បើកបរសាកល្បង Ferrari Roma៖ ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស និងមេកានិច - មើលជាមុន

ម៉ាស៊ីន Ferrari Roma

La Ferrari Roma បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះ ៦២០ សេះពីគ្រួសារមួយដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំ ៤ ឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន Ferrari V620 ស៊េរីនេះគឺទម្រង់ថ្មីរបស់ camshaft ដែលជាឧបករណ៏ល្បឿនដែលវាស់ការបង្វិលទួរប៊ីនដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដល់ជាង ៨ ក្នុងមួយនាទី។ និងការណែនាំអំពីតម្រងភាគល្អិតប្រេងសាំងដែលជាតម្រងបិទម៉ាទ្រីសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុលោមតាមច្បាប់គ្រប់គ្រងការបំពុលបរិស្ថានអ៊ឺរ៉ូ ៥០០០ ឌី។

ការផ្លាស់ប្តូរ

ការបញ្ជូនចង្កឹះលេខពីរដែលមានល្បឿន ៨ សេសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាក់ទងនឹងវិមាត្ររួមនិងស្រាលជាង ៦ គីឡូក្រាមជាងប្រអប់លេខ ៧ ល្បឿនមុនកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងបង្កើនការរីករាយក្នុងការបើកបររថយន្ត Ferrari Roma នៅក្នុងស្ថានភាពទីក្រុងនិងកំឡុងពេលឈប់និងធ្វើសមយុទ្ធ។ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍កាន់តែមានភាពស្វាហាប់និងគួរឱ្យរំភើបក្នុងកំឡុងពេលបើកបរបែបកីឡាដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាបនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបូមទឹកស្ងួតដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ប្រសិទ្ធភាព hydrodynamic ។

លើសពីនេះការបញ្ជូនប្រេងក្ដាប់ពីរជាន់ពីប្រេងនេះបានមកពីការបញ្ជូនថ្មីទាំងអស់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុង SF90 Stradale ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងកំណែនេះវាអាចពឹងផ្អែកលើសមាមាត្រឧបករណ៍វែងជាងនិងឧបករណ៍បញ្ច្រាសដែលនៅក្នុងអេសអេហ្វ ៩០ ស្ត្រាដាលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ វិមាត្ររួមនៃការដំឡើងក្ដាប់ថ្មីត្រូវបានកាត់បន្ថយ ២០% ហើយកម្លាំងបង្វិលបញ្ជូនបានកើនឡើង ៣៥% ។ យុទ្ធសាស្ត្រផ្នែកទន់របស់ Powertrain ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយ ECU ដែលមានអនុភាពនិងការរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែតឹងជាមួយកម្មវិធីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខគឺលឿនជាងប៉ុន្តែអ្វីដែលពិសេសជាងនេះគឺរលូននិងឯកសណ្ឋានជាងមុន។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Ferrari ការឆ្លើយតបភ្លាមៗរបស់ម៉ាស៊ីនចំពោះសម្ពាធឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនគឺដោយសារតែអ័ក្សរាងសំប៉ែតរបស់វាដែលធានានូវការបង្រួមនិងការរាំងស្ទះធំជាងមុនដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអ៊ីដ្រូឌីណាមិក។ ទំហំតូចនៃទួរប៊ីន, ប្រធានបទតិចទៅនឹងកម្លាំងនិចលភាព; បច្ចេកវិទ្យារមូរទ្វេដែលកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែករវាងស៊ីឡាំង។ និងបំពង់បង្ហូរប្រេងមួយដុំដែលបំពាក់ដោយបំពង់ដែលមានទំហំឯកសណ្ឋានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរលកសម្ពាធទួរប៊ីននិងកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ។

អេឡិចត្រូនិច

La Ferrari Roma វាត្រូវបានបំពាក់ដោយការគ្រប់គ្រងអថេរដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កម្មវិធីដែលកែប្រែកម្លាំងបង្វិលបញ្ជូនអាស្រ័យលើឧបករណ៍ដែលប្រើដែលផ្តល់ឱ្យយានយន្តបង្កើនការអូសទាញជាបន្តបន្ទាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ប្រេង។ នៅពេលសមាមាត្រឧបករណ៍កើនឡើងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចប្រើបានកើនឡើងដល់ ៧៦០ Nm នៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៧ និងទី ៨៖ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានសមាមាត្រឧបករណ៍វែងជាងមុននៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបនិងការបំភាយឧស្ម័នខណៈពេលដែលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលកោងក្នុងកម្លាំងទាបដើម្បីផ្តល់នូវការអូសទាញថេរ។

សំឡេងមួយ

លើសពីនេះទៀត, Ferrari Romaដូចរថយន្ត Prancing Horse ស៊េរីមុន ៗ ទាំងអស់ដែរវាមានលក្ខណៈពិសេសនិងសំឡេងដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវបច្ចេកទេសជាច្រើនត្រូវបានសិក្សារួមទាំងធរណីមាត្រថ្មីនៃបន្ទាត់ហត់នឿយដោយកំចាត់បំពង់ខ្យល់ខាងក្រោយពីរដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធខាងក្រោយយ៉ាងសំខាន់នៅផ្នែកកន្ទុយ។ ធរណីមាត្រថ្មីនៃសន្ទះបិទបើកដែលឥឡូវមានរាងពងក្រពើដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធខាងក្រោយយ៉ាងខ្លាំងនិងបង្កើនគុណភាពសំឡេង។ និងត្រួតពិនិត្យសន្ទះបិទបើកប្រភេទ“ សមាមាត្រ” ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជាបន្តបន្ទាប់និងជាលំដាប់ស្របតាមស្ថានភាពបើកបរ។

តួរថយន្ត Ferrari Roma

ការអភិវឌ្ Dy ថាមវន្ត Ferrari Roma ផ្តោតលើគំនិតអតិបរមា រីករាយក្នុងការបើកបរ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរដោយសារការសន្សំសំចៃទម្ងន់និងកំណែចុងក្រោយ គំនិត ការគ្រប់គ្រងរអិលចំហៀង។ តួ និងតួរបស់ Ferrari Roma ត្រូវបានរចនាឡើងវិញដោយប្រើបច្ចេកទេស bleaching ចុងក្រោយបំផុត និងបច្ចេកទេសផលិតទំនើបបំផុត ដែលនាំមកនូវភាគរយនៃសមាសធាតុថ្មីទាំងស្រុងដល់ 70% ហើយ Ferrari Roma គឺជារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ និងពាក់កណ្តាល។ ជាមួយនឹងសមាមាត្រទំងន់ / ថាមពលល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែក (2 គីឡូក្រាម / hp) ។

ការគ្រប់គ្រងការរអិលចំហៀង ៦.០

La Ferrari Roma បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរំកិលចំហៀង ៦.០ គំនិត ដែលសំរបសំរួលអន្តរាគមន៍នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយានយន្តតាមរយៈការប្រើប្រាស់ក្បួនដោះស្រាយពិសេស។ SSC 6.0 រួមមាន E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs និង Ferrari Dynamic Enhancer systems ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ គោលបំណងនៃ 5 ទីតាំង Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) គឺដើម្បីបង្កើនការគ្រប់គ្រង និងការអូសទាញរបស់រថយន្ត Ferrari Roma លើការផ្តល់ជូនដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលការដំឡើងមេកានិចជាមូលដ្ឋាននៃរថយន្តផ្តល់ ដែលធ្វើឱ្យការបើកបរ សប្បាយខ្លាំងណាស់។

រថយន្ត Ferrari Dynamic Enhancer

ប្រព័ន្ធ រថយន្ត Ferrari Dynamic Enhancer, សកម្មតែនៅក្នុងទីតាំងប្រណាំងម៉ាណែតទីណូប៉ុណ្ណោះដែលគ្រប់គ្រងឌីណាមិកក្រោយដោយបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រច្បាស់លាស់យោងតាមស្ថានភាពហ្វ្រាំងថាមវន្តនៃកង់ទាំងបួន។ អេហ្វឌីមិនមែនជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពទេហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិកតាមបែបប្រពៃណី៖ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធចុងក្រោយវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនភាពរីករាយក្នុងការបើកបរដោយធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលគ្រប់គ្រងថាមវន្តយានយន្តជាមួយនឹងសកម្មភាពដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ នៅលើហ្វ្រាំងនៃកង់មួយឬច្រើន។ នេះគាំទ្រដល់គោលដៅនៃរថយន្តប្រណាំងពោលគឺភាពរីករាយក្នុងការបើកបរនិងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ។

ហ្គីអាដាស

ប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់ក៏មានផងដែរតាមការស្នើសុំ។ អេដាអេសហ្វឺរ៉ារី ប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ (SAE កម្រិត 1) ដូចជា ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលអាចសម្រួលបាន ដែលអាចដំណើរការដោយផ្ទាល់ពីដៃចង្កូតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ឬសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយប្រកបដោយផាសុកភាពពេញលេញ និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការព្រមានអំពីការចាកចេញរបស់គន្លងជាមួយនឹងការសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ , Blind Spot ប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញាជាមួយការជូនដំណឹងចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ខាងក្រោយ និងកាមេរ៉ាមើលជុំវិញ។ ប្រព័ន្ធចង្កៀងមុខ LED ម៉ាទ្រីសស្រេចចិត្តត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញផ្លូវដោយប្រើធ្នឹមខ្ពស់ ជៀសវាងយានយន្តរំខានទាំងក្នុងទិសដៅរបស់អ្នក និងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងធ្នឹមពន្លឺ ប្រព័ន្ធជ្រើសរើស និងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវផ្នែកនៃធ្នឹមដែលអាចធ្វើឲ្យអ្នកបើកបររថយន្តផ្សេងទៀតងងឹតភ្នែក ដោយបង្កើតជាកោណស្រមោល។ ប្រសិនបើចំនួនយានយន្តដែលបានរកឃើញមានច្រើន ធ្នឹមខ្ពស់អាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុង ដើម្បីដំណើរការឡើងវិញដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុងនៅពេលដែលផ្លូវមានភាពច្បាស់លាស់។ នៅលើផ្លូវដែលមានល្បឿនលឿន ប្រព័ន្ធការពារការចាំងពីយានយន្តដែលមកពីទិសដៅផ្ទុយ។ នៅក្នុងវត្តមាននៃផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលឆ្លុះបញ្ចាំង ប្រព័ន្ធអាចកាត់បន្ថយពន្លឺនៃ LEDs នីមួយៗដើម្បីធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែមានផាសុកភាព។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតនៃចង្កៀងមុខ Matrix LED គឺសមត្ថភាពក្នុងការកែសម្រួលធ្នឹមពន្លឺដែលជ្រលក់ឱ្យសមនឹងស្ថានភាពនៃការបើកបរ។

Ferrari Roma, ឌីណាមិក

ដើម្បីផ្តល់នូវការសម្តែងឌីណាមិកល្អបំផុតនិងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរក្សាបាននូវភាពបរិសុទ្ធនៃរថយន្ត Ferrari Roma ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ៗ ជាច្រើនត្រូវបានគេសិក្សាជាពិសេសការប្រើស្លាបខាងក្រោយដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានបញ្ចូលទៅក្នុងបង្អួចខាងក្រោយ។ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាភាពឆើតឆាយនៃខ្សែស្លាបបិទនិងការធានាដោយសារការបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនលឿនកម្រិតនៃការផ្ទុកតាមបែបឌីណាមិកដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តដែលមានដំណើរការពិសេស។

បន្ទុកអាកាស

ការសហការគ្នានិងស៊ីសង្វាក់គ្នាពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃរវាង Aerodynamics និង Centro Stile បាននាំមកនូវដំណោះស្រាយសមស្របសម្រាប់ការបង្កើតបន្ទុកធម្មតារបស់រថយន្តស្ព័រដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពបរិសុទ្ធនៃការរចនា។ រថយន្ត Ferrari Roma អភិវឌ្sកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ៩៥ គីឡូក្រាមក្នុងល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល ២+ ផ្សេងទៀតគឺ Ferrari Portofino តាមរយៈការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបង្កើតវឺតទ័រដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមនិងអាកាសសកម្មនៅខាងក្រោយ។ អតីតនេះមានភារកិច្ចបង្កើតបន្ទុកផ្នែកខាងមុខឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចនៃភាពធន់ខណៈដែលឧបករណ៏ខាងក្រោយដែលអាចចល័តបានដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដឹកនាំឱ្យមានតុល្យភាពតាមអាកាសតាមរថយន្តដោយបង្កើតបន្ទុកនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។

ស្លាបសកម្ម

សូមអរគុណដល់គីណាមេទិកពិសេសស្លាបខាងក្រោយដែលអាចចល័តបានអាចទទួលយកមុខតំណែងបីផ្សេងគ្នា៖ ភាពធន់ទ្រាំទាប, កម្លាំងធ្លាក់ចុះជាមធ្យម e កម្លាំងទាប... នៅក្នុងទីតាំងអិលឌីអិលធាតុដែលអាចចល័តបានត្រូវបានតម្រឹមជាមួយបង្អួចខាងក្រោយហើយអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ឆ្លងកាត់វាដោយមើលមិនឃើញចំពោះលំហូរ។ នៅពេលបើកទូលាយ (HD) ធាតុផ្លាស់ទីកើនឡើងនៅ ១៣៥ ដឺក្រេទៅបង្អួចខាងក្រោយដោយប្រើបន្ទុកបញ្ឈរប្រហែល ៩៥ គីឡូក្រាមក្នុងល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការអូសត្រឹមតែ ៤%។ នៅក្នុងទីតាំងមធ្យម (MD) ស្លាបដែលអាចចល័តបានបង្កើតបានប្រហែល ៣០% នៃបន្ទុកបញ្ឈរអតិបរមាជាមួយនឹងការអូសទាញតិចជាង ១% ។ គីណាមេទិកត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលតក្កវិជ្ជាផ្អែកលើល្បឿនការបង្កើនល្បឿនបណ្តោយនិងក្រោយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌល្បឿនទាបដែលការរួមចំណែកនៃការផ្ទុកបញ្ឈរចំពោះដំណើរការយានយន្តមានទំហំតូចស្លាបស្វ័យប្រវត្តិនឹងសម្របតាម ភាពធន់ទ្រាំទាប... ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានរក្សារហូតដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងស្លាបសន្មត់ថាមានកម្លាំងមធ្យម៖ ក្នុងស្ថានភាពបើកបរខ្លាំងវាជាការប្រសើរដែលមានឡានមានតុល្យភាពជាងមុនដោយគិតគូរពីការបាត់បង់អូសតិចបំផុត។ សូម្បីតែនៅក្នុងជួរល្បឿនមធ្យមដែលបន្ទុកបញ្ឈរសំខាន់បំផុតក៏ដោយក៏អ្នកវាយកម្ទេចសន្មត់ថាទីតាំង MD៖ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះចលនារបស់វានឹងអាស្រ័យលើការបង្កើនល្បឿនបណ្តោយនិងក្រោយរបស់រថយន្ត។ ទីតាំងនៃស្លាបដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានមិនអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយដៃទេ៖ កំរិតឆ្លើយតបរបស់វាប្រែប្រួលហើយទាក់ទងទៅនឹងទីតាំងរបស់ម៉ាណែតទីណូ។ ជម្រើសនេះផ្តើមចេញពីបំណងប្រាថ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យមានការចុះសម្រុងគ្នានៃការបង្កើតបញ្ឈរនិងការគ្រប់គ្រងយានយន្តប្រកបដោយថាមភាព។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ បណ្តឹងតវ៉ា នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងលឿនធាតុផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ HD បង្កើតការផ្ទុកបញ្ឈរអតិបរមានិងធ្វើឱ្យយានយន្តមានតុល្យភាពតាមអាកាស។