Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar ដែលកើតនៅចក្រភពអង់គ្លេសគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ វា​មាន​ប្រវត្តិ​ដ៏​អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែ​ជា​បច្ចុប្បន្ន​ភាព​អផ្សុក និង​អនាគត​មិន​ច្បាស់លាស់។ សព្វថ្ងៃនេះ វាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា (ជាចម្បងកីឡា) ដែលវាតស៊ូជាមួយនឹងនិយមន័យនៃអត្តសញ្ញាណ៖ តើ Jaguar គឺជារថយន្តស្ព័រ ឬរថយន្តដែលមានកិត្យានុភាព?

ឬរថយន្តស្ព័រដ៏ល្បីល្បាញ? នេះអាចស្តាប់ទៅដូចជាទ្រឹស្តីប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថយន្តនៅក្នុងជួរតម្លៃនេះនិងជាមួយនឹងរូបភាពប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏រឹងមាំវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់៖ តើពួកគេកំពុងស្វែងរកអ្នកទិញប្រភេទណាហើយក្នុងកម្រិតណា?

XF ថ្មី​នេះ​ជា​ផលិតផល​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​ខ្ពស់​។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតជាមួយនឹងការព្រមានមួយ: បេះដូងនៃរថយន្ត (ឬជាអ្វីដែលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង) ឬម៉ាស៊ីនមិនមែនជា Jaguar! ហើយអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត វាជារថយន្ត Ford ឬ (អាចអាក្រក់ជាងនេះ) Pees ដែលមានន័យថាវាត្រូវបានជំរុញដោយ (មួយចំនួន) ម្ចាស់ Citroën ផងដែរ។ អ្នក​ណា​មិន​ស្ទាក់​ស្ទើរ​នឹង​មើល​ទៅ​នឹង​ហួស​ចិត្ត ហើយ​ប្រាកដ​ជា​មាន​អ្នក​ដែល​នឹង​មាន​ការ​យល់​ខុស។ នេះ​នឹង​មិន​មែន​ជា​ករណី​ទី​មួយ​ក្នុង​ពិភព​រថយន្ត​ទេ។

បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនគឺពិតជាសំខាន់បំផុតដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវផ្តល់ជូននៅពេលនេះក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ ស៊ីឡាំងប្រាំមួយរាងអក្សរ V (60 ដឺក្រេ) មានការចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកទូទៅ និងម៉ាស៊ីន turbochargers ពីរ ដែលរួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់។ បច្ចេកវិទ្យាផ្តល់ថាមពល 152 គីឡូវ៉ាត់ល្អ ហើយល្អជាងនេះទៀត - 435 ញូតុនម៉ែត្រ។

នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាអ្នកបើកបរម្នាក់ដែលមិនមានមហិច្ឆតាប្រណាំងច្បាស់លាស់នៅពីក្រោយកង់រថយន្តនេះនឹងពិបាកស្វែងរកផ្នែកនៅលើផ្លូវស្លូវេនី (ក៏ដូចជាផ្លូវផ្សេងទៀត) ដែលម៉ាស៊ីនអស់ពីញូវតុន។ ម៉ែត្រឬគីឡូវ៉ាត់

ការឡើងភ្នំដែលត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងល្អពីចម្ងាយរហូតដល់ ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យោងតាមឧបករណ៍វាស់ល្បឿន) មិនមែនជាបញ្ហាទេគ្រប់ពេល។

ប៉ុន្តែវាប្រមូលផ្តុំ (ជាថ្មីម្តងទៀតយោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ល្បឿន) ច្រើនទៀត។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីផ្នែកម្ខាងទៀតផងដែរ៖ យើងមិនអាចប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលើសពី ១៤ លីត្រក្នុង ៣ គីឡូម៉ែត្រសូម្បីតែនៅក្រោមបន្ទុកខ្ពស់បំផុតក៏ដោយក៏ការប្រើប្រាស់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងងាយស្រួលក្រោម ១០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនមធ្យមខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍។

សូម្បីតែចរិតលក្ខណៈល្អរបស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានលាក់ប្រសិនបើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពីក្រោយវាជាមធ្យមឬអាក្រក់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមួយឬផ្សេងទៀតទេ។

យោងតាម ​​​Jaguar ប៊ូតុងមូល​សម្រាប់​ជ្រើសរើស​ទីតាំង​ប្រអប់លេខ​មិនមែន​ជា​ប៊ូតុង​ដំបូង​ក្នុង​លោក​ទេ​នេះ​បើ​យោង​តាម​ក្រុមហ៊ុន Jaguar (ពួកគេត្រូវបាន​វ៉ាដាច់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដោយ Sedmica Beemve ដែលមាន​ដងថ្លឹង​នៅលើ​ដៃចង្កូត ប៉ុន្តែ​ក៏​នៅលើ​គោលការណ៍ "ដោយ​ខ្សែ" ពោលគឺ​ជាមួយនឹង ការបញ្ជូនអគ្គិសនី) ប៉ុន្តែវាដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ សូម្បីតែនៅគ្រាដ៏សំខាន់បំផុត - ឧទាហរណ៍នៅពេលប្តូរឆ្លាស់គ្នាពីខាងមុខទៅទីតាំងខាងក្រោយ។

វាបង្ហាញខ្លួនឯងកាន់តែល្អនៅពេលប្តូរ៖ សម្រាប់ស្ថានភាពថ្ងៃនេះ វាប្តូរក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក ប៉ុន្តែនៅតែទន់ភ្លន់ និងស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ វាក៏មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងកម្មវិធីបុរាណ និងកីឡាផងដែរ - ក្រោយមកទៀតជាញឹកញាប់មានប្រអប់លេខដែលអ្នកបើកបរត្រូវការ ឬអ្នកបើកបរល្អនឹងជ្រើសរើសប្រសិនបើពួកគេកំពុងធ្វើការជាមួយប្រអប់លេខដោយដៃ។

ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរវាអាចប្តូរដោយប្រើដងថ្លឹងនៅលើចង្កូតចំណែកអេឡិចត្រូនិកត្រលប់ទៅរបៀបស្វ័យប្រវត្តិវិញបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយនៅទីតាំង D ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងរបៀបដោយដៃនៅក្នុងទីតាំងអេសដោយមិនគិតពីរបៀបប្តូរដែលបានជ្រើសរើសម៉ូទ័រ អ្នកបើកបរនឹងមិនអាចបង្កើនល្បឿនបង្វិល ៤.២០០ រូល / នាទី។ គ្រប់គ្រាន់។

អេហ្វអេហ្វគឺជាដ្រាយកង់ក្រោយប៉ុន្តែជាទូទៅវាត្រូវបានគេកែសម្រួលដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខណៈល្អផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃការរចនានេះលើកលែងតែការប្រណាំងដោយកែសម្រួលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីម៉ាស៊ីនទៅម៉ាស៊ីន។ តួ។

កម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើកង់អាចខ្លាំងពេក ហើយអ្នកបើកបរអាចបិទទាំងស្រុងនូវប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូនិច ប៉ុន្តែ Ixef បែបនេះមិនអាចគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រោយបានទេ ដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំខ្លាំងពេក យ៉ាងហោចណាស់កង់មួយនៅទំនេរ ម៉ាស៊ីនគឺ បង្វិល។ ហើយការបញ្ជូនបន្តទៅប្រអប់លេខខ្ពស់។

ទាំងអស់នេះកើតឡើងលឿនពេកសម្រាប់អ្នកជិះដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវាដើម្បីភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ។ នេះនាំមកនូវសំនួរដែលបានរៀបរាប់ម្តងទៀត៖ តើជេហ្គាហ្គាចង់ក្លាយជាកិត្យានុភាពរឺក៏រថយន្តស្ព័រ?

តួ "ឆ្លងកាត់" ស្ទើរតែមើលមិនឃើញ ប៉ុន្តែភាពមើលមិនឃើញនេះគឺជាផ្នែកដ៏ល្អពិសេសមួយ៖ តួ "កត់សម្គាល់" នៅពេលមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី។ ដៃចង្កូត និងផ្នែកដែលស្រូបទាញនៃ Xsef នេះមិនដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍នោះទេ ទាំងនៅពេលដែលការលៃតម្រូវពិបាកពេក (មិនស្រួល) ឬនៅពេលដែលការលៃតម្រូវគឺទន់ពេក (រញ្ជួយ) ឬនៅពេលទំនោរទៅជ្រុង។

មើលទៅទោះបីជាមានលក្ខណៈមេកានិចបុរាណ (ក៏មានការព្យួរខ្យល់ដែរ) អ្នកបច្ចេកទេសបានរកឃើញនូវការកំណត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ស្ទីលបើកបរដែលឆ្មានេះអនុញ្ញាត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានហ្វ្រាំងប្រណាំងឬចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលស្ថិតនៅក្រោមកំរិតកំណត់សម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះនៅក្នុងហាងលក់រថយន្ត។ គួរឱ្យសរសើរ។

រូបរាងរបស់ចាហ្គានេះគឺមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវវិនិច្ឆ័យដោយការសង្កេតដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។ រាងចំហៀងមានលក្ខណៈទំនើប (ដូចជាស៊ីដាទ្វារបួន!) យើងបានឃើញអ្វីៗទាំងអស់នៅទីនោះរួចទៅហើយជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានតម្លៃថោកជាងនិងមិនសូវមានកិត្យានុភាព។

ដូច្នេះគាត់ចង់ជំនួសផ្នែកខាងក្នុង៖ អ្នកណាអង្គុយនៅខាងក្នុងភ្លាមមានអារម្មណ៍ថាមានកិត្យានុភាព។ គ្រឿងសង្ហារិមគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងពណ៌ត្នោតខ្មៅនិងបន៍ត្នោតខ្ចីឈើមិនអាចមើលរំលងបានទេស្បែក (សូម្បីតែនៅលើផ្ទៃតាប្លូ) និងក្រូមថែមទៀតហើយប្លាស្ទិកភាគច្រើនលាក់ភាពថោករបស់វាដោយសារផ្ទៃពណ៌ទីតាន។

ផ្នែកខាងក្រៅដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វាដែលហាក់ដូចជាការលាយស្ទីលច្រើនពេក (និងសំភារៈប៉ុន្តែវានៅតែអាចជាកេរដំណែលនៃភាពជាម្ចាស់របស់ហ្វដដែលមិនអាចជ្រើសរើសពីនេះបាន) ហើយព្យាយាមម្តងទៀតដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា។ នៅពេលដែលវាមកដល់ការគ្រប់គ្រង។

នៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមរន្ធខ្យល់នៅលើតាប្លូបើកហើយប៊ូតុងប្តូររាងជារង្វង់ឡើងដែលដំបូងមើលទៅអស្ចារ្យជាលើកទីបីដែលអ្នកឆ្ងល់ពីមូលហេតុហើយលើកទី ៧ គ្មាននរណាកត់សំគាល់ទេ។ មិនសូវរីករាយគឺជាប៊ូតុងសម្រាប់បើកប្រអប់នៅចំពោះមុខអ្នកដំណើរខាងមុខរបស់ក្រុមហ៊ុន JaguarSense ដែលដំណើរការឬអត់។ អេក្រង់ប៉ះកណ្តាលក៏មានទីតាំងមិនស្រួលដែរព្រោះវាជ្រៅនៅក្នុងផ្ទៃតាប្លូដើម្បីធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការប៉ះងាយស្រួលនិងមិនរំខាន។

តាមរយៈអេក្រង់នេះ អ្នកបើកបរ (ឬសហអ្នកបើកបរ) គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដ៏ល្អ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ទូរស័ព្ទ ប្រព័ន្ធរុករក និងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ វាផ្តល់នូវការវាស់វែងចំនួនបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលពីរត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃ និងមួយគឺស្វ័យប្រវត្តិ។ បច្ចេកទេសមិនមានអ្វីពិសេសទេ ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងមានប្រយោជន៍ណាស់។

គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឃ្លាំមើលទិន្នន័យរបស់កុំព្យូទ័រជានិច្ច (ប្រព័ន្ធប្តូរទៅជាមឺនុយមេ) បើមិនដូច្នោះទេការគ្រប់គ្រងគឺស្វយ័ត (មិនដូចផលិតផលស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតទេ) ប៉ុន្តែវិចារណញាណនិងសាមញ្ញ។ ...

នេះក៏អនុវត្តចំពោះប៊ូតុងអូឌីយ៉ូនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែក (ដែលជាមុខងារបញ្ជារហ័សសម្រាប់មុខងារទូទៅបំផុតនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរ) ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ៗ (បដិវត្តនិងបដិវត្តម៉ាស៊ីន) ក៏មានភាពស្រស់ស្អាតនិងមានតម្លាភាពផងដែរក្នុងចំណោមនោះគឺជាទិន្នន័យប៉ារ៉ាឡែលពីកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនិងសូចនាករឌីជីថលនៃបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ តើអ្នកណានឹងគិតកាលពី ៣០ ឆ្នាំមុនថា (សូម្បីតែ) ជេហ្គាហ្គានឹងមិនមានឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់។ ...

ergonomics នៃចង្កូត Iksef គឺល្អឥតខ្ចោះលើកលែងតែការលៃតម្រូវចង្កូត (អគ្គិសនី) ដែលធ្វើចលនាតិចពេកឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ។ នៅទីនេះផងដែរការសង្កត់ធ្ងន់គឺផ្តោតលើការលួងលោមមិនមែនផ្តោតលើកីឡាទេ៖ ទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនិងផាសុកភាពល្អឥតខ្ចោះទាក់ទងនឹងសំលេងរំខាននិងរំញ័រ៖ មិនមានផ្នែកខាងក្រោយទេហើយសំលេងរំខានត្រូវបានកំណត់នៅតំបន់ដែលមានផាសុកភាពរហូតដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មួយម៉ោងដល់កំរិតមួយដែលអ្នកបើកបរមិនរកឃើញគោលការណ៍ (ម៉ាស៊ូត) របស់ម៉ាស៊ីន។

មានតែក្នុងល្បឿនប្រហែល ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមីក្រូក្រាហ្វិចបើកនៅលើតុនៅលើបង្អួចពន្លឺព្រះអាទិត្យ (សម្រាប់ស្ថានភាពទាបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ) ដែលបណ្តាលឱ្យ (ប្រៀបធៀបទៅនឹង“ ភាពស្ងៀមស្ងាត់” រហូតដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) មានសម្លេងរំខានជាង។

ប្រសិនបើអ្នកអានដោយប្រុងប្រយ័ត្នអ្នកនឹងយល់: jaguar នេះមានលក្ខណៈធម្មតាតិចតួចជាមួយឆ្មា។ ថាតើវាជិតផុតពូជនឹងត្រូវបង្ហាញក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខដោយសកម្មភាពរបស់ម្ចាស់ថ្មី (តាតាឥណ្ឌា!)។ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​មែន​ជា​ព្រៃ​ទេ ហើយ​មាន​រថយន្ត​ធំៗ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ផង​ដែរ។ ប៉ុន្តែវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការគូរប៉ារ៉ាឡែល - នៅពេលនេះវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យ Jaguar XF ទាំងមូលមើលទៅដូចជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យ។

Vinko Kernz, រូបថត៖? វីនកូខឺនស, អាឡេសផាវឡេត

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	កិច្ចប្រជុំកំពូលអូអេអូអូអូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	58.492 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	68.048 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - V60 ° - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 2.720 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 152 kW (207 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 435 Nm នៅ 1.900 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងក្រោយ - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 6 វគ្គ - សំបកកង់ 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01)។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 229 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 8,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ស្លឹកឈើ, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ស្ថេរភាព - ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ - រង្វង់បើកបរ 11,5 m - ធុងឥន្ធនៈ 70 លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.771 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.310 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី), វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,9m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	40dB
កំហុសតេស្តៈ	ឧបករណ៍លើកទ្វារអ្នកដំណើរដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនដំណើរការទេ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• អ្នកទាំងប្រាំភ្លាមៗនៅពីក្រោយពីរនាក់ប៉ុន្តែទោះបីជាមានតែបួនក៏ដោយ XF នេះពិតជាពេញចិត្តជាងអ្នកទិញរថយន្តធម្មតានៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ លើកលែងតែអ្នកដើរទិញឥវ៉ាន់ Jaguar ធម្មតា។ នរណាម្នាក់ដែលប្រវត្តិនៃការប្រណាំងកីឡារបស់ម៉ាកនេះមានន័យច្រើន។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  មើលទៅមានភាពធូរស្រាលណាស់ហើយសន្លាក់នៃរាងកាយមានភាពមិនច្បាស់លាស់ចំពោះរូបភាពនេះ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវប្រកបដោយផាសុកភាពនិងឧបករណ៍ជាច្រើនដែលភាគច្រើនជាសំភារៈល្អ ៗ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ល្អ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនដោយគ្មានការកាត់កង! បច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេសម្រាប់តែជេហ្គាហ្គានៃអតីតភាពរុងរឿងប្រហែលជាមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេ

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  សម្រាប់ការរចនាតួបុរាណ នេះគឺជាប្រភេទទីមួយ ប្រអប់លេខ ergonomic ឈ្នាន់កណ្តាល។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ថ្វីបើបរិមាណទួរប៊ីសែលមានលក្ខណៈតូចក៏ដោយលក្ខណៈគឺថាអេហ្វអេហ្វពិតជាមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងការអនុវត្ត។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ហ្វ្រាំងល្អចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លី! នៅលើកៅអីខាងក្រោយទោះបីមានកៅអីបីក៏ដោយក៏មានតែខ្នើយពីរប៉ុណ្ណោះ!

• សេដ្ឋកិច្ច

  ថ្លៃជាងគូប្រជែងអាឡឺម៉ង់ដោយផ្ទាល់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយសន្សំសំចៃណាស់។ លក្ខខណ្ឌធានាជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ជំរុញផ្នែកមេកានិច (ទាំងមូល)

ម៉ាស៊ីន, ប្រអប់លេខ

តួ

ការលួងលោមសំឡេង

សម្ភារៈភាគច្រើន

ទិន្នន័យកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរបីដង

ឧបករណ៍

ការឡើងកំដៅរហ័សនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ

មានតែខ្នើយបួនប៉ុណ្ណោះ

រចនាប័ទ្មលាយនៅខាងក្នុង

សន្លាក់នៃរាងកាយមានទំហំខុសៗគ្នា

សំលេងរំខានពីបង្អួចពន្លឺព្រះអាទិត្យក្នុងល្បឿនលឿន

បើកប្រអប់នៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខ

ការរចនារោងចក្រថាមពលមិនដូចបុរស