ឡានអគ្គិសនីម្សិលមិញថ្ងៃនេះថ្ងៃស្អែកៈវគ្គ ៣

អេឡិចត្រូនិកដែលកំពុងរីកចម្រើនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស៊េរី

ការវិភាគស្ថិតិនិងការធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្ត្រគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រស្មុគស្មាញហើយស្ថានភាពសុខភាពបច្ចុប្បន្នស្ថានភាពសង្គម - នយោបាយនៅលើពិភពលោកបញ្ជាក់ពីបញ្ហានេះ។ នៅពេលនេះគ្មាននរណាម្នាក់អាចនិយាយបានថានឹងមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃជំងឺរាតត្បាតទាក់ទងនឹងអាជីវកម្មរថយន្តនោះទេជាចម្បងព្រោះគេមិនដឹងថាវានឹងកើតឡើងនៅពេលណាទេ។ តើតម្រូវការសម្រាប់ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងផ្លាស់ប្តូរនៅលើពិភពលោកនិងជាពិសេសនៅអឺរ៉ុបទេ? តើវិធីនេះរួមផ្សំជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងទាបនិងប្រាក់ចំណូលពីរតនាគារធ្លាក់ចុះនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចល័ត។ តើប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់ពួកគេនឹងបន្តកើនឡើងឬផ្ទុយនឹងកើតឡើង? តើថវិកានឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីជួយ (ប្រសិនបើមាន) ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដើម្បីវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។

ប្រទេសចិនដែលបានជាសះស្បើយពីវិបត្តិរួចទៅហើយប្រាកដជាបន្តស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីក្លាយជាមេដឹកនាំក្នុងការចល័តថ្មីនេះព្រោះវាមិនបានក្លាយជាវង់ក្រចកបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងផ្លូវចាស់នោះទេ។ អ្នកផលិតរថយន្តភាគច្រើនសព្វថ្ងៃនៅតែលក់រថយន្តធម្មតាភាគច្រើនប៉ុន្តែបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការចល័តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះដូច្នេះពួកគេត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់សេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នាបន្ទាប់ពីមានវិបត្តិ។ ជាការពិតសូម្បីតែសេណារីយ៉ូទស្សន៍ទាយដែលងងឹតបំផុតក៏មិនពាក់ព័ន្ធនឹងអ្វីដែលខ្លាំងដូចអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងដែរ។ ប៉ុន្តែដូច Nietzsche និយាយថា "អ្វីដែលមិនសម្លាប់ខ្ញុំធ្វើឱ្យខ្ញុំកាន់តែរឹងមាំ" ។ របៀបដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តនិងអ្នកម៉ៅការបន្តនឹងផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈរបស់ពួកគេនិងអ្វីដែលសុខភាពរបស់ពួកគេនឹងនៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ពិតជានឹងមានការងារសម្រាប់អ្នកផលិតកោសិកាលីចូម - អ៊ីយ៉ុង។ ហើយមុនពេលយើងបន្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងវិស័យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងអាគុយយើងនឹងរំលឹកអ្នកពីផ្នែកខ្លះនៃរឿងនិងដំណោះស្រាយវេទិកានៅក្នុងនោះ។

អ្វីមួយដូចជាការណែនាំ ...

ផ្លូវគឺជាគោលដៅ។ គំនិតដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញនេះអំពី Lao Tzu ផ្តល់អត្ថន័យដល់ដំណើរការប្រកបដោយថាមពលដែលកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅពេលនេះ។ វាជាការពិតដែលថារយៈពេលផ្សេងៗនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វាក៏ត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "ថាមវន្ត" ដូចជាវិបត្តិប្រេងទាំងពីរ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗពិតជាបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នេះសព្វថ្ងៃនេះ។ ប្រហែលជារូបភាពដ៏ល្អបំផុតនៃភាពតានតឹងនឹងមកពីផ្នែករៀបចំផែនការ ការអភិវឌ្ឍន៍ ឬផ្នែកទំនាក់ទំនងអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ តើបរិមាណ និងចំណែកទាក់ទងនៃយានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងផលិតកម្មយានយន្តសរុបនឹងទៅជាយ៉ាងណាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ? របៀបរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនៃការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដូចជាកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងសម្រាប់អាគុយ ហើយអ្នកណានឹងជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងឧបករណ៍សម្រាប់ផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងថាមពលអេឡិចត្រូនិច។ វិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ឬវិនិយោគ ទិញភាគហ៊ុន និងចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតនៃក្រុមហ៊ុនផលិតដ្រាយអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើវេទិការាងកាយថ្មីត្រូវត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នៃដ្រាយវ៍នៅក្នុងសំណួរ តើវេទិកាសកលដែលមានស្រាប់គួរតែត្រូវបានកែសម្រួល ឬបង្កើតវេទិកាសកលថ្មី? សំណួរមួយចំនួនធំនៅលើមូលដ្ឋានដែលការសម្រេចចិត្តរហ័សត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែនៅលើមូលដ្ឋាននៃការវិភាគដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយសារតែពួកគេទាំងអស់ពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយដ៏ច្រើននៅក្នុងផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុន និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនបុរាណជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (រួមទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅចុងបញ្ចប់ពួកគេគឺជាអ្នកដែលរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តហើយត្រូវតែផ្តល់ធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍និងការអនុវត្តគំរូអគ្គិសនីថ្មី។ ហើយពេលនេះវិបត្តិ...

ប្រេងម៉ាស៊ូត

ការវិភាគដោយផ្អែកលើស្ថិតិ និងការព្យាករណ៍គឺជាការងារដ៏លំបាកមួយ។ យោងតាមការព្យាករណ៍ជាច្រើនក្នុងឆ្នាំ 2008 តម្លៃប្រេងឥឡូវនេះគួរតែលើសពី 250 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។ បន្ទាប់មក វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានមកដល់ ហើយការសម្របសម្រួលទាំងអស់បានដួលរលំ។ វិបត្តិបានបញ្ចប់ ហើយ VW Bordeaux បានប្រកាសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយបានក្លាយជាអ្នកកាន់ស្តង់ដារនៃគំនិតប្រេងម៉ាស៊ូត ជាមួយនឹងកម្មវិធីហៅថា "Diesel Day" ឬ D-Day ស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Normandy D-Day ។ គំនិតរបស់គាត់ពិតជាចាប់ផ្តើមផ្ទុះឡើង នៅពេលដែលវាបង្ហាញថាការបាញ់ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្មោះត្រង់ និងស្អាតស្អំបំផុត។ ស្ថិតិមិនរាប់បញ្ចូលព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងការផ្សងព្រេងបែបនេះទេ ប៉ុន្តែទាំងជីវិតឧស្សាហកម្ម និងសង្គមគឺគ្មានព្រំដែនទេ។ នយោបាយ និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមបានប្រញាប់ប្រញាល់ចាក់ថ្នាំស្ពឹកលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដោយគ្មានមូលដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យាណាមួយឡើយ ហើយ Volkswagen ខ្លួនវាបានចាក់ប្រេងលើភ្លើង ហើយជាយន្ដការតបស្នង បានបោះវាទៅលើភ្លើង ហើយគ្រវីទង់ជាតិចល័តអគ្គិសនីនៅក្នុងភ្លើង។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានធ្លាក់ចូលក្នុងអន្ទាក់នេះ ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សាសនានៅពីក្រោយ D-Day បានក្លាយទៅជាសាសនាខុសឆ្គងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រែក្លាយទៅជា E-Day ហើយគ្រប់គ្នាចាប់ផ្តើមសួរខ្លួនឯងនូវសំណួរខាងលើដោយភាពភ័យខ្លាច។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2015 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះពីរឿងអាស្រូវម៉ាស៊ូតក្នុងឆ្នាំ XNUMX មកទល់នឹងថ្ងៃនេះ សូម្បីតែអ្នកដែលមានការសង្ស័យខាងអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនបានបោះបង់ចោលភាពធន់នឹងរថយន្តអគ្គិសនី ហើយបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកវិធីដើម្បីសាងសង់វា។ សូម្បីតែ Mazda ដែលអះអាងថា "អស់ពីចិត្ត" និង Toyota ភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តកូនកាត់របស់ខ្លួនដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯង ដែលពួកគេបានផ្តល់សារទីផ្សារមិនសមហេតុផលដូចជា "កូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង" ឥឡូវនេះបានត្រៀមរួចរាល់ជាមួយនឹងវេទិកាអគ្គិសនីធម្មតា។

ឥឡូវនេះ ដោយគ្មានករណីលើកលែង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់កំពុងចាប់ផ្តើមបញ្ចូលរថយន្តអគ្គិសនី ឬអគ្គិសនីនៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។ នៅទីនេះ យើងនឹងមិននិយាយលម្អិតអំពីថាតើម៉ូដែលអគ្គិសនី និងអគ្គិសនីប៉ុន្មាននឹងត្រូវបង្ហាញនៅឆ្នាំខាងមុខនោះទេ មិនត្រឹមតែដោយសារតែចំនួនបែបនេះមក និងដូចស្លឹកឈើជ្រុះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវិបត្តិនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈជាច្រើន។ ផែនការមានសារៈសំខាន់ចំពោះនាយកដ្ឋានផែនការផលិតកម្ម ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានរៀបរាប់ខាងលើ "ផ្លូវគឺជាគោលដៅ" ។ ដូចជាកប៉ាល់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើសមុទ្រ ភាពមើលឃើញនៃជើងមេឃផ្លាស់ប្តូរ ហើយទិដ្ឋភាពថ្មីបើកនៅពីក្រោយវា។ តម្លៃថ្មកំពុងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែតម្លៃប្រេងក៏ដូចគ្នាដែរ។ អ្នកនយោបាយធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅនេះនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការងារ ហើយការសម្រេចចិត្តថ្មីធ្វើឱ្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នឡើងវិញ។ ហើយបន្ទាប់មកអ្វីៗក៏ឈប់ ...

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងនៅឆ្ងាយពីការគិតថាការចល័តអគ្គិសនីមិនកើតឡើង។ បាទ / ចាស, វាកំពុង "កើតឡើង" ហើយទំនងជាបន្ត។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបាននិយាយអំពីពួកយើងជាច្រើនដងនៅក្នុងវិស័យម៉ូតូនិងកីឡាចំណេះដឹងគឺជាអាទិភាពកំពូលហើយជាមួយនឹងស៊េរីនេះយើងចង់ជួយពង្រីកចំណេះដឹងនោះ។

តើអ្នកណានឹងធ្វើអ្វី - នាពេលអនាគតដ៏ខ្លី?

ភាពម៉ាញ៉េទិចរបស់ Elon Musk និងភាពវាងវៃដែលក្រុមហ៊ុន Tesla (ដូចជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ) កំពុងជះឥទ្ធិពលដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺមិនគួរឱ្យជឿ។ ការទុកចោលគម្រោងការទិញយកភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនយើងមិនអាចជួយអ្វីបានទេប៉ុន្តែយើងកោតសរសើរចំពោះបុរសដែលបានរកឃើញភាពពិសេសរបស់គាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តហើយបានជំរុញឱ្យមានការចាប់ផ្តើមរបស់គាត់ក្នុងចំណោមឧបករណ៍សម្រេចកាម។ ខ្ញុំចាំបានថាបានទៅទស្សនាការសម្តែងនៅឌីត្រេយកាលពីឆ្នាំ ២០១០ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្ហាញផ្នែកមួយនៃវេទិកាអាលុយមីញ៉ូមនៃម៉ូឌែលអេសអេសនៅលើស្តង់តូចមួយ។ ជាក់ស្តែងបារម្ភថាវិស្វករស្តង់មិនត្រូវបានគេគោរពនិងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយភាគច្រើន។ ស្ទើរតែមិនមានអ្នកកាសែតណាម្នាក់នាសម័យនោះបាននឹកស្មានថាទំព័រតូចមួយនេះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់តេឡេគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។ ដូចក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដែលកំពុងស្វែងរកការរចនានិងប៉ាតង់គ្រប់ប្រភេទដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់របស់ខ្លួនអ្នកបង្កើតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅពេលនោះកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយដ៏ប៉ិនប្រសប់ក្នុងការបង្កើតយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ ការស្វែងរកនេះប្រើម៉ូទ័រអសមកាលរួមបញ្ចូលធាតុកុំព្យូទ័រយួរដៃធម្មតាទៅក្នុងអាគុយនិងគ្រប់គ្រងវាដោយវៃឆ្លាតហើយប្រើវេទិកាសំណង់ធុនស្រាលរបស់ Lotus ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ Roadster ដំបូង។ ត្រូវហើយគឺជាម៉ាស៊ីនតែមួយដែល Musk បានបញ្ជូនទៅក្នុងលំហរជាមួយ Falcon Heavy ។

ចៃដន្យនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ដូចគ្នានៅក្នុងមហាសមុទ្រ ខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនី - ការបង្ហាញរថយន្ត BMW MegaCity ។ សូម្បីតែនៅក្នុងពេលដែលតម្លៃប្រេងធ្លាក់ចុះ និងការខ្វះការចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏ BMW បានណែនាំម៉ូដែលដែលរចនាឡើងទាំងស្រុងទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នៃដ្រាយអគ្គិសនី ជាមួយនឹងស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលផ្ទុកថ្ម។ ដើម្បីប៉ះប៉ូវទម្ងន់នៃថ្មដែលក្នុងឆ្នាំ 2010 មានកោសិកាដែលមិនត្រឹមតែមានសមត្ថភាពទាបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាងបច្ចុប្បន្ន 2010 ដង វិស្វករ BMW រួមជាមួយនឹងអ្នកម៉ៅការបន្តមួយចំនួនរបស់ពួកគេបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនដែលអាចផលិតបានក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ បរិមាណ.. ផងដែរនៅក្នុងឆ្នាំ XNUMX ក្រុមហ៊ុន Nissan បានចាប់ផ្តើមការវាយលុកអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹង Leaf ហើយ GM បានណែនាំ Volt/Ampera របស់ខ្លួន។ ទាំងនេះគឺជាសត្វស្លាបដំបូងគេនៃការចល័តអគ្គិសនីថ្មី...

ត្រលប់មកទាន់ពេល

ប្រសិនបើយើងត្រលប់ទៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថយន្តវិញ យើងឃើញថាចាប់ពីចុងសតវត្សទី 19 រហូតដល់ការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1912 រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានការប្រកួតប្រជែងពេញលេញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះអគ្គិសនី។ វាជាការពិតដែលថាអាគុយមិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្ថិតនៅក្នុងទារក។ ការ​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី​ក្នុង​ឆ្នាំ 20 ការ​រក​ឃើញ​នៃ​តំបន់​ប្រេង​សំខាន់ៗ​ក្នុង​រដ្ឋ​តិចសាស់ មុន​ពេល​នោះ និង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​កាន់​តែ​ច្រើន​ឡើង​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក និង​ការ​បង្កើត​ខ្សែ​ដំឡើង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ប្រើ​ដោយ​ម៉ូទ័រ​មាន​គុណសម្បត្តិ​ខុស​គ្នា។ ជាងអគ្គិសនី។ អាគុយអាល់កាឡាំង "សន្យា" របស់ថូម៉ាស អេឌីសុន បង្ហាញថាគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងមិនអាចទុកចិត្តបាន ហើយគ្រាន់តែបន្ថែមប្រេងដល់ភ្លើងនៃឡានអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៅតែបន្តកើតមានពេញមួយសតវត្សរ៍ទី 1 នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមិនមានចំណាប់អារម្មណ៍ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិប្រេងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វាមិនដែលកើតឡើងចំពោះនរណាម្នាក់ដែលថារថយន្តអគ្គិសនីអាចជាជម្រើសមួយ ហើយទោះបីជាអេឡិចត្រូគីមីនៃកោសិកាលីចូមត្រូវបានគេដឹងក៏ដោយ វាមិនទាន់ត្រូវបាន "សម្អាត" នៅឡើយ។ របកគំហើញដ៏សំខាន់ដំបូងគេក្នុងការបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបជាងនេះគឺ GM EV1990 ដែលជាការបង្កើតវិស្វកម្មពិសេសមួយក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX ដែលប្រវត្តិរបស់គាត់ត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងស្រស់ស្អាតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Who Killed the Electric Car ។

ប្រសិនបើយើងត្រលប់ទៅជំនាន់របស់យើងយើងឃើញថាអាទិភាពបានផ្លាស់ប្តូររួចហើយ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាមួយរថយន្តអគ្គិសនី BMW គឺជាសូចនាករនៃដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលកំពុងពុះកញ្ជ្រោលនៅក្នុងវិស័យហើយគីមីវិទ្យាកំពុងក្លាយជាកម្លាំងជំរុញដ៏សំខាន់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។ វាលែងចាំបាច់ក្នុងការរចនានិងផលិតរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនទម្ងន់ស្រាលដើម្បីទូទាត់ទម្ងន់ថ្ម។ បច្ចុប្បន្ននេះវាគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកគីមីវិទ្យា (អេឡិចត្រូនិក) ពីក្រុមហ៊ុនដូចជា Samsung, LG Chem, CATL និងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតដែលនាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍កំពុងស្វែងរកវិធីដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃដំណើរការកោសិកាលីចូម - អ៊ីយ៉ុង។ ដោយសារតែទាំងពីរសន្យាថាអាគុយហ្គីនថេននិងអាគុយគឺពិតជាវ៉ារ្យ៉ង់លីចូមអ៊ីយូ។ តែកុំអោយយើងឈានមុខគេ។

Tesla និងមនុស្សគ្រប់គ្នា

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយ លោក Elon Musk បាននិយាយថា គាត់នឹងទទួលបានការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលមានន័យថា បេសកកម្មរបស់គាត់ជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវដើម្បីមានឥទ្ធិពលលើអ្នកដទៃត្រូវបានបញ្ចប់។ នេះស្តាប់ទៅដូចជាគ្មានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថាវាពិត។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ការអះអាងណាមួយអំពីការបង្កើតឃាតករ Tesla ផ្សេងៗ ឬសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចជា "យើងប្រសើរជាង Tesla" គឺគ្មានន័យ និងមិនអាចខ្វះបាន។ អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ហើយទាំងនេះគឺជាការពិត - ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើនកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តល់ម៉ូដែលល្អជាង Tesla ក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាឡឺម៉ង់កំពុងឈានដល់ដំណាក់កាលនៃបដិវត្តន៍អគ្គីសនីតូចមួយប៉ុន្តែសត្រូវដ៏សក្តិសមដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់មកលើរថយន្ត Jaguar ជាមួយនឹង I-Pace ដែលជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តពីរបីគ្រឿងដែលផលិតនៅលើវេទិកាពិសេស។ នេះភាគច្រើនបណ្តាលមកពីបទពិសោធន៍របស់វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុន Jaguar / Land Rover និងក្រុមហ៊ុនមេរបស់ក្រុមហ៊ុន Tata ក្នុងវិស័យបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃអាលុយមីញ៉ូមក៏ដូចជាការពិតដែលថាម៉ូឌែលភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនមានលក្ខណៈដូចនេះហើយការផលិតស៊េរីទាបអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្រូបយក តម្លៃខ្ពស់។ ,

យើងមិនគួរភ្លេចទេថាក្រុមហ៊ុនផលិតចិនកំពុងតែផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដែលត្រូវបានរំញោចដោយការយកពន្ធនៅក្នុងប្រទេសនេះប៉ុន្តែប្រហែលជាការចូលរួមចំណែកដ៏សំខាន់បំផុតចំពោះរថយន្តដែលមានប្រជាប្រិយជាងនេះនឹងមកពី "រថយន្តរបស់ប្រជាជន" របស់ VW ។

ជាផ្នែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរជារួមនៃទស្សនវិស័យនៃជីវិតនិងចម្ងាយពីបញ្ហាប្រេងម៉ាស៊ូត VW កំពុងអភិវឌ្ឍកម្មវិធីប្រកបដោយមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយរបស់ MEB ដែលផ្អែកលើគំរូរាប់សិបនៅក្នុងឆ្នាំខាងមុខ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានជំរុញដោយស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបដែលតម្រូវឱ្យមានបរិមាណឧស្ម័នកាបូនិចជាមធ្យមក្នុងជួរពីអ្នកផលិតនីមួយៗត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៩៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រត្រឹមឆ្នាំ ២០២១ ។ នេះមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតជាមធ្យម ៣,៦ លីត្រឬសាំង ៤,១ លីត្រ។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃតម្រូវការរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតនិងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទ SUV នេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេបើគ្មានការណែនាំពីម៉ូដែលអគ្គិសនីដែលទោះបីជាមិនមានសូន្យទាំងស្រុងក៏ដោយក៏ទាបជាងមធ្យមដែរ។