តើវត្ថុរាវនៅឯណា?

កម្រិត coolant ទាបបង្ហាញពីការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ពិការភាពបែបនេះមិនគួរត្រូវបានប៉ាន់ស្មានឡើយ។

កម្រិត coolant ទាបបង្ហាញពីការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះមិនគួរត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនោះទេ ហើយចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យភ្លាមៗថាតើអ្វីជាមូលហេតុរបស់វា។ បើមិនដូច្នេះទេ យើងអាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព ការបាត់បង់អង្គធាតុរាវគឺតូចណាស់ ហើយប្រសិនបើយើងកត់សំគាល់កំហុសធំ នោះការបរាជ័យបានកើតឡើង។ ការលេចធ្លាយអាចកើតឡើងនៅកន្លែងជាច្រើនដូច្នេះតម្លៃនៃការជួសជុលនឹងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពី 30 ទៅ XNUMX ពាន់។ zloty ។

ចំណុចសំខាន់ដំបូងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺបំពង់ និងទុយោកៅស៊ូ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំ និងរាប់សិបពាន់គីឡូម៉ែត្រ កៅស៊ូរឹង និងប្រេះអាចលេចឡើង។ ការជំនួសទុយោគឺជាប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញបំផុត ហើយបញ្ហាតែមួយគត់អាចជាការលំបាកក្នុងការចូលប្រើ។

វាមិនគួរមានបញ្ហាជាមួយនឹងការជ្រើសរើសខ្សែត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទិញជាសកល វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើគំរូចាស់ដើម្បីស្វែងរកអង្កត់ផ្ចិត និងរូបរាងត្រឹមត្រូវ។ ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងរថយន្ត LPG ហើយជាលទ្ធផលនៃសិក្ខាសាលាដែលមិនត្រឹមត្រូវ។ ខ្សែកំដៅជំនួយរបស់ឧបករណ៍កាត់បន្ថយគឺរលុងហើយអាចជំនួសបានបន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លី។

វិទ្យុសកម្មអាចជាការលេចធ្លាយមួយទៀត។ ពន្លឺឬពណ៌បៃតងបង្ហាញពីការលេចធ្លាយ។ ការចំណាយកំណត់ថាតើវិទ្យុសកម្មគួរតែត្រូវបានជួសជុលឬជំនួសដោយថ្មីមួយ។ ក្នុងករណីជាច្រើន ការជួសជុលមិនសងវិញទេ ព្រោះវិទ្យុសកម្មថ្មីសម្រាប់រថយន្តពេញនិយមមានតម្លៃចន្លោះពី PLN 200 និង PLN 350។ ឧបករណ៍កម្តៅក៏អាចបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយផងដែរ។ បន្ទាប់មក នៅពេលអ្នកបើកម៉ាស៊ីនកំដៅ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានក្លិនមិនល្អ ហើយកម្រាលព្រំនៅតំបន់កុងសូលកណ្តាលនឹងសើម។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹកក៏ជាកន្លែងដែលយើងអាចមើលឃើញការលេចធ្លាយផងដែរ។ សត្វខ្លាឃ្មុំដែលខូចនឹងបំផ្លាញ sealant និងបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយ។ ការជំនួសស្នប់អាចមានភាពងាយស្រួល ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅចម្ងាយដ៏ងាយស្រួល ហើយនៅពេលដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា តម្លៃនៃការជំនួសវាអាចមានសារៈសំខាន់។

 

ប្រសិនបើបញ្ហាណាមួយខាងលើកើតឡើងក្នុងពេលកំពុងបើកបរ ចលនាបន្ថែមអាចបន្តបាន ផ្តល់ថាការលេចធ្លាយតូច។ លើសពីនេះទៀត អ្នកត្រូវមើលរង្វាស់សីតុណ្ហភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងពិនិត្យកម្រិតសារធាតុរាវឱ្យបានញឹកញាប់។

គ្រោះថ្នាក់ជាងនេះទៅទៀតគឺការលេចធ្លាយសារធាតុរាវដែលមិនអាចយល់បានដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំង។ បន្ទាប់មកអង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះឬប្រព័ន្ធរំអិល។

យើងអាចទទួលស្គាល់វត្តមានរបស់ coolant នៅក្នុងប្រេងដោយកម្រិតខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ក៏ដូចជាដោយការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ និងពពករបស់វា។ ជាមួយនឹងកំហុសបែបនេះ ការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតគឺគ្មានបញ្ហាទេ។ ទោះបីជាវត្ថុរាវចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក៏ដោយ ក៏ការបើកបរបន្ថែមទៀតគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននោះទេ ព្រោះអង្គធាតុរាវមិនអាចបង្ហាប់បាន ហើយប្រសិនបើមាននៅក្នុងស៊ីឡាំងច្រើនជាងបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ នោះវាពិតជាធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនខូច។ យើងនឹងមានសំណាងប្រសិនបើ "មានតែ" ដំបងតភ្ជាប់ពត់ហើយម៉ាស៊ីនរួចរាល់សម្រាប់ការជួសជុល។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ជាមួយនឹងបរិមាណទឹកច្រើន ដំបងតភ្ជាប់អាចរលត់ ហើយជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីនទាំងមូលអាចដួលរលំបាន។ ហើយអំពីការបញ្ចូលទឹកទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ យើងនឹងត្រូវបានជូនដំណឹងដោយពពកនៃចំហាយទឹកចេញពីប្រព័ន្ធផ្សង។