Ford Ranger Wildtrak ទល់នឹង Isuzu D-Max X-Terrain ទល់នឹង Mazda BT-50 GT - 2021 Double Cab Ute Comparison Review

មាតិកា

On the Road - និពន្ធនាយកជាន់ខ្ពស់ Matt Campbell
រថយន្ត SUV - អ្នកកែសម្រួលដំណើរផ្សងព្រេង Markus Kraft ។

អ្នកប្រហែលជាគិតថាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនឹងដើរចេញជាមួយនឹងផ្នែកនៃការធ្វើតេស្តនេះ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា D-Max និង BT-50 មានពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីទទួលបានផ្នែកបើកបរនៃសមីការត្រឹមត្រូវ។

ហើយខណៈពេលដែលពួកគេមិនចាំបាច់ខុស ឡានដែលមានសុជីវធម៌ល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារគឺ Ranger នៅតែលើសពីការរំពឹងទុក។ ដើម្បីភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា យើងបំប៉ោងសំបកកង់ឱ្យមានលក្ខណៈដូចគ្នានៅគ្រប់ម៉ូដែល ហើយសូម្បីតែ Ranger ធម្មតាក៏អស្ចារ្យដែរ។ ស្វែងយល់ពីមូលហេតុនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោម ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញនូវអ្វីដែលវាដូចជាការបិទផ្លូវ អ្នកកែសម្រួលដំណើរផ្សងព្រេងរបស់យើងគឺលោក Markus Kraft បានសរសេរគំនិតរបស់គាត់លើផ្នែកទាំងបីខាងក្រោម។

ចំណាំ៖ ពិន្ទុនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបើកបរនៅលើផ្លូវ និងការដាក់ទណ្ឌកម្មលើផ្លូវ។

On the Road - និពន្ធនាយកជាន់ខ្ពស់ Matt Campbell

រថយន្ត Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

រថយន្ត Ford Ranger Wildtrak ត្រូវបានបោះឆ្នោតជ្រើសរើសជារថយន្តពីរដែលល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរភ្លាមៗ (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការនិយាយយ៉ាងហោចណាស់ដែលរថយន្ត Ford Ranger Wildtrak ភ្លាមៗត្រូវបានគេបោះឆ្នោតឱ្យល្អបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តពីរសម្រាប់បើកបរ។ ពីរផ្សេងទៀតគឺថ្មីស្រឡាងជាមួយនឹងការកែលម្អជាច្រើនឆ្នាំដែលយើងរំពឹងថានឹងជំរុញឱ្យពួកគេឆ្ពោះទៅមុខ ប្រសិនបើមិនស្របតាម Ranger ។

ពួកគេទាំងពីរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែ Wildtrak Bi-turbo នេះគឺជាអ្វីផ្សេងទៀត។ នេះគឺពិតជារថយន្តភីកអាប់ដែលបានផ្គុំគ្នាច្រើនបំផុត មានផាសុកភាព រីករាយ និងងាយស្រួលក្នុងការបើករថយន្តភីកអាប់។ សាមញ្ញ។

មិនមានធាតុលេចធ្លោតែមួយគត់នៅទីនេះទេ។ គាត់គឺអស្ចារ្យក្នុងវិធីជាច្រើន។

ម៉ាស៊ីននេះមានកម្លាំងខ្លាំង ដោយផ្តល់នូវការឆ្លើយតបកម្រិតទាបខ្លាំង និងសំឡេងរំខានជាងគូប្រជែងម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងសេះខ្ពស់ជាង។ វាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះទំហំរបស់វា ហើយការចែកចាយថាមពលគឺមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរ និងពេញចិត្ត។

ចង្កូតរបស់ Ranger តែងតែមាន ហើយនៅតែបន្តជាគោលនៅក្នុងផ្នែក (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដោះសោសក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីនដែលទទួលស្គាល់ថាមានជួរកម្លាំងបង្វិលជុំកំពូលតូចចង្អៀតត្រឹមតែ 1750-2000 rpm ។ ប៉ុន្តែវាមានប្រអប់លេខកាន់តែច្រើន ដូច្នេះអ្នកអាចចូលទៅក្នុងជួរនោះបានកាន់តែងាយស្រួល និងរីករាយជាមួយ 500Nm តាមលទ្ធភាពរបស់អ្នក។

ចង្កូតក៏រីករាយផងដែរ។ គាត់តែងតែជាគោលនៅក្នុងផ្នែកនេះ ហើយនៅតែដូច្នេះ។ ស្ទ្រីតមានទម្ងន់ច្រើន អារម្មណ៍នៃការកាច់ចង្កូតដ៏អស្ចារ្យ ហើយថែមទាំងមានភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបរបន្តិច ដោយសារតែការឆ្លើយតបគឺអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ដូចអ្នកដទៃទៀតដែរ វាមានទម្ងន់តិចក្នុងល្បឿនទាប ដែលជួយឱ្យវាមានអារម្មណ៍តូចជាងមុននៅពេលបើកបរ ហើយវាក៏អាចធ្វើបានដែរ។ វាជា cinch មួយ។

ហើយគុណភាពជិះគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាវាមានស្លឹកស្ពឺនៅខាងក្រោយទេ នោះអ្នកប្រាកដជាស្បថថា វាជាម៉ូដែលស្ពឺស្ព្រីង ហើយជាការពិត វាជិះ និងគោរពបានប្រសើរជាងរថយន្តប្រភេទ SUV ជាច្រើនប្រភេទ។

គុណភាពជិះរបស់ Ranger Wildtrak គឺល្អឥតខ្ចោះ (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ពិតជាមិនមានឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកនៃទីផ្សារនេះដែលងាយស្រួលដូចដោយគ្មានទម្ងន់នៅក្នុងថាសនោះទេ។ ការព្យួរនេះមានភាពទន់ភ្លន់ ផ្តល់នូវផាសុកភាពល្អសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់ ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងដ៏អស្ចារ្យលើការប៉ះទង្គិច និងរលាក់។ គាត់មិនឈ្លោះជាមួយផ្ទៃខាងក្រោមច្រើនដូចមនុស្សសម័យគាត់ទេ ហើយក្រៅពីនេះ គាត់មានតុល្យភាពល្អបំផុត។

ប៊្លីមី។ នេះជារឿងអស្ចារ្យយ៉ាងណា។

Isuzu D-Max X-Terrain

ឥឡូវនេះ អ្នកប្រហែលជាបានអានសម្រង់មួយពី The Ranger ហើយគិតថា "អ្វីដែលនៅសល់គឺមិនសមហេតុផល?" ហើយចម្លើយគឺខ្លាញ់ធំ "ទេ!" ពីព្រោះទាំងពីរពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។

យើងនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយ D-Max ដែលល្អជាងកំណែចាស់ ព្រោះវាត្រូវបានផលិតដោយម៉ាកផ្សេង។

រចនាប័ទ្មនៃការបើកបររបស់វាគឺអស្ចារ្យ ហើយដៃចង្កូតគឺស្រាល និងមានផាសុកភាពគ្រប់ល្បឿន ហើយសូម្បីតែក្នុងល្បឿនទាប នៅពេលអ្នកកំពុងចរចាកន្លែងចតរថយន្ត ឬរង្វង់មូល វាជាខ្យល់អាកាសសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ដូច Ranger ដែរ វាមានអារម្មណ៍ថាតូចជាងក្នុងការកាច់ចង្កូត ទោះបីជាទំហំរបស់វាក៏ដោយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរង្វង់បង្វិល 12.5 ម៉ែត្រ អ្នកប្រហែលជានៅតែត្រូវធ្វើវេនប្រាំចំណុចជំនួសឱ្យបីចំណុច (យ៉ាងហោចណាស់ចង្កូតគឺស្រាលណាស់ - និង ដូចគ្នានេះដែរគឺករណីជាមួយ Ranger ដែលមានកាំបង្វិល 12.7 ម៉ែត្រ) ។

ចង្កូតនៅក្នុង D-Max គឺស្រាល និងមានផាសុកភាពគ្រប់ល្បឿន (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ហើយខណៈពេលដែលអ្នកប្រហែលជាគិតថាទម្ងន់ និងដៃចង្កូតមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានរថយន្តដែលចូលចិត្តអំពីឌីណាមិករបស់តួ យើងមើលទៅនេះជាសំណួរមួយ៖ “តើអ្នកមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាដែរ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការធ្ងន់លើឧបករណ៍ពេញមួយថ្ងៃ ហើយបើកឡានទៅផ្ទះរយៈពេលយូរ។ ពេលវេលា?” ។ D-Max និង BT-50 ធ្លាប់ជាការងារលំបាក ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាករណីទៀតទេ។

ការព្យួររបស់ D-Max មានភាពខុសប្លែកគ្នាត្រង់ថា ស្លឹកឈើខាងក្រោយរបស់វាគឺជាការដំឡើងស្លឹកបី - រថយន្តភាគច្រើន រួមទាំងរថយន្ត Ranger មានប្រព័ន្ធព្យួរប្រាំស្លឹក។ X-Terrain ផ្តល់នូវការជិះដ៏ចម្រាញ់ និងតម្រៀបយ៉ាងល្អក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន ប៉ុន្តែនៅតែមាន "ឫស" ដែលមានអារម្មណ៍ថាអ្នកឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រោយ ជាពិសេសដោយគ្មានទម្ងន់នៅលើយន្តហោះ។ វាមិនតឹងរ៉ឹងពេក ឬច្របូកច្របល់ទេ។ រឹងមាំជាង Ranger បន្តិច។

ម៉ាស៊ីនរបស់វាមិនមានកម្លាំងដូចការឆ្លើយតបរបស់វាទេ ហើយវាពិតជាមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលក្នុងការបើកបរធម្មតា។ វាឆ្លើយតបបានល្អនៅពេលអ្នកដាក់ជើងចុះ ទោះបីវាមានសម្លេងរំខានបន្តិច ហើយមិនរុញច្រានដូច Ranger ក៏ដោយ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ D-Max ប្រាំមួយល្បឿនផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ឆ្លាតវៃ និងរហ័ស (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

D-Max ប្រាំមួយល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរសមរម្យ និងរហ័ស ទោះបីជាវាអាចត្រូវបានផ្ទុកក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ដោយសារវាមានគោលបំណងរក្សាម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរកម្លាំងបង្វិលល្អបំផុតរបស់វា (1600 ទៅ 2600 rpm) ។ អ្នកអាចសម្គាល់ឃើញថានៅលើជម្រាលភ្នំ វានឹងមានទំនោរធ្លាក់ពីទីប្រាំមួយទៅទីប្រាំនិងទីបួន ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនធ្លាប់ប្រើវាទេនោះវាអាចនាំឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល។ វាប្រហែលជាដោយសារតែការបំពាក់នៅលើ D-Max និង BT-50 គឺមានភាពស្រឡះជាងនៅលើ Ranger ប៉ុន្តែនិយាយឱ្យត្រង់ទៅ អ្នកធ្លាប់ប្រើវាហើយ។

ហើយខណៈពេលដែលលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលពួកគេអាចមានការរំខានក្នុងការបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប្រព័ន្ធរក្សាគន្លងផ្លូវនៅក្នុង D-Max (និង BT-50) គឺមានភាពរអាក់រអួលជាងនៅក្នុង Ranger ហើយវាក៏ហាក់ដូចជាចង់ព្រមានអ្នកអំពីគម្លាតចរាចរណ៍ដែលមិនមានសុវត្ថិភាពនៅពេលដែលអ្នក zigzag រវាងគន្លងផ្លូវ។

Mazda BT-50 GT

គុណភាពជិះនៅលើ BT-50 មិនល្អដូចនៅលើ D-Max (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ខ្ញុំអាចចម្លង និងបិទភ្ជាប់ខាងលើ ព្រោះលទ្ធផលគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទរវាង BT-50 និង D-Max។ ខ្ញុំចង់និយាយថា វាជារថយន្តដែលល្អសម្រាប់ការបើកបរ ប៉ុន្តែមិនល្អដូច Ranger ទេ។

លទ្ធផលដូចគ្នាត្រូវបានកត់សម្គាល់សម្រាប់ភាពជាក់លាក់នៃចង្កូត និងភាពងាយស្រួល ហើយប្រសិនបើអ្នកបានបើកបរ BT-50 ជំនាន់មុន នេះប្រហែលជាអ្វីដែលលេចធ្លោជាងគេនៅពេលបើកបរថ្មី។

BT-50 មានភាពជាក់លាក់ និងពន្លឺនៃចង្កូតដូចគ្នាទៅនឹង D-Max (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ប៉ុន្តែក៏មានម៉ាស៊ីនផងដែរ ដែលជាជំហានថយក្រោយសម្រាប់អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីន Ford ស៊ីឡាំងប្រាំស៊ីឡាំងដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោមនៅក្នុង BT-50 ចាស់។ វាជារបស់ចាស់ដែលមានសំឡេងរំខាន ប៉ុន្តែវាមានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីន 3.0 លីត្រ ដែលដូចគ្នាបេះបិទរវាង Mazda និង Isuzu mate របស់វា។

រឿងមួយដែលយើងកត់សម្គាល់នោះគឺថាគុណភាពនៃការជិះមិនត្រូវបានដោះស្រាយបានល្អនៅក្នុង BT-50 ដូចនៅក្នុង D-Max នោះទេ។ ទ្រឹស្ដីរបស់យើងគឺថាចាប់តាំងពីទម្ងន់ទប់ស្កាត់របស់ D-Max គឺមានប្រហែល 100 គីឡូក្រាមបន្ថែមទៀត រួមទាំងរបារឧបករណ៍រអិល/កីឡា រទេះរំកិល និងទ្រនាប់ទ្រនាប់ (និងកញ្ចប់របាររទេះរុញជាជម្រើស) វាទាក់ទងនឹងទម្ងន់។

គុណភាពជិះនៅលើ BT-50 មិនល្អដូចនៅលើ D-Max (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ជាថ្មីម្តងទៀត ការព្យួរគឺជាជំហានឡើងពី BT-50 ចុងក្រោយ ហើយនៅតែល្អជាងគូប្រជែងជាច្រើននៅក្នុងថ្នាក់ ជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ដែលមនុស្សជាច្រើនមិនអាចផ្គូផ្គងបាន។

ដូចទៅនឹង D-Max ដែរ ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពមានមូលដ្ឋានបន្តិច ហើយវាថែមទាំងមានស្នែងរក្សាគន្លងផ្លូវខ្លាំងជាង។ សំណាងល្អ អ្នកអាចបិទវាបាន ប៉ុន្តែយើងមិនណែនាំឱ្យបិទឈុតសុវត្ថិភាពពេលកំពុងធ្វើដំណើរនោះទេ។

ផ្លូវឆ្ងាយជាបញ្ហាមួយទៀត...

រថយន្ត SUV - អ្នកកែសម្រួលដំណើរផ្សងព្រេង Markus Kraft ។

ចូរប្រឈមមុខនឹងវា ការប្រៀបធៀប XNUMXxXNUMXs នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជាមួយនឹងគុណភាពនៃការផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើងគឺតែងតែជាការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកដាក់ជម្រើសកំពូលប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក ក្រែមនៃដំណាំនៅក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។

រថយន្តទាំងនេះគឺដូចគ្នានៅគ្រប់វិធី (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានផ្គូផ្គងស្មើៗគ្នានៅទូទាំង៖ បច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរ និងប្រព័ន្ធ 4WD កំពុងខិតជិតសមត្ថភាពរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក (ជាពិសេសឥឡូវនេះកូនភ្លោះ D-Max និង BT-50); និងវិមាត្រជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេ (ប្រវែង ប្រវែង និងទទឹង។ ជាសំខាន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយវាទាំងអស់ទៅជាស្នូល ទាំងបីនេះមានភាពស័ក្តិសមជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវលំបាក។

Matt បានធ្វើការងារគំរូបែបនេះក្នុងការគ្របដណ្តប់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងព័ត៌មានលម្អិតនៃយានជំនិះទាំងបីយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដែលខ្ញុំនឹងមិនធុញទ្រាន់នឹងអ្នកដោយគ្រាន់តែនិយាយឡើងវិញនូវព័ត៌មាននេះ ទោះបីជាវាមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាក៏ដោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំនឹងផ្តោតលើការបើកបរក្រៅផ្លូវ។

ដូច្នេះ តើម៉ូដែលទាំងនេះធ្វើបែបណានៅក្រៅផ្លូវ? អានបន្ថែម។

រថយន្ត Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak ធ្វើបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវដីហុយបន្តិចនៅលើផ្លូវទៅកាន់ការឡើងភ្នំស្តង់ដាររបស់យើង។ ភ្លៀងនៅពេលយប់បានបោកបក់ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវក្រួសរលុង មិនមែនអាក្រក់ខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់លាមកដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យចេញពីហ្គេម ប៉ុន្តែមិនមែនលាមកនេះទេ។

Wildtrak នៅតែអាចគ្រប់គ្រងបាន និងប្រមូលបាននៅលើផ្លូវដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោមបន្តិចនៅក្នុងកន្លែងនានា ដោយធ្វើឱ្យមានការប៉ះទង្គិច និងរលាក់ភាគច្រើន។ វាពិតជាមានស្ថេរភាពបំផុតនៃអ្នកទាំងបី ក្នុងល្បឿន នៅលើផ្ទៃបែបនេះ។

បន្ទាប់មកវាដល់ពេលហើយសម្រាប់រឿងធ្ងន់ធ្ងរ (អាន៖ សប្បាយ)៖ ល្បឿនទាប ជួរខ្លី XNUMXxXNUMXs។

ជាមួយនឹងការបើក XNUMXWD ជួរទាប ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានចាក់សោ យើងបានឡើងភ្នំមួយក្នុងចំនោមការឡើងភ្នំដែលយើងចូលចិត្តនៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត និងសាកល្បង XNUMXWD ក្រៅផ្លូវការរបស់យើងនៅទីតាំងដែលមិនស្គាល់នៅក្នុងរដ្ឋ New South Wales ។ ចាប់អារម្មណ៍ហើយឬនៅ?

វាងាយស្រួលសម្រាប់ Wildtrak ដើម្បីចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែវាជាជើងឯកបិទផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ ដូច្នេះយើងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេ។

អ្វីក៏ដោយដែលបារម្ភអំពីសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាបក្នុងការផលិតថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញរថយន្តទម្ងន់ 2.0 តោនលើដីផ្លូវណាមួយ - ក្នុងករណីនេះ ភ្នំដ៏ចោត និងរអិលគួរត្រូវបានច្រានចោលទាំងស្រុង៖ នេះ XNUMX លីត្រ ម៉ាស៊ីនដែលមាន turbo ភ្លោះគឺច្រើនជាងភារកិច្ច។ នេះគឺជាឯកតាតូចមួយដែលមានថាមពលច្រើន។

ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ XNUMXWD ទាប rpm ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានចាក់សោ យើងបានគ្រប់គ្រងការឡើងភ្នំមួយដែលយើងចូលចិត្ត (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

កង់ដែលរហែកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវឡើងភ្នំត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំដោយសារភ្លៀងពេលយប់ ដែលយើងលើកកង់ចេញពីភក់ភ្លាមៗ នៅពេលដែលយើងមុជចូល និងចេញពីរន្ធជ្រៅទាំងនោះនៅក្នុងដី។ រថយន្ត 4WD ណាក៏ដោយដែលតិចជាងនេះនឹងត្រូវទុកដើម្បីតស៊ូដោយឥតប្រយោជន៍សម្រាប់ការអូសទាញ ប៉ុន្តែរថយន្ត Ford នេះគ្រាន់តែត្រូវគិតអំពីការបើកបរដើម្បីរក្សាវានៅលើផ្លូវត្រូវហើយឡើងលើភ្នំ។

ខណៈពេលដែល Wildtrak ហាក់ដូចជាមិនប្រុងប្រយ័ត្នបន្តិចក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធនៅលើផ្លូវព្រៃតូចចង្អៀត ផ្ទុយទៅវិញគឺជាការពិត។ ដៃចង្កូតគឺស្រាល និងច្បាស់លាស់ វាថែមទាំងមានអារម្មណ៍ថារលូនបន្តិចផងដែរ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវដីដែលបើកចំហ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលវាមានអារម្មណ៍ថាធំបើគិតពីទំហំ វាមិនមានអារម្មណ៍ថាធំក្នុងការកាន់ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកកំពុងប្រើ 4WDing។ នៅល្បឿនទាបណាស់ ..

ពេលខ្លះត្រូវការការបិទបើកបន្ថែមទៀតដើម្បីរុញ Wildtrak ទៅមុខ - ខ្ញុំត្រូវតែរុញវាឆ្លងកាត់ផ្នែកពីរដែលមានជាតិខ្លាញ់ តូចចង្អៀត និងរមួល - ប៉ុន្តែភាគច្រើនមានស្ថិរភាព សន្ទុះដែលគ្រប់គ្រងគឺចាំបាច់ដើម្បីឆ្លងកាត់សូម្បីតែបញ្ហាដ៏លំបាកបំផុត។ ចំណាំ៖ សត្វទាំងបីមានរឿងដូចគ្នា។

នៅក្នុងរថយន្តទាំងបីនេះ Wildtrak មានមុំបិទផ្លូវតឹងបំផុត (សូមមើលតារាងខាងលើ) និងការបោសសំអាតដីទាបបំផុត (240mm) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជាទូទៅអ្នកពិតជាល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ D-Max និង BT-50 ទំនងជាប៉ះដីជាមួយនឹងផ្នែកនៃតួជាង D-Max និង BT-XNUMX នៅពេលអ្នកឆ្លងកាត់ឧបសគ្គជាមួយនឹងមុំមុតស្រួច (ដូចជាថ្ម និងឫសដើមឈើដែលលាតត្រដាង) និងឆ្លងកាត់កាន់តែជ្រៅ។ រណ្តៅ (កង់ព្រិល) ។ រង្វាស់) ។ វាមិនមែនជាយានជំនិះគ្រប់ផ្លូវដែលបានតាមដាននោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលរបស់អ្នក ហើយជ្រើសរើសខ្សែរបស់អ្នក ហើយមុំបិទផ្លូវដែលរាក់ៗ និងការបោសសំអាតដីទាបនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។

ហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីនរបស់ Ford គឺល្អណាស់ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងចុះពីលើភ្នំ គឺជាផ្នែកដ៏រឹងមាំមួយផ្សេងទៀតនៃប្រអប់ឧបករណ៍បិទផ្លូវរបស់ Wildtrak ។ នេះបានធ្វើឲ្យយើងនៅក្នុងល្បឿនថេរប្រហែល 2-3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើការចុះពីជម្រាលចោតដូចគ្នាដែលយើងបានឡើង។ យើងអាចឮពីរបៀបដែលវាដំណើរការយ៉ាងទន់ភ្លន់ ប៉ុន្តែតាមពិតវាពិតជាមិនរំខាន ប៉ុន្តែនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។

Wildtrak គឺជាឧបករណ៍ល្អគ្រប់ជ្រុងជ្រោយក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាព 4WD (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

យើងបានរអិល និងរអិលចុះឡើងបន្តិចលើការឡើងរអិលនេះ ប៉ុន្តែនោះអាចមកពីវាភាគច្រើនជាសំបកកង់ផ្លូវ សំបកកង់ស្តុកច្រើនជាងអ្វីទាំងអស់។ សំបកកង់នេះពិតជាដំណើរការបានល្អក្នុងកាលៈទេសៈនេះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងគិតអំពីការប្រែក្លាយ Wildtrak ទៅជារថយន្ត Off-road កាន់តែទំនើប អ្នកនឹងប្តូរសំបកកង់ទាំងនេះចេញសម្រាប់សំបកកង់ទាំងអស់ដែលមានលក្ខណៈឈ្លានពានជាងមុន។

Wildtrak គឺជារថយន្តដែលមានរាងមូលល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាព 4WD៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញផ្លូវបិទគឺមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ មានកម្លាំងបង្វិលជុំជាច្រើនដែលអាចរកបានពីប្រអប់ប្រយុទ្ធ 500Nm របស់វា។ ហើយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 10 ល្បឿនគឺពិតជាឆ្លាតណាស់ដែលតែងតែស្វែងរកកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវនៅពេលត្រឹមត្រូវ។

វានៅតែជា 4WD ដែលមានផាសុខភាព។ ហើយនោះជាអ្វីដែលកំណត់វាខុសពីអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅជុំវិញ។ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន - ផងដែរ ម៉ូដែលទំនើបដែលគេស្គាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ - មានសមត្ថភាព Wildtrak មានទំនោរក្នុងការចាប់យកដីរឹងដោយមិនមានការរំខានណាមួយឡើយ។

Isuzu D-Max X-Terrain

យើងបានសាកល្បងកំណែ Off-road ថ្មីរបស់ D-Max, LS-U រួចហើយ ហើយមានការចាប់អារម្មណ៍ ដូច្នេះលើកនេះ យើងមិនរំពឹងថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលណាមួយពីការសម្តែងកំពូលរបស់ X-Terrain នោះទេ។

រថយន្ត D-Max បានគ្រប់គ្រងផ្លូវក្រួស និងដីបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ល្បឿនដែលបានកំណត់ ដោយស្រូបយកភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវលំភាគច្រើននៅតាមផ្លូវ ប៉ុន្តែមិនមែនដូច Wildtrak នោះទេ។ វាមានទំនោររំលងផ្នែកខ្លះនៃបទដែលមិនបានចុះឈ្មោះជាមួយ Wildtrak ។

Isuzu មិនមែនជារថយន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុតនោះទេ វាមានសំឡេងតិចៗនៅពេលរុញខ្លាំង ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រងផ្លូវកខ្វក់បានយ៉ាងសមហេតុផល។

ជាថ្មីម្តងទៀត តាំងពីដំបូងមក D-Max ស្ថិតនៅក្នុងធាតុរបស់វានៅលើការឡើងភ្នំដ៏ចោត និងព្រិលៗរបស់យើង។

Isuzu ute តែងតែមានប្រព័ន្ធ All-wheel drive ដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានរារាំងកាលពីអតីតកាល ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញដែលមិនសូវអំណោយផល។ ដូចដែលយើងបានចងក្រងឯកសារនោះ ត្រូវបានគេគណនាឡើងវិញ និងតម្រៀបនៅក្នុងត្រកូល D-Max ថ្មីនេះ ឥឡូវនេះកំពុងអនុវត្តការចែកចាយបច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរដោយមិនលំអៀងពិតប្រាកដទៅក្នុងភាពកខ្វក់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងក្នុងករណីនេះ។ ការឡើងភ្នំដ៏ចោត និងពិបាក។

Isuzu ute តែងតែមានការដំឡើង 4WD ដ៏រឹងមាំ (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ផ្ទៃ — ល្បាយខាញ់នៃខ្សាច់ ក្រួស ថ្ម និងឫសដើមឈើដែលលាតត្រដាង — គឺរអិលខ្លាំងណាស់។ មិនមានការអូសទាញច្រើនទេ ហើយខ្ញុំត្រូវដាក់ញញួរនៅទីនេះ និងទីនោះដើម្បីឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែ D-Max បានបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

វាមិនមានភាពតានតឹងសម្រាប់ការឡើងភ្នំភាគច្រើន អាចប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំទាបច្រើននៅតាមផ្លូវ ហើយតែងតែត្រូវការប៊ូតខាងស្តាំដែលធ្ងន់ជាងមុន ដើម្បីជួយឱ្យវាចេញពីផ្លូវរដិបរដុបដ៏ជ្រៅ។

D-Max មានដ្រាយកង់ទាំងអស់នៅកម្រិតខ្ពស់ និងទាប ដូចម៉ូដែលពីរផ្សេងទៀតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ហើយជាលើកដំបូងដែលវាមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយចាក់សោជាស្តង់ដារ។ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអាចភ្ជាប់បានក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមានតែនៅក្នុងរបៀបដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលបានកាត់បន្ថយ (8 លីត្រ) ប៉ុណ្ណោះ។ វាបិទនៅពេលអ្នកយកល្បឿន 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ។ ចំណាំ៖ នៅពេលអ្នកភ្ជាប់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញបិទផ្លូវត្រូវបានបិទ។

វាធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនមែនជា panacea ទេ - អ្នកខ្លះគិតថាវាអាចជួយបាន - ហើយការពិតដែលថាអ្នកមានជម្រើសក្នុងការប្រើប្រាស់វា ប្រសិនបើអ្នកគិតថាអ្នកត្រូវការវាគឺជាការដ៏ធំមួយ។ ទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ទិសដៅទៅ Isuzu ។

D-Max មានកង់ធ្វើដំណើរសមរម្យ - មិនថាល្អបំផុត ឬអាក្រក់បំផុតនៃ dual-cab 4WD ute mob - ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកអាចបត់បែនបានបន្តិច ហើយលាតសន្ធឹងសំបកកង់ទៅជាកខ្វក់ នោះ D-Max ពិតជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងជាង។ ជំនាន់មុន - មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ការគ្រប់គ្រងចុះភ្នំគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍; នៅតាមផ្លូវចុះពីលើភ្នំដែលបានកំណត់ទុកជាមុន ប្រព័ន្ធបានធ្វើឱ្យយើងក្នុងល្បឿនថេរ 3-4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនោះជាល្បឿនដែលអាចគ្រប់គ្រងបានដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃផ្លូវ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តកាន់តែប្រសើរ។

ការគ្រប់គ្រងចុះភ្នំក្នុង D-Max គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយ ហើយវាដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងបី៖ សំបកកង់ក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញគួរត្រូវបានជំនួសដោយឈុតនៃយានជំនិះគ្រប់ផ្លូវដែលថ្មីជាង និងឈ្លានពានជាងមុន។ ងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យដូចដែលវាអាច D-Max X-terrain គឺជាកញ្ចប់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ហើយចាប់តាំងពី BT 50 និង D-Max មានភាពដូចគ្នាច្រើន ដោយប្រើវេទិកាដូចគ្នា ការបើកបរទាំងពីរគឺគ្រាន់តែ ដូចគ្នា អ្វីដែលត្រូវបើកបរ។ utes ដូចគ្នា និង utes ទាំងពីរមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់។ ឬពួកគេ? តើ BT-50 ល្អទេ? តើខ្ញុំរញ៉េរញ៉ៃដុំបន្ទាប់នៃម្សៅទេ? ប្រហែល។ អញ្ចឹង។

Mazda BT-50 GT

ដូចដែលយើងបាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀត D-Max និង BT-50 ថ្មីគឺជាការពិតម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។ លោហៈធាតុ ការរចនាគឺខុសគ្នា ប៉ុន្តែវាមិនមានបញ្ហានៅពេលអ្នកជិះទូកក្នុងល្បឿនទាបនោះទេ។ អ្វីដែលជាបញ្ហាគឺអ្វីដែលនៅពីក្រោម: ពោះវៀនរបស់រថយន្ត។ ចង់ដឹងទេថា មេកានិក ការដំឡើង 4WD ការគ្រប់គ្រងការអូសផ្លូវ សុទ្ធតែមានភារកិច្ច។

និងដំណឹងល្អ? BT 50 គឺមានផាសុកភាពណាស់នៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ - ដូចដែលយើងបានរំពឹងទុក ពីព្រោះយើងបានសាកល្បងវ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃ D-Max នៅលើផ្លូវ XNUMXWD ហើយពួកគេដំណើរការបានល្អ។ យើងទៅ X-Terrain នៅចាំទេ? គ្រាន់តែមើលទំព័រ។

អ្នកអាចធ្វើអាក្រក់ជាងការជ្រើសរើស BT-50 ជាអ្នកទេសចរណ៍ XNUMXWD បន្ទាប់របស់អ្នក (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើផ្នែកដំណើរការទាំងអស់របស់ BT-50/D-Max គឺដូចគ្នា តើវាអាចទៅរួចទេដែលថា Mazda មានចំនុចខ្លាំង ឬចំណុចខ្សោយដែល D-Max មិនមាន?

ជាការប្រសើរណាស់ ម៉ាស៊ីន BT-50 3.0 លីត្រ turbodiesel បួនស៊ីឡាំងថ្មី បញ្ចេញថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលតិចជាងម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំង BT-50 ពីមុន វាមានកម្លាំង 7kW និង 20Nm តិចជាងនេះ ប៉ុន្តែវាមានតិចជាងក្នុងការអនុវត្ត ទោះបីជាវាមិនសមស្របក៏ដោយ។ , ធ្វេសប្រហែស។

ផ្នែកខាងមុខ "kodo design" រចនាប័ទ្ម sumo របស់ BT-50 - កាន់តែឆេះ និងបញ្ចេញសម្លេងនៅផ្នែកខាងក្រោម និងចំហៀងជាង X-Terrain ដែលមានចលនាតម្រង់ទិស និងលាក់ផ្នែកខាងមុខ - បង្ហាញថាងាយរងការប៉ះទង្គិចបន្តិច។ និងកោសជាងតួ X-Terrain នៅពេលដែលដីកាន់តែរដុប។

ផ្នែកខាងមុខ "kodo design" រចនាប័ទ្ម sumo របស់ BT-50 បានបង្ហាញថា ងាយរងការប៉ះទង្គិច និងកោស (ឥណទានរូបភាព៖ Tom White)។

ហើយជាការពិតណាស់ សំបកកង់ផ្លូវត្រូវជំនួស។

បើមិនដូច្នោះទេជាទូទៅ BT-50 គឺជាកញ្ចប់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្តង់ដារ។ វាមានម៉ាស៊ីនដែលអនុលោមតាមការបញ្ជា ការប្រើកម្លាំងទាប និងការគ្រប់គ្រងការអូសផ្លូវក្រៅផ្លូវ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការធ្លាក់ចុះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយជាមួយនឹងធាតុទាំងនេះ និងសកម្មភាពជាច្រើនទៀត Mazda បានបង្ហាញថា វាអាចគ្រប់គ្រងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក និងធ្វើវាបានទាំងអស់។ មានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់។

អ្នកអាចធ្វើអាក្រក់ជាងការជ្រើសរើស BT-50 ជាអ្នកទេសចរណ៍ XNUMXxXNUMX បន្ទាប់របស់អ្នក។

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - ៩

Isuzu D-Max X-Terrain - ៨

Mazda BT-50 GT-8