ធរណីមាត្រនៃទួរប៊ីនអថេរ - តើវាប្រសើរជាងធរណីមាត្រថេរទេ?

ប្រភេទទី XNUMX នៃ turbochargers ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសម្ពាធដែលបានអនុវត្តទៅទ្វារកាកសំណល់។ នៅពេលដែលកម្រិតសម្ពាធជំរុញត្រូវបានឈានដល់ សន្ទះបិទបើកដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នហត់នឿយលើសចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ធរណីមាត្រ ទួរប៊ីនអថេរ ដំណើរការខុសគ្នា ហើយលើសពីនេះទៀត រួមបញ្ចូលអ្វីដែលគេហៅថា. rudders, i.e. oars ។ តើវានិយាយអំពីអ្វី? យើងឆ្លើយ!

តើទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរគឺជាអ្វី?

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើធរណីមាត្រទួរប៊ីននៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ VHT (ឬ VGT ឬ VTG អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិត) អាចត្រូវបានជួសជុលឬអថេរ។ គំនិតនេះគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងឧស្ម័នផ្សងដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទួរប៊ីន VNT មានចិញ្ចៀនបន្ថែមនៅផ្នែកក្តៅ។ Oars (ឬ rudders) ត្រូវបានដាក់នៅលើវា។ មុំនៃគម្លាតរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើក។ blades ទាំងនេះអាចកាត់បន្ថយ ឬបង្កើនចន្លោះសម្រាប់លំហូរនៃឧស្ម័ន flue ដែលប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃលំហូររបស់វា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យរុញផ្នែកខាងក្តៅបង្វិលលឿនជាងមុន ទោះបីជានៅទំនេរក៏ដោយ។

តើ turbocharger ធរណីមាត្រថេរ និងអថេរ ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅទំនេរ ឬក្នុងជួរ RPM ទាប (អាស្រ័យលើការផ្គុំម៉ាស៊ីន និងទំហំទួរប៊ីន) មានឧស្ម័នផ្សងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាទួរប៊ីនមិនឱ្យបង្កើតសម្ពាធជំរុញ។ Turbo lag កើតឡើងនៅពេលដែលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចខ្លាំងលើឯកតាធរណីមាត្រ turbo ថេរ។ នេះ​ជា​ពេល​ស្ទាក់​ស្ទើរ ហើយ​មិន​មាន​ការ​ពន្លឿន​ភ្លាមៗ​ទេ។ ទួរប៊ីនបែបនេះមិនអាចបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗបានទេ។

ប្រតិបត្តិការទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ

ធរណីមាត្រអថេរនៃទួរប៊ីនមានន័យថា សូម្បីតែនៅ rpm ទាប នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនផលិតឧស្ម័នផ្សងតិចតួច សម្ពាធជំរុញដែលអាចប្រើបានអាចសម្រេចបាន។ សន្ទះបូមធូលីផ្លាស់ទីដៃចង្កូតទៅទីតាំងដើម្បីកាត់បន្ថយលំហូរហត់នឿយ និងបង្កើនល្បឿនផ្សង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការបង្វិលលឿននៃ rotor និងការបង្វិលកង់បង្ហាប់នៅផ្នែកត្រជាក់។ បន្ទាប់មកសូម្បីតែការចុចភ្លាមៗលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរនឹងប្រែទៅជាការបង្កើនល្បឿនច្បាស់លាស់។

ការរចនានៃធរណីមាត្រអថេរ turbocharger និង turbocharger ធម្មតា។

អ្នកបើកបរសម្លឹងមើលទួរប៊ីនពីខាងក្រៅប្រហែលជាមិនកត់សំគាល់ពីភាពខុសគ្នារវាងប្រភេទមួយ និងប្រភេទមួយទៀតនោះទេ។ ធរណីមាត្រអថេរត្រូវបានលាក់នៅផ្នែកក្តៅ ហើយនឹងមិនអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិត អ្នកអាចមើលឃើញផ្នែកធំជាងនៃទួរប៊ីននៅជាប់នឹងបំពង់ផ្សែង។ ការគ្រប់គ្រងបន្ថែមគួរតែសមនឹងខាងក្នុង។ នៅក្នុងប្រភេទមួយចំនួននៃទួរប៊ីន VNT ក៏មានសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិចជាមួយនឹងម៉ូទ័រ stepper បន្ថែម ដែលអាចមើលឃើញនៅពេលត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍។

ទួរប៊ីន - ធរណីមាត្រអថេរនិងគុណសម្បត្តិរបស់វា។

គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះដែលអ្នកដឹងរួចហើយគឺថាវាលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលនៃ turbo lag ។ មានវិធីជាច្រើនដើម្បីលុបបំបាត់បាតុភូតនេះ ដូចជាការបង្កើនល្បាយ ឬប្រើម៉ាស៊ីន turbochargers កូនកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធរណីមាត្រនៃទួរប៊ីនអថេរដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនតូចៗដែលខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវខ្ពស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ លើសពីនេះទៀតដើម្បីឱ្យស្នូលជាមួយ rotor និងកង់បង្ហាប់បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនចាំបាច់ងាកទៅរកល្បឿនលឿនទេ។ នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ជីវិតរបស់អង្គភាពដែលអាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៅ RPMs ទាប។

Turbocharger ជាមួយធរណីមាត្រអថេរ - គុណវិបត្តិ

គុណវិបត្តិនៃទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរគឺ៖

• ភាពស្មុគស្មាញដ៏អស្ចារ្យនៃការរចនាឧបករណ៍ខ្លួនឯង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការទិញនិងការបង្កើតឡើងវិញនូវទួរប៊ីនបែបនេះ;
• ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ vane ងាយនឹងឆ្លងមេរោគ។ 

ការប្រើប្រាស់យានជំនិះមិនត្រឹមត្រូវ (ហើយជាទូទៅម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង) អាចកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ការលេចធ្លាយណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់និងសម្ពាធក៏មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រតិបត្តិការនៃសមាសភាគផងដែរ។ ជាសំណាងល្អ ធរណីមាត្រអថេរត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ ហើយជារឿយៗមិនចាំបាច់ជំនួសទេ។

វាពិបាកក្នុងការកត់សំគាល់ថាធរណីមាត្រអថេរនៃទួរប៊ីនមានប្រយោជន៍ ដែលអ្នកនឹងពេញចិត្តជាពិសេសនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង និងជែង។ VNT អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃ turbo lag ទៅស្ទើរតែសូន្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីមានការបរាជ័យវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្ដារឡើងវិញនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រដើមនៃធាតុដែលបានបង្កើតឡើងវិញ។ ទោះបីជាពួកវាមិនតែងតែត្រូវការជំនួសដោយរបស់ថ្មីក៏ដោយក៏ពួកគេពិបាកជួសជុលជាងសមាសធាតុបុរាណ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការអនុវត្តអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញឧទាហរណ៍នៅពេលហ្វ្រាំង។ អ្នកត្រូវតែសម្រេចចិត្តថាតើធរណីមាត្រអថេរគឺល្អសម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នកជាងធរណីមាត្រថេរ។