Jaguar I-Pace គឺជារថយន្តពិតប្រាកដ

ហើយនេះគឺជារថយន្តនៅក្នុងន័យពិតនៃពាក្យ។ អគ្គិសនីមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថាវាអស្ចារ្យយ៉ាងណាក៏ដោយ។ រូបរាងរបស់វាគឺជាល្បាយនៃម៉ូឌែល Jaguar ដែលមានលក្ខណៈស្ព័រហើយជាការពិតប្រភេទ Crossovers ចុងក្រោយហើយឥឡូវនេះអ្នករចនារកឃើញនូវភាពក្លាហានសមហេតុផលនិងភាពរីករាយ។ នៅពេលអ្នកផ្តល់ឱ្យឡានដូចជាអាយផេសអ្នកអាចមានមោទនភាពចំពោះវា។

I-Pace នឹងមានភាពទាក់ទាញ និងទាក់ទាញ ទោះបីជាវាមិនមែនជាអគ្គិសនីក៏ដោយ។ ជាការពិតណាស់ ផ្នែករាងកាយខ្លះនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែអ្នកនឹងនៅតែចូលចិត្តរថយន្ត។ យើងអាចអបអរសាទរចំពោះក្រុមហ៊ុន Jaguar ដែលមានភាពក្លាហានដែលការរចនានៃ I-Pace គឺមិនខុសពីការរុករកដែល Jaguar បានចាប់ផ្តើមណែនាំអំពីរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ ហើយយើងអាចបញ្ជាក់ដោយមិនខ្មាស់អៀនថា I-Pace គឺជាអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីបានរង់ចាំ។ ប្រសិនបើរហូតមកដល់ពេលនេះ EVs ភាគច្រើនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកដែលស្រលាញ់បរិស្ថាន និងអ្នកសំដែងនោះ I-Pace ក៏អាចសម្រាប់អ្នកដែលគ្រាន់តែចង់បើកបរផងដែរ។ ហើយពួកគេនឹងទទួលបានឧបករណ៍រថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ រួមទាំងអគ្គិសនីផងដែរ។ ជាមួយនឹងដំបូលរថយន្ត គែមកាត់យ៉ាងមុតស្រួច និងក្រឡាចត្រង្គខាងមុខដែលដឹកនាំខ្យល់ជាមួយនឹងទ្វារបិទបើកនៅពេលដែលត្រូវការភាពត្រជាក់ ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត និងជុំវិញវា។ ហើយលទ្ធផល? មេគុណធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់គឺត្រឹមតែ 0,29 ប៉ុណ្ណោះ។

អ្វីដែលគួរឱ្យពេញចិត្តជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថាអាយផេសក៏ខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ។ ខ្ញុំពេញចិត្តនឹងគំនិតដែលអ្នកគួរតែចូលចិត្តផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តជាមុនសិន។ ជាការពិតវាកើតឡើងនៅពេលអ្នកមើលទៅក្រៅបង្អួចឬឃើញនៅតាមផ្លូវប៉ុន្តែភាគច្រើនម្ចាស់រថយន្តចំណាយពេលនៅក្នុងនោះ។ ពួកគេចំណាយពេលតិចលើពួកគេ។ ហើយរឺក៏សំខាន់ព្រោះវាសំខាន់ជាងដែលអ្នកចូលចិត្តផ្នែកខាងក្នុង។ ហើយអ្នកក៏ល្អដូចគ្នាដែរ។

អាយផេសផ្តល់ជូននូវផ្នែកខាងក្នុងដែលទាំងអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរមានផាសុកភាព។ ស្នាដៃល្អសំភារៈដែលត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អិតល្អន់និងមានសោភ័ណភាពល្អ។ ពួកវារំខានតែអេក្រង់ទាបនៅលើកុងសូលកណ្តាលដែលពេលខ្លះមិនឆ្លើយតបឬពេលកំពុងបើកបរនិងផ្នែកមួយនៃកុងសូលកណ្តាលនៅពីក្រោមវា។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃកុងសូលកណ្តាលនិងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងអ្នករចនាបានរកឃើញកន្លែងសម្រាប់ដាក់ប្រអប់មួយដែលនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមានបំពាក់បន្ថែមមានមុខងារសម្រាប់សាកថ្មទូរស័ព្ទឥតខ្សែ។ ចន្លោះទំនេរពិបាកទៅដល់ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគែមខាងលើត្រូវបានបាត់បង់ព្រោះទូរស័ព្ទអាចរអិលចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងការបង្វិលរហ័ស។ លំហអាកាសក៏ពិបាកក្នុងការចូលទៅដែរដោយសារតែមានសមាជិកពីរនាក់ដែលភ្ជាប់កុងសូលកណ្តាលនិងផ្ទាំងព័ត៌មាននៅពីលើកន្លែងនិយាយ។ ប៉ុន្តែពួកគេបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវដោយការពិតដែលថាពួកគេមិនត្រឹមតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានប៊ូតុងនៅលើពួកវាទៀតផង។ នៅខាងឆ្វេងដែលនៅជិតអ្នកបើកបរគឺជាប៊ូតុងបញ្ជាផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ លែងមានដងថ្លឹងបុរាណឬសូម្បីតែប្រដាប់បង្វិលដែលអាចស្គាល់បាន។ មានគ្រាប់ចុចតែបួនប៉ុណ្ណោះ៖ ឃ, អិន, អរនិងភីដែលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ យើងបើកបរ (D) ឈរ (N) ហើយពេលខ្លះបើកបរថយក្រោយ (R) ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានចតភាគច្រើន (ភី) នៅខាងស្តាំសមាជិកមានប៊ូតុងដាក់យ៉ាងឆ្លាតវៃសម្រាប់លៃតម្រូវកម្ពស់រថយន្តឬតួប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងនិងកម្មវិធីបើកបរ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជារឿងសំខាន់បំផុតមួយអំពីរថយន្តអគ្គិសនីគឺម៉ាស៊ីន។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ ដែលមួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ រួមគ្នាផ្តល់កម្លាំងបង្វិល 294kW និង 696Nm។ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាស់ពីរតោនដ៏ល្អដើម្បីចេញពីការឈប់ឈរដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 4,8 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនមានតម្លៃពិតប្រាកដទេ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយសំណុំអគ្គិសនី ឬថាមពលថ្មគ្រប់គ្រាន់។ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព 90 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អនឹងផ្តល់ចម្ងាយរហូតដល់ 480 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដោយសារយើងមិនជិះក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ (យ៉ាងហោចណាស់ 480 ម៉ាយ) នោះចំនួនប្រាកដនិយមជាងចាប់ពីបីរយឡើងទៅនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុត។ ហើយបួនរយម៉ាយនឹងមិនមែនជាលេខពិបាកទេ។ នេះមានន័យថាមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ច្រើនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរពេលថ្ងៃ ហើយនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេនៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ឬនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ថ្ងៃឈប់សម្រាក។ នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសាធារណៈ អាគុយអាចសាកពី 0 ទៅ 80 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 40 នាទី ហើយការសាក 15 នាទីផ្តល់ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល ទិន្នន័យនេះគឺសម្រាប់ស្ថានីយសាកថ្ម 100 គីឡូវ៉ាត់ ហើយនៅលើឆ្នាំងសាក 50 គីឡូវ៉ាត់ដែលយើងមាន វានឹងចំណាយពេល 85 នាទីដើម្បីសាក។ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿនកំពុងកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយមានស្ថានីយ៍សាកថ្មជាច្រើននៅបរទេសដែលគាំទ្រថាមពល 150 គីឡូវ៉ាត់នៅទីនោះ ហើយមិនយូរមិនឆាប់ពួកគេនឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និងតំបន់ជុំវិញនោះ។

ចុះការសាកថ្មនៅផ្ទះវិញ? ព្រីភ្លើងក្នុងផ្ទះ (ជាមួយហ្វុយហ្ស៊ីប 16A) នឹងសាកថ្មពីទទេទៅសាកពេញពេញមួយថ្ងៃ (ឬយូរជាងនេះ)។ ប្រសិនបើអ្នកគិតពីស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅផ្ទះដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃថាមពលនៃឆ្នាំងសាក 12kW ដែលភ្ជាប់មកជាមួយនោះវាចំណាយពេលតិចជាងច្រើនគឺត្រឹមតែ 35 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃមើលព័ត៌មានខាងក្រោម៖ នៅប្រាំពីរគីឡូវ៉ាត់ I-Pace ត្រូវបានគិតថ្លៃប្រហែល 280 គីឡូម៉ែត្រនៃការបើកបរជារៀងរាល់ម៉ោង ដូច្នេះប្រមូលផ្តុំចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលជាមធ្យមប្រាំបីម៉ោងនៅពេលយប់។ ជាការពិតណាស់ ខ្សែភ្លើងដែលសមស្រប ឬការតភ្ជាប់ខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ គឺជាតម្រូវការជាមុន។ ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំនិយាយអំពីរឿងចុងក្រោយ បញ្ហាធំមួយសម្រាប់អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្ទះ។ នេះជាស្ថានភាពឥឡូវនេះ៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានផ្ទះ និងយានដ្ឋានទេ ការសាកថ្មពេញមួយយប់គឺជាគម្រោងដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាកម្រកើតឡើងណាស់ដែលថ្មនឹងត្រូវសាកពេញមួយយប់ ពីការរំសាយទាំងស្រុងទៅសាកពេញ។ អ្នកបើកបរជាមធ្យមបើកបរតិចជាង 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលមានន័យថាត្រឹមតែ XNUMX គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែល i-Pace អាចចូលបានក្នុងរយៈពេលអតិបរមា XNUMX ម៉ោង និងជាមួយស្ថានីយសាកថ្មនៅផ្ទះក្នុងរយៈពេល XNUMX ម៉ោងកន្លះ។ ស្តាប់ទៅខុសគ្នាខ្លាំងណាស់មែនទេ?

ទោះបីជាមានការយល់ច្រឡំដូចបានរៀបរាប់ខាងលើក៏ដោយ ការបើកបរ I-Pace គឺជាការរីករាយដ៏បរិសុទ្ធ។ ការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ (ដែលយើងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការបើកបរជុំវិញផ្លូវប្រណាំងដែលរថយន្តដំណើរការលើសពីមធ្យម) ការបើកបរមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងប់ស្ងាត់ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បាន (រួមទាំងសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតភាពស្ងៀមស្ងាត់អេឡិចត្រូនិចដោយប្រើប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ) កម្រិតថ្មីមួយ។ ដោយឡែកពីគ្នាវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រព័ន្ធរុករក។ នេះនៅពេលចូលដល់គោលដៅចុងក្រោយ គណនាថាតើត្រូវការថាមពលប៉ុន្មានដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ ប្រសិនបើគោលដៅអាចទៅដល់បាន វានឹងគណនាថាតើថាមពលនៅសល់ប៉ុន្មាននៅក្នុងអាគុយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វានឹងបន្ថែមចំណុចផ្លូវដែលឆ្នាំងសាកនៅពេលកំពុងបើកបរ ហើយសម្រាប់នីមួយៗ វានឹងផ្តល់ព័ត៌មានអំពីចំនួនថាមពលដែលនៅសល់ក្នុង ថ្ម​នៅ​ពេល​ដែល​យើង​ទៅ​ដល់​វា ហើយ​វា​នឹង​ប្រើ​បាន​យូរ​ប៉ុណ្ណា។

លើសពីនេះ Jaguar I-Pace ស៊ូទ្រាំយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងភារកិច្ចនៃការបើកបរក្រៅផ្លូវ ដោយបង្ហាញពីប្រភេទនៃគ្រួសារដែលវាមកពី។ ហើយប្រសិនបើអ្នកដឹងថា Land Rover មិនខ្លាចសូម្បីតែដីដែលពិបាកបំផុតនោះ វាអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាសូម្បីតែ I-Pace ក៏មិនខ្លាចវាដែរ។ នោះហើយជាហេតុផលមួយដែលវាផ្តល់នូវរបៀបឆ្លើយតបផ្ទៃអាដាប់ធ័រដែលជួយឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរមិនថាអ្នកកំពុងឡើងឬចុះ។ ហើយ​ប្រសិន​បើ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៅ​តែ​ចោត​ខ្លាំង​។ ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាការបើកបររថយន្តអគ្គិសនីបិទផ្លូវពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងបង្វិលត្រគាកមិនមែនជាបញ្ហាទេ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឡើងភ្នំខ្លាំងជាងនេះ។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកជិះជាមួយអាគុយ និងអគ្គីសនីទាំងអស់នៅក្រោមលារបស់អ្នកក្នុងទឹកកន្លះម៉ែត្រ អ្នកឃើញថាឡានពិតជាអាចទុកចិត្តបាន!

ជាមួយនឹងការកំណត់ដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់ (តាមពិត អ្នកបើកបរក្នុងរថយន្តអាចដំឡើងស្ទើរតែគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់) ទាំងប្រព័ន្ធផ្សេងគ្នា និងរចនាប័ទ្មបើកបរ ការបង្កើតឡើងវិញគួរតែត្រូវបានបន្លិច។ មានការកំណត់ចំនួនពីរ៖ នៅពេលបង្កើតឡើងវិញធម្មតា ដែលមានភាពទន់ភ្លន់ខ្លាំងដែលអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមិនមានអារម្មណ៍ ហើយនៅកម្រិតខ្ពស់ ហ្វ្រាំងរថយន្តភ្លាមៗនៅពេលដែលយើងដកជើងចេញពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ដូច្នេះ វាពិតជាចាំបាច់ក្នុងការចុចហ្រ្វាំងតែក្នុងគ្រាដ៏សំខាន់ ហើយជាលទ្ធផល ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីគឺទាបជាងច្រើន។ ដូច្នេះ ក្រៅពី BMW i8 និង Nissan Leaf រថយន្ត I-Pace គឺជារថយន្ត EV មួយទៀតដែលបើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយ។

សរុបសេចក្តីមកយ៉ាងសាមញ្ញ៖ រថយន្ត Jaguar I-Pace គឺជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេដែលអាចទទួលបានវាភ្លាមៗដោយមិនមានការស្ទាក់ស្ទើរអ្វីឡើយ។ នេះគឺជាកញ្ចប់ពេញលេញ វាមើលទៅអស្ចារ្យ ហើយមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ សម្រាប់អ្នកទុទិដ្ឋិនិយម ព័ត៌មានបែបនេះគឺថាថ្មមានការធានារយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 160.000 គីឡូម៉ែត្រ។

I-Pace ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់តំបន់របស់យើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុបនិងជាពិសេសនៅប្រទេសអង់គ្លេសវាពិតជាអាចរកបានដើម្បីបញ្ជាទិញ (ដូចដែលអ្នកលេងកីឡាវាយកូនបាល់ដ៏ល្បីល្បាញ Andy Murray បានធ្វើ) នៅលើកោះអប្បបរមាពី ៦៣.៤៩៥ ទៅ ៧២.៥០០ ផោនឬ 63.495 72.500 ល្អត្រូវបានទាមទារ។ ច្រើនឬអត់!