ការធានារបស់ Saab នឹងមិនត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសឡើយ។

នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Saab Australia បានបញ្ជាក់ថា ការដាក់ឯកសារក្ស័យធនរបស់ Saab បានបង្កកការធានាទាំងអស់។

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ម្ចាស់ Saab ចំនួន 816 នាក់បានប្រឈមមុខនឹងឆ្នាំថ្មីដ៏អាប់អួរ ដោយសារការគាំទ្រ និងការធានារបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់។ នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Saab Australia បានបញ្ជាក់ថា ការដាក់ឯកសារក្ស័យធនរបស់ Saab បានបង្កកការធានាទាំងអស់។

Stephen Nicholls និយាយថា "ទាំងនេះគឺជាពេលវេលាដ៏លំបាក" ។ "ការធានាទាំងអស់ត្រូវបានផ្អាក ហើយយើង (អូស្ត្រាលី) កំពុងរង់ចាំលទ្ធផលពីអ្នកគ្រប់គ្រង Saab ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត។"

ដំណឹងនេះគឺអាក្រក់សម្រាប់ម្ចាស់អូស្ត្រាលីបើធៀបនឹងម្ចាស់អាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុន General Motors ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Saab ពីឆ្នាំ 1990 ដល់ដើមឆ្នាំ 2010 បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងផ្តល់កិត្តិយសដល់ការធានាលើយានយន្តដែលបានសាងសង់ក្នុងអំឡុងពេលកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។

ប៉ុន្តែនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ម្ចាស់បន្ទាប់នៃ Saab Spyker បានទិញសៀវភៅធានាពី Holden ក្នុងឆ្នាំ 2010។ លោក Nicholls មានប្រសាសន៍ថា “រថយន្តអូស្ត្រាលីទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារបស់ Saab ហើយនោះជាបញ្ហា”។

ក្រុមហ៊ុន Saab បានបើកដំណើរការរថយន្ត 9-5 ថ្មីរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមេសា ហើយបានទទួលរថយន្តចុងក្រោយពីរោងចក្រនៅក្នុងខែឧសភា។ លោក Nicholls មានប្រសាសន៍ថា “ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គ្មានម៉ាស៊ីនថ្មីបានចាកចេញពីរោងចក្រទេ។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមណាស់ លោក Nicholls និយាយថា Saab Tooling និង Saab Parts ដែលជាអាជីវកម្មពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការក្ស័យធនរបស់ Saab Automobiles គឺជាផលចំណេញ និងនៅតែជួញដូរ។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​យើង​នៅ​តែ​អាច​ទិញ​គ្រឿងបន្លាស់​បាន​ព្រោះ​មាន​កិច្ចសន្យា​សម្រាប់​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​គ្រឿងបន្លាស់​រហូត​ដល់​១០​ឆ្នាំ​»​។ "យើងមិនអាចនិយាយបាន 10% នៃផ្នែកដែលអាចប្រើបានទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាភាគច្រើន"។

លោក Nicholls និយាយ​ថា ខណៈ​ដែល​ដំណឹង​ពី Saab មិន​សូវ​មាន​ការ​អបអរ អនាគត​របស់​ជនជាតិ​ស៊ុយអែត​ដ៏​ចម្លែក​រូប​នេះ​មាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត។ គាត់និយាយថា "វាមិនទាន់ចប់ទេ រហូតដល់វាចប់" «យើង​នៅ​តែ​មាន​សុទិដ្ឋិនិយម​ចំពោះ​ព័ត៌មាន​ដែល​ថា​អាច​មាន​ភាគី​មាន​ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ​ Saab ខ្លះ ឬ​ទាំង​អស់»។

កាលពីយប់មិញនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនមេរបស់ Saab ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តស៊ុយអែត បាននិយាយថា "មានភាគីដែលបានសម្តែងការចាប់អារម្មណ៍លើការទិញយក Saab បន្ទាប់ពីការក្ស័យធន" ។ នាយកប្រតិបត្តិ Victor Müller និយាយថា "ខណៈពេលដែលវាហាក់ដូចជាចុងបញ្ចប់ វាមិនមែនជារឿងចាំបាច់នោះទេ។"

លោក​បាន​និយាយ​ថា​សំណើ​បែប​នេះ​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​វិនិច្ឆ័យ​ដោយ​អ្នក​គ្រប់គ្រង​ដែល​ត្រូវ​បាន​តែងតាំង​ដើម្បី​ត្រួតពិនិត្យ​ដំណើរការ​ក្ស័យធន។ ក្រុមហ៊ុន Saab បានដាក់ពាក្យសុំក្ស័យធនក្នុងសប្តាហ៍នេះ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនចិនចំនួនពីរបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុននៅក្នុងការទិញយកដ៏យូរអង្វែង និងស្មុគស្មាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលគ្មានផ្ទះសម្បែង។

ការទិញយកនេះត្រូវបានច្រានចោលដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុន និងជាអតីតម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន General Motors ដែលបានអះអាងថា បច្ចេកវិទ្យាយានយន្ត និងកម្មសិទ្ធិបញ្ញាទាំងអស់នឹងត្រូវដាក់នៅក្នុងដៃរបស់ចិន។ 

ROLMOP SAAB៖

ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2010៖ ម្ចាស់ថ្មីរបស់ Saab ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័ររបស់ប្រទេសហូឡង់ Spyker និយាយថា ខ្លួននឹងលក់រថយន្តចំនួន 50,000-55,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2010។

ខែតុលា ឆ្នាំ 2010: Spyker បានកែសម្រួលគោលដៅលក់ដល់ 30,000-35,000 គ្រឿង។

ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2010៖ ការលក់ Saab សម្រាប់ឆ្នាំមាន 31,696 គ្រឿង។

ខែកុម្ភៈ 2011: Spyker គ្រោងនឹងលក់ផ្នែករថយន្តស្ព័ររបស់ខ្លួនដើម្បីផ្តោតលើ Saab ។

ខែមេសា ឆ្នាំ 2011៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Saab ផ្អាកការដឹកជញ្ជូន ដោយសារវិក្កយបត្រមិនទាន់បង់ប្រាក់។ ក្រុមហ៊ុន Saab ផ្អាកការផលិតរថយន្ត។

ឧសភា 2011: Spyker ក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Swedish Automobiles (Swan) ហើយនិយាយថា ខ្លួនមានមូលនិធិពីក្រុមហ៊ុន Hawtai របស់ប្រទេសចិន ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតឡើងវិញ។ រដ្ឋាភិបាល​ចិន​រារាំង​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​នេះ ហើយ​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​បាន​ធ្លាក់​ចុះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនមួយទៀតឈ្មោះ Great Wall បានបដិសេធមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ Saab ។ Spyker ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មយានយន្ត Pang Da របស់ប្រទេសចិន ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ Saab ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតកម្មឡើងវិញ និងផ្តល់ឱ្យ Pang Da នូវភាគហ៊ុននៅក្នុង Spyker ។ ផលិតកម្មបន្ត។

ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2011៖ ក្រុមហ៊ុន Saab បញ្ឈប់ការផលិតបន្ទាប់ពីបានតែពីរសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែខ្វះផ្នែក។ ក្រុមហ៊ុននិយាយថាខ្លួនមិនអាចបើកប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់ខែមិថុនាដល់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនទាំងមូលដែលមានចំនួន 3800 ដោយសារកង្វះមូលនិធិ។ ក្រុមហ៊ុន IF Metall កំពុងផ្តល់ពេលដល់ក្រុមហ៊ុន Saab ប្រាំពីរថ្ងៃដើម្បីបើកប្រាក់ឈ្នួលដល់កម្មករ ឬប្រឈមនឹងការរំលាយចោល។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា បុគ្គលិក Saab បានទទួលប្រាក់ខែរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុន China Youngman Automobile Group Company និង Pang Da បានប្រកាសពីចេតនារបស់ពួកគេក្នុងការទិញ Saab 54% ក្នុងតម្លៃ 320 លានដុល្លារ និងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ម៉ូដែលថ្មីចំនួន 9 គឺ Saab 1-9, Saab 6-9 និង Saab 7-XNUMX ។

ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2011៖ ក្រុមហ៊ុន Saab ប្រកាសថា ខ្លួនមិនអាចបើកប្រាក់ខែខែកក្កដា ដល់បុគ្គលិក 1600 នាក់បានទេ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​កម្មករ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បើក​ប្រាក់​ខែ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​កក្កដា។ Unionen និយាយថា ប្រសិនបើ Saab មិនបើកប្រាក់ឈ្នួលកម្មករអាវសក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ទេ Unionen នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យក្ស័យធន។ ធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុបនិយាយថា ខ្លួននឹងបដិសេធសំណើររបស់លោក Vladimir Antonov ដើម្បីក្លាយជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Saab ។ 

ខែសីហា ឆ្នាំ 2011: Saab ផ្តល់ប្រាក់ខែដល់និយោជិតតាមរយៈបញ្ហាភាគហ៊ុនដោយក្រុមវិនិយោគអាមេរិក Gemini Fund ជាថ្នូរនឹងភាគហ៊ុន Saab ចំនួនប្រាំលាន។ រដ្ឋបាលអនុវត្តច្បាប់ស៊ុយអែតនិយាយថា ខ្លួនមានបណ្តឹងជាង 90 ដុល្លារ 25 លានដុល្លារប្រឆាំងនឹង Saab សម្រាប់ការមិនសងបំណុល។ Swan ប្រកាសថា Saab បានខាតបង់ $2.5 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែនៃ 2011 ។

ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011: Saab ដាក់ឯកសារសម្រាប់ការការពារការក្ស័យធននៅក្នុងតុលាការស៊ុយអែត ដែលជាលើកទីពីរក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីឆ្នាំ ដើម្បីទប់ទល់នឹងម្ចាស់បំណុល ខណៈដែល Youngman និង Pang Da បន្តផែនការទិញលក់របស់ពួកគេ។ តុលាការស៊ុយអែតកំពុងច្រានចោលការដាក់ពាក្យក្ស័យធនរបស់ Saab ដោយសង្ស័យថាវានឹងអាចផ្តល់មូលនិធិចាំបាច់។ សហជីព​កម្មករ​ពីរ​នាក់​ដាក់​ញត្តិ​ទាមទារ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន Saab រំលាយ​ចោល។ ខែតុលា ឆ្នាំ 2011៖ Youngman និង Pang Da យល់ព្រមរួមគ្នាទិញ Saab Automobile និងបណ្តាញអ្នកចែកចាយចក្រភពអង់គ្លេសរបស់ខ្លួនពី Swan ក្នុងតម្លៃ 140 លានដុល្លារ។

ថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011៖ ក្រុមហ៊ុន GM ប្រកាសថា ខ្លួននឹងមិនផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប៉ាតង់ និងបច្ចេកវិជ្ជា GM ដល់ក្រុមហ៊ុន Saab ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យ Youngman និង Pang Da ដោយបញ្ជាក់ថា ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារបស់ម្ចាស់ថ្មីគឺមិនមែនជាផលប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគរបស់ GM នោះទេ។

ថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011៖ ចាកចេញដោយគ្មានជម្រើសបន្ទាប់ពី GM បានរារាំងដៃគូចិនណាមួយ Saab ដាក់ពាក្យសុំក្ស័យធនជាផ្លូវការ។