Husqvarna motocross និង enduro 2007

វាមើលទៅដូចជាម៉ូតូអ៊ីនឌូរ៉ូ។ ពួកគេត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងការខិតខំពេញមួយថ្ងៃឡើងចំណោតដែលត្រូវតែតាក់តែងដោយឡូជីខលប៉ះនឹងផ្ទាំងថ្មអន្ទាក់លាក់ខ្លួនរអិលចុះជម្រាលដ៏ចោតឆ្លងកាត់ទឹកជ្រៅ ... ហើយនៅតែធ្វើការនៅចុងថ្ងៃ។ នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងដណ្តើមជើងឯកពិភពលោកពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយសំបកកង់ដែលពាក់និងតម្រង។ ពួកគេក៏មិនត្រូវលាងសម្អាតដែរ។ ការស៊ូទ្រាំគឺស្មើនឹងការអនុវត្តនៅទីនេះ។

Husqvarna ដែលជាម៉ាកម៉ូតូបិទផ្លូវដ៏ល្បីល្បាញដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ពិភពលោកចំនួន ៦៧ ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ 67 ឆ្នាំរបស់ខ្លួនពឹងផ្អែកលើភាពធន់នៃគ្រឿងនិងសមាសធាតុគុណភាពផ្សេងទៀត។ លក្ខណៈពិសេសរបស់ពួកគេគឺថាម៉ូឌែលអ៊ែនឌូរ៉ូត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដាររួចទៅហើយជាមួយនឹងរបារអាលុយមីញ៉ូមអ៊ីនឌូរ៉ូឆ្មាំដៃនិងឆ្មាំការពារម៉ាស៊ីន។ Husqvarna ក៏ជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដែលផ្តល់ជូននូវការធានារយៈពេលពីរឆ្នាំលើម៉ូឌែល Enduro ។ នេះតម្រូវឱ្យមាន "ស៊ុត" និងផលិតផលល្អណាស់។

សម្រាប់ម៉ូឌែលអេនឌូរ៉ូដែលអ្នកនឹងឃើញមានស្តុបពីរ (១២៥ និង ២៥០) នៅក្រោមស្លាក WR និងបួនស្ត្រូកបីនៅក្រោមផ្លាក TE (២៥០, ៤៥០, ៥១០) ការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ឆ្នាំម៉ូដែល ២០០៧ គឺតិចតួចបំផុតដោយសារ ការរចនាដែលបានសាកល្បងមានតែការលៃតម្រូវឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ។

ការកែលំអត្រូវបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗនៅលើការព្យួរដោយសារតែកង់ឥឡូវនេះមានទំនាក់ទំនងដីល្អជាងមុន (ហ៊ូស្កាណាណាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញដោយសារការក្តាប់កង់ខាងក្រោយបានល្អទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបើកបរលំបាកបំផុតក៏ដោយ) នៅខាងក្រៅមានតែផ្លាស្ទិចថ្មីប៉ុណ្ណោះដែលអាចមើលឃើញឥឡូវនេះពណ៌ក្រហមខ្មៅនិងសដោយសារតែការរិះគន់ជាសាធារណៈវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីឧទាហរណ៍ស្បែកជើងប៉ាតាកាលពីឆ្នាំមុននិង XNUMX Husqvarnas ដ៏ល្បីល្បាញនៅពេលដែលពួកគេគ្រប់គ្រង។ ផ្លូវ motocross នៅជុំវិញពិភពលោក។

ខ្សែរត់ម៉ូតូឌុបពិតជាមានភាពលេចធ្លោដែលជនជាតិអ៊ីតាលីជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីន ៨៥ សេសេទៅជាប្រភេទ Crossover ដែលមានកម្លាំង ១២៥ សេសេគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូប្រណាំងវ័យក្មេង។

ហេតុអ្វីពិសេស? ដោយសារតែវាត្រូវបានរុំរបួសនិងមានតុល្យភាពល្អដោយការព្យួរនេះដែលជាកន្លែងដែលអកឡាំងលាបពណ៌មាសចុងក្រោយលេចធ្លោជាងគេ។ កំណាត់ Marzocchi នៅពីមុខប៉ុន្តែវាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរជាងម៉ូដែល ២០០៦ ។ បើមិនដូច្នោះទេជួរ TC ទាំងមូលត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយរបស់Öhlinsដែលមានតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពម៉ូតូកង់។

ជាការពិត ការឆ្លងកាត់បួនដងមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងគូប្រជែងរបស់ជប៉ុនបន្តិច ហើយដោយសារឯកតាធំ (សព្វថ្ងៃ) វាទំនងជាតិចជាងការបុកវា។ ម៉ាស៊ីនជិះស្គីឆ្លងប្រទេស 40 ហ្វារ Husqvarna ផ្លាស់ប្តូរ piston រៀងរាល់ 10 ម៉ោងម្តង ហើយម៉ាស៊ីនជិះស្គីឆ្លងប្រទេសរបស់ជប៉ុនរៀងរាល់ 15-XNUMX ម៉ោងម្តង។ ដូច្នេះការចំណាយលើការថែទាំ និងពេលវេលារងចាំរបស់ Husqvarna គឺទាបជាង និងងាយស្រួលជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរជាមធ្យម។

នេះអាចមិនមានន័យអ្វីចំពោះអ្នកជិះម៉ូតូប្រណាំងអាជីពកំពូលឡើយព្រោះពួកគេបានបំបែកម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការប្រណាំងនីមួយៗប៉ុន្តែអ្នកប្រណាំងស្ម័គ្រចិត្តពិតជាមិនដូច្នេះទេនេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ពួកគេនៅពេលនេះ។

សម្រាប់អ្នកជំនាញដែលទាមទារលោកហ៊ូវ៉ាកាណាបានសាកល្បងម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានកម្លាំង ២៥០ សេសេទាំងអស់។ សូមមើលជាមួយសន្ទះបិទបើកខាងលើទ្វេដងនិងសន្ទះកាំ (ដូចនៅក្នុង MV Agusta) ។ ម៉ាស៊ីនដែលទំនងជាមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចអាចបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ ១៥.០០០ ៣០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីហើយមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ developing ពី ៣៧ ទៅ ២០០ សេសនៅលើម៉ូតូ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឃើញពន្លឺនៃការផលិតស៊េរីនៅឆ្នាំ ២០០៧ ដែលនៅតែជាផ្លូវវែងឆ្ងាយប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកអាចទទួលបានការលួងលោមការពិតដែលថាតម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែល 250 ប្រចាំឆ្នាំនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ព័ត៌មាន CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

ការរួមបញ្ចូលពណ៌សម្រាប់ម៉ូដែល WR និង TE (enduro) គឺដូចគ្នានឹងម៉ូដែល CR និង TC (ឈើឆ្កាង) ដែរគឺក្រហមខ្មៅស។

ចំណុចទាញក្រឡោត Husqvarna ដែលមានភាពច្បាស់ជាងមុន។

គម្របកៅអីថ្មីដែលមាននិមិត្តសញ្ញា Husqvarna ។

ក្ដារលាយ motocross មានលក្ខណៈពិសេសលាបពណ៌ខ្មៅលើគែម Excel ដើម្បីមើលទៅមានលក្ខណៈឈ្លានពានជាងមុន។

CR 125, ក្បាលសំខាន់និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ (ក្បាល) ត្រូវបានកែប្រែដើម្បីកាត់បន្ថយនិចលភាពរបស់ម៉ាស៊ីននិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង។ ឧបករណ៍ទីពីរត្រូវបានខ្លីសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមល្អប្រសើរ។ ប្រព័ន្ធហត់នឿយត្រូវបានរចនាឡើងវិញដោយមានការកែប្រែម៉ាស៊ីននិងបង្កើនថាមពល។ មានវ៉ាន់បូមចំនួន ៣ ដែលកំពុងដំណើរការ។