វ្រាំងនឹង "នាំមុខ" (ខូចទ្រង់ទ្រាយ) ដែលនឹងបង្ហាញខ្លួនវាភ្លាមៗនៅក្នុងការវាយដំលើចង្កូតទៅក្នុងឈ្នាន់។ .

មិនទាមទារការបំពេញបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែការជំនួសវិញ។

ការយល់ខុសដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតគឺថា ប្រេងហ្រ្វាំងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងបានទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបញ្ចូលទឹកប្រាក់តាមតម្រូវការ។ ជាការពិត វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការជំនួសពេញលេញនៃជាតិទឹកហ្វ្រាំងជាទៀងទាត់ ដោយសារតែវាដូចបានរៀបរាប់រួចហើយ hygroscopicity ។ ប្រេងហ្រ្វាំងដែលខូច នៅពេលដែលលាយជាមួយនឹងសារធាតុរាវថ្មី នឹងមិនទទួលបានប្រសិទ្ធភាពសុវត្ថិភាព ដែលអាចនាំឱ្យខូចផ្នែកខាងក្នុងរបស់រថយន្ត ការឆ្លើយតបនឹងហ្វ្រាំងយឺតទៅនឹងសម្ពាធឈ្នាន់ និងការចាក់សោរចំហាយ។

ប៉ុន្តែមិនលាយ?

មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការជ្រើសរើសប្រេងហ្វ្រាំងគឺត្រូវជឿជាក់លើម៉ាកយីហោ។ នេះ​មិន​មែន​ជា​របស់​ថ្លៃ​យ៉ាង​ណា​ដើម្បី​សន្សំ​សំចៃ​វា​ទេ។ តើអាចបន្ថែមរាវ លាយម៉ាកផ្សេងៗបានទេ? មិនមានចម្លើយតែមួយចំពោះសំណួរនេះទេ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនជឿថាវាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្តសញ្ញាណនៃសមាសធាតុមូលដ្ឋាន ពួកគេណែនាំឱ្យប្រកាន់ខ្ជាប់នូវផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយ។ ដើម្បីកុំឱ្យខកខានវាគួរអោយចងចាំថាដំណោះស្រាយជាមួយស៊ីលីកុននឹងមានសិលាចារឹកមូលដ្ឋានស៊ីលីកុន (DOT 5 silicone base); ល្បាយជាមួយសមាសធាតុរ៉ែត្រូវបានកំណត់ថាជា LHM; និងរូបមន្តជាមួយ polyglycols - Hydraulic DOT 5 ។

អ្នកជំនាញ Bosch ជឿជាក់ថា ប្រេងហ្រ្វាំងមិនគ្រាន់តែត្រូវជំនួស ប្រសិនបើវាផ្ទុកសំណើមលើសពី 3% នោះទេ។ ការចង្អុលបង្ហាញផងដែរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគឺការជួសជុលយន្ដការហ្វ្រាំងឬការឈប់ដំណើរការយូររបស់ម៉ាស៊ីន។ ជាការពិតណាស់វាមានតម្លៃផ្លាស់ប្តូរវាប្រសិនបើអ្នកបានទិញរថយន្តនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។

បន្ថែមពីលើការជំនួសជាទៀងទាត់ការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរអង្គធាតុរាវអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការវាយតម្លៃកម្រិតនៃ "ការពាក់និងទឹកភ្នែក" របស់វាដោយប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលកំណត់ការវាស់វែងនៃចំណុចរំពុះនិងភាគរយនៃទឹក។ ឧបករណ៍ - ពួកគេត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើន ជាពិសេស Bosch ត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងភ្ជាប់ទៅនឹងថ្មរបស់រថយន្ត។ ចំណុចរំពុះដែលបានវាស់វែងត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ស្តង់ដារ DOT3, DOT4, DOT5.1 ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានមួយត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសអង្គធាតុរាវ។