Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // អ្នកឈ្នះ

ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមិនដូចការធ្វើតេស្តនេះទេ សាន់តាហ្វីម វាមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តដែលមានមនុស្ស ៧ នាក់នោះទេយើងផ្តោតលើការប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងជាងការធ្វើតេស្តបុរាណ។ ហើយជាការពិត៖ នៅអេស្ប៉ាញយើងមិនអាចទាក់ទាញគាត់ចូលក្នុងរង្វង់ធម្មតារបស់យើងបានទេ។ ដូច្នេះតើសាន់តាហ្វេមើលទៅដូចអ្វីនៅពេលយើងដូចជាឡានសាកល្បងទាំងអស់របស់យើងដាក់វានៅក្រោមមីក្រូទស្សន៍?

យកល្អគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយផ្នែកខាងក្រៅ៖ តាមទំហំរបស់វា វាមានប្រវែង ៤ ម៉ែត្រនិងប្រវែង ៧៧ សង្ទីម៉ែត្រ, ធ្វើការបង្រួមនិងមិនធំពេក។ ភាសារចនាថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយគឺឃោរឃៅនិងមានភាពស្វាហាប់ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យសាន់តាហ្វេដំណើរការបានយ៉ាងល្អជាពិសេសផ្នែកខាងមុខ។ មតិយោបល់ខ្លះពីអ្នកដែលបានឃើញវាបានណែនាំថាអ្នករចនាប្រហែលជាក្លាហានបន្តិចប៉ុន្តែនៅតែ៖ ការរចនារបស់សាន់តាហ្វេលេចធ្លោហើយត្រឹមត្រូវណាស់។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអ្នកចាំបាច់ត្រូវវង្វេងក្នុងចរន្តគូប្រជែង? ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បានការរចនាសាមញ្ញជាងប៉ុន្តែនៅតែមានបច្ចេកទេសដដែលអ្នកអាចងាកទៅរកម៉ាកយីហោរបស់ក្រុមពី កូរ៉េ។.

ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះផ្ទៃខាងក្នុង? វាមានបន្ទប់ធំទូលាយ ហើយ Santa Fe គឺពិតជាល្អបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ការចល័តបណ្តោយនៃកៅអីខាងក្រោយដែលបែងចែកដោយទីបីក៏ជាស្តង់ដារផងដែរដែលមានន័យថាអ្នកអាចបង្កើនប្រម៉ោយដ៏ធំរួចហើយដោយមិនចាំបាច់បត់វា។ វាពិតជាមានបន្ទប់ជង្គង់ច្រើននៅខាងក្រោយ ហើយនោះមិនមែនជាការចំណាយនៃការចល័តបណ្តោយដែលមានកម្រិតពេកនៃកៅអីខាងមុខនោះទេ។ នៅខាងក្រោយកង់ រថយន្ត 190 (ហើយប្រហែលជាបានកំណត់ថាតើគាត់ធ្លាប់អង្គុយប៉ុណ្ណាក៏ដោយ) អ្នកបើកបរទំហំសង់ទីម៉ែត្រក៏នឹងសមដែរ ហើយកៅអីមានផាសុកភាពណាស់។ សូម្បីតែផ្នែកខាងក្រោយកណ្តាល ដែលគ្រាន់តែជាប៉ោងរវាងកៅអីពិតពីរ គឺស្រស់ស្អាត (និងមានផាសុកភាព) ទន់ល្មមអាចប្រើប្រាស់បាននៅពេលជិះយូរជាងបន្តិច។ ដកតូចមួយដែល Santa Fe ទទួលបានគឺការការពារសំឡេង។ ខ្យល់កន្ត្រាក់ជុំវិញរាងកាយ (ក៏ដូចជាសំលេងរំខានពីក្រោមកង់) គឺខ្លាំងពេកនៅល្បឿនខ្ពស់ (សូមនិយាយថាប្រធានបទផ្លូវរបស់អាល្លឺម៉ង់) ។

សាន់តាហ្វេក៏មានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលដែលចាប់ផ្តើមជាមួយឧបករណ៍ថ្នាក់ទី ៣ (តេស្តនេះមានកំរិតខ្ពស់បំផុតនៃឧបករណ៍ចំណាប់អារម្មណ៍) ដែលពិតជាមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើន។ បើនិយាយពីភាពបត់បែនវិញពួកគេប្រហែលជាមិនស្ថិតក្នុងកម្រិតម៉ាកផ្សេងទៀតនោះទេប៉ុន្តែវាងាយស្រួលប្រើជាងដៃគូធម្មតាពួកគេអាចអានបានហើយផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរនូវព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់។ អ្វីផ្សេងទៀតដែលគាត់រកឃើញនៅលើអេក្រង់ធំមួយនៅចំកណ្តាលផ្ទាំងព័ត៌មានហើយសំខាន់បំផុតគឺនៅលើអេក្រង់បញ្ចាំងនិងមួយដែលបង្ហាញទិន្នន័យនៅលើកញ្ចក់ខាងមុខហើយមិនមែនទៅលើបង្អួចបន្ថែមនៅពីមុខវាទេ។ ប្រព័ន្ធនេះល្អឥតខ្ចោះព្រោះវាក៏មានការព្រមានយ៉ាងល្អិតល្អន់អំពីយានយន្តនៅកន្លែងងងឹតផ្តល់ព័ត៌មានអំពីប្រព័ន្ធជំនួយការធ្វើនាវាចរណ៍និងអ្វីៗផ្សេងទៀតប៉ុន្តែវាអាចបត់បែនបាននិងមានក្រាហ្វិករៀបចំបានគ្រប់គ្រាន់មិនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានផ្ទុកទិន្នន័យនិងការហូរហៀរ។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន (ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់យើងទាក់ទងនឹងចំនួនទឹកប្រាក់ពិន័យ) គឺស្ថិតនៅជួរមុខជានិច្ច។

ការតភ្ជាប់គឺមានកំរិតខ្ពស់ល្មម៖ អាចមានរន្ធយូអេសប៊ីចំនួន ៤ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសាន់តាហ្វេមានមុខងារនេះ។ ផ្លែប៉ោម CarPlay ឆ្មា ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android ស្វ័យប្រវត្តិ (និងឆ្នាំងសាកឥតខ្សែសម្រាប់ទូរស័ព្ទដៃ) ហើយប្រព័ន្ធមានតម្លាភាពនិងវិចារណញាណគ្រប់គ្រាន់។ ជាការពិតណាស់មិនមានការខ្វះខាតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ៖ សាន់តាហ្វីត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍នៅកម្រិតឧបករណ៍ទាបហើយខ្ពស់បំផុតវាមានស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ហើយកញ្ចប់ជម្រើសដែលរួមបញ្ចូលទាំងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (២.៨០០ អឺរ៉ូ) រួមបញ្ចូលទាំង ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ។ ការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរកាមេរ៉ា ៣៦០ ដឺក្រេការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែកនិងជំនួយចំណតបញ្ច្រាស Smart Sense ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការជូនដំណឹងអំពីសុវត្ថិភាពកង់ក្រោយការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ជាមួយការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើងនិងអ្នកជិះកង់) និងជំនួយការរក្សាផ្លូវគឺជាស្តង់ដារហើយការចាប់អារម្មណ៍ក៏រួមបញ្ចូលទាំងចង្កៀងមុខទ្វេរដែលអាចកែសំរួលដោយស្វ័យប្រវត្តិបានយ៉ាងល្អ។ ដើម្បីកុំឱ្យត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារកៅអីខាងក្រោយខាងក្រៅប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូរបស់យីហោត្រូវបានកំដៅផងដែរ។ ក្រែល ទោះយ៉ាងណាស៊េរីនិងល្អ ប្រព័ន្ធ infotainment ក៏មានការរុករកដែរប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះដោយសារការតភ្ជាប់ល្អ

តួ៖ ភាពសុខស្រួលកើតឡើងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Santa Fe មិនមែនជាកប៉ាល់រញ្ជួយទេព្រោះវាមានការព្យួរតុល្យភាពបន្តិច និងសកម្មភាពសើម ដែលមានន័យថាមិនសូវលោតលើរលកវែងៗ និងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ Lego នៅលើផ្លូវស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាកីឡាប៉ុន្តែនៅតែ: នរណាម្នាក់ដែលរំពឹងថារថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ស្លេកស្លាំងសម្រាប់ការកាច់ជ្រុងគឺជាសុបិន្តអាក្រក់នឹងភ្ញាក់ផ្អើល។ Santa Fe គ្រប់គ្រង​ខ្លួន​វា​បាន​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ទាំង​នេះ - ក្រោម​ការ​ដឹកនាំ​បន្តិច​ដោយ​មាន​ការ​គ្រប់​គ្រង​ដោយ​សមហេតុផល​នៃ​ការ​បង្វិល​រាងកាយ​និង​គ្មាន​ខ្លាញ់។ វាដូចគ្នាទៅនឹង All-wheel drive៖ រចនាឡើងសម្រាប់សុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែមានភាពស្វាហាប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញនូវបំណងប្រាថ្នាណាមួយសម្រាប់ឌីណាមិកបើកបរកាន់តែប្រសើរ។

សាន់តាហ្វីគឺល្អគ្រប់គ្រាន់នៅលើផ្លូវបិទផ្លូវវាក៏មានការគ្រប់គ្រងល្បឿននៅពេលចុះផងដែរប៉ុន្តែវាមានតំលៃរក្សាភ្នែកលើការចូលនិងចេញពីផ្លូវចុះព្រោះគែមខាងក្រោមនៃច្រមុះរបស់វាជិតល្មមនឹងដី ម្តងម្កាល "ភ្ជួររាស់" ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាសសាន់តាហ្វេមានភាពចាស់ទុំពេញលេញ។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,២ លីត្រដែលមានកម្លាំង ១៤៧ គីឡូវ៉ាត់ឬ ២០០ សេះ។ផ្គូរផ្គងជាមួយការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ ៨ វគ្គដែលមានរាងស្អាតសាន់តាហ្វេងាយស្រួលបើកបរ។ ការប្រើប្រាស់? នៅជុំវិញបទដ្ឋាន លីត្រ 6,3 ។បើមិនដូច្នោះទេគណនាវាឱ្យនៅចន្លោះពី ៧ ទៅ ៩ លីត្រអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូតូនេះមិនសូវពេញនិយមទេប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវហាយវេវាអាចមានកំរិតមធ្យម។

សាន់តាហ្វេមានអត្ថន័យដូចគ្នានឹងរថយន្ត SUV គ្រួសារដែលមានឧបករណ៍ជាច្រើនក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ មនុស្សជំនាន់ថ្មីក៏អាចរក្សាកេរ្តិ៍ឈ្មោះនេះសម្រាប់ឌីជីថលឌីជីថលនិងបច្ចេកវិទ្យាជំនួយទំនើបក៏ដូចជាតួនៅពេលវាកាន់តែមានលក្ខណៈអ៊ឺរ៉ុប។ តម្លៃ ... មួយនេះមិនទាបទៀតទេ។ តេស្តសាន់តាហ្វេមានតម្លៃ ៥២.០០០ ដុល្លារជាផ្លូវការប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាសាន់តាហ្វេពីកំពូលនៃការផ្តល់ជូនសាន់តាហ្វេ... ឧបករណ៍ល្អបំផុតម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពបំផុតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងឧបករណ៍បន្ថែមបំផុត។ ថ្លៃដើមសុទ្ធស្ទើរតែតិចជាង ២០.០០០ផ្លូវកណ្តាល (ទាក់ទងនឹងឧបករណ៍និងម៉ូទ័រ) គឺជាការពិតនៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះ។ ប៉ុន្តែកុំធ្វើឱ្យមានកំហុស៖ ក្នុងករណីនេះសម្រាប់ ៥២ ពាន់អ្នកនឹងទទួលបានរថយន្តដ៏ធំមួយ។

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - តម្លៃ៖ + RUB XNUMX

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ហាតលុចបាឡា
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	€ ១៧.៣១០ 48.500 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	€ ១៧.៣១០ 52.120 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	€ ១៧.៣១០ 52.120 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៥ ឆ្នាំដោយមិនកំណត់ចម្ងាយធានា ១២ ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / ពីរ​ឆ្នាំ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	808 €
ឥន្ធនៈ៖	7.522 €
សំបកកង់ (1)	1.276 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	17.093 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 41.114 0,41 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 85,4 × 96 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.199 cm3 - ការបង្ហាប់ 16,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 147 kW (200 hp) នៅល្បឿន 3.800 rpm - ជាមធ្យម នៅថាមពលអតិបរមា 12,2 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 440 Nm នៅ 1.750-2.750 rpm នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ម៉ោង; IV. 1,424 ម៉ោង; v. 1,219; VI. 1,000; VII. ០.៧៩៩; VIII. 0,799 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,648 - rims 3,320 J × 8,0 - សំបកកង់ 19/235 / ​​​R 55 V, រង្វង់វិល 19 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 205 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 6,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 165 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូតជាមួយ rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,5 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.855 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 0 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.407 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.770 mm – ទទឹង 1.890 mm កញ្ចក់ 2.140 1.680 mm – កម្ពស់ 2.766 mm – wheelbase 1.638 mm – track front 1.674 mm – rear 11,4 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 890-1.110 mm ខាងក្រោយ 700-930 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.570 mm ខាងក្រោយ 1.550 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 900-980 mm ខាងក្រោយ 960 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 540 mm កៅអីក្រោយ 490 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 625 - 1.695 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 375 មម - ធុងសាំង 71 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = 55% / សំបកកង់៖ Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometer status: 1.752 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,3 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	69,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Santa Fe គឺជា​ការ​បោះ​ជំហាន​ដ៏​ធំ​មួយ​ពី​រថយន្ត SUV ស៊េរី​មុន​របស់​ខ្លួន។
  
  
  ដែលងាយស្រួលជាង (និងចាញ់) ការប្រកួតប្រជែង។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  មានកន្លែងទំនេរច្រើនព្រោះសាន់តាហ្វេក៏អាចមាន ៧ កៅអីផងដែរ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ការការពារសំឡេងអាចល្អជាងបន្តិច

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ខ្ញុំចូលចិត្តម៉ាស៊ូតធំនិងមានថាមពលប៉ុន្តែមិនថោកបំផុតនិងមិនច្រើនជាងគេ
  
  
  ជម្រើសអេកូឡូស៊ី

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  សម្រាប់រថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយនិងអេសវីសសាន់តាហ្វេគឺជាកីឡាដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការបត់ជ្រុង។
  
  
  តួដែលនៅសល់ត្រូវបានកែសំរួលជាចម្បងសម្រាប់ការលួងលោម។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមានការខ្វះខាតប្រព័ន្ធជំនួយទេលទ្ធផលតេស្ត EuroNCAP គឺល្អ

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ការប្រើប្រាស់មិនមែនទាបបំផុតនោះទេប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងទំហំទម្ងន់ការសម្តែងនិងដ្រាយកង់ទាំងអស់។
  
  
  នេះត្រូវបានរំពឹងទុក។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• គាត់មិនមែនជាអត្តពលិកឬជារថយន្ត SUV ពិតប្រាកដនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងមានផាសុកភាពហើយអ្នកអាចរីករាយជាមួយវាបន្តិច។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទូលាយ

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ការតភ្ជាប់

ឧបករណ៍