Fiat 642 N2 និងផ្នែកខាងក្នុងពុកមាត់
ចាប់ពីឆ្នាំ 1952 ដល់ឆ្នាំ 1963 ក្រុមហ៊ុន Fiat Veicoli Industriali បានផលិតរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់។ ក្រុមហ៊ុន Fiat 642 ដែលមានការថយចុះនៃម៉ូដែលក្នុងមួយឆ្នាំមកនេះ។ 642 N (ពីឆ្នាំ ១៩៥២ ដល់ ១៩៥៥) 642 T (ពីឆ្នាំ ១៩៥២ ដល់ ១៩៥៥) ៣ ណ ៩៩៥៥ (ពីឆ្នាំ ១៩៥២ ដល់ ១៩៥៥) 642 T2 (ពីឆ្នាំ ១៩៥២ ដល់ ១៩៥៥) ៣ ណ ៩៩៥៥ (ពីឆ្នាំ ១៩៥២ ដល់ ១៩៥៥) 642 N6R e 642 T6 (ពីឆ្នាំ ១៩៥២ ដល់ ១៩៥៥) 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (ពី 1960 ទៅ 1963) ។
សូមចាំថានៅពេលនោះអក្សរបន្ទាប់ពីលេខបានចង្អុលបង្ហាញ "ប្រេង" សម្រាប់ N, "ត្រាក់ទ័រជាមួយ semitrailer" សម្រាប់ T និង "ជាមួយឈុតខ្លីៗ" សម្រាប់ R.
កាប៊ីនពុកមាត់
នៅឆ្នាំ 1955 ម៉ូដែលទីមួយ 642 បានទទួលការសម្រាកមួយម៉ាស៊ីននៅសល់ពី Fiat 364 ដែលជាម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 6.032 cc ដែលផលិតពី 92 ទៅ 100 hp ។ នៅ 2.000 rpm ។ កាប៊ីនរាងមូលថ្មីហៅថា "ពុកមាត់" ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំដដែល ហើយត្រូវបានផ្តល់អក្សរកាត់ N2 ។
La កាប៊ីនធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ពុកមាត់ Fiat បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃឡានដឹកទំនិញ Fiat VI ពីឆ្នាំ 55 ដល់ឆ្នាំ 74 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គូផ្គង លេខកូដផ្លូវថ្មី។ អ៊ីតាលី (1952) ដែលបានណែនាំបទប្បញ្ញត្តិយានយន្តថ្មីស្របតាមអនុសញ្ញាទីក្រុងហ្សឺណែវ (1949) ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍អន្តរជាតិ។
ឡានដឹកទំនិញសើច
អស់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំមកហើយដែលពួកគេត្រូវបានផលិត បីជំនាន់ នៃប្រភេទកាប៊ីននេះ ប៉ុន្តែពីដំបូង (ពី 55 ទៅ 60) របារឈើឆ្កាង chrome លក្ខណៈបានបង្ហាញខ្លួន ដែលកាត់ផ្តេកតាមក្រឡាចត្រង្គនៃរបារ chrome បញ្ឈរ។
ពុកមាត់ក៏បានរំឮកដល់ស្នាមញញឹមជាច្រើន ដែលរថយន្តម៉ាក Fiat ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅ "ឡានក្រុងសើច".
បន្ថែមពីលើរថយន្ត Fiat 642 N2 ជំនាន់ទីមួយនៃកាប៊ីន mustachioed ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N និង Fiat 690N/T ។
សាឡន Fiat 642 N2
ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។ ក្រណាត់អ៊ីសូឡង់ ដែលគ្របដណ្តប់ម៉ាស៊ីន, ចូលទៅខាងស្តាំ និងកៅអីអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីក្បាលរួមបញ្ចូលគ្នា។
នៅពីក្រោយកំណែជួរវែង គ្រែមួយឬពីរ ស្របតាមច្បាប់នៃពេលវេលា ដើម្បីកំណត់រយៈពេលនៃការបើកបរ និងធានាសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរទាំងពីរ។
Il ផ្ទៃតាប្លូ វាមានបន្ទះដែកដែលដាក់ជាក្រុមជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ការចម្លងរោគ ថ្ងៃនិងទូទៅ e ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបូកនឹងភ្លើងសញ្ញាព្រមាន៖ ចង្កៀងមុខ សញ្ញាវេន ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត និងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ហ្វ្រាំង។
La ផ្លាស់ប្តូរកាមេរ៉ា គាត់បានរួមបញ្ចូល 4 ទៅមុខនិងបញ្ច្រាស, បន្ទាប់មកគឺ ដងថ្លឹងបញ្ជូនពាក់កណ្តាល.
នៅក្នុងកំណែដំបូងនេះ lever ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយដៃ ហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន ធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់នៅលើសន្ទះបិទបើក ដើម្បីការពារការបំពាននៃសេវាកម្មហ្វ្រាំងស្គរ។
ដង្កៀបតូចមួយទៀតគឺchoke ដោយដៃដើម្បីរក្សារបបនៅដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់។
*សូមអរគុណជាពិសេសចំពោះ Alberto Ceresini ដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងថតរូប Fiat 642 N2 ដែលបានរក្សាទុកយ៉ាងស្រស់ស្អាតរបស់គាត់។
