សាកល្បងបើកបរ Opel Ampere

ជាការពិតណាស់យើងកំពុងនិយាយអំពីការទិញរថយន្តអគ្គិសនី។ ជំនាន់មុនមាន (យ៉ាងហោចណាស់នៅលើក្រដាស វាពិតជាមិនមានអ្វីធ្ងន់ធ្ងរទេ) ជួរដែលតូចពេក ឬ (ក្រុមហ៊ុន Tesla) បើមិនដូច្នេះទេជួរល្អ ប៉ុន្តែតម្លៃខ្ពស់ពេក។ 100 មិនមែនជាចំនួនដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចមានលទ្ធភាពទិញនោះទេ។

តម្លៃទាបសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងបន្ថែមទៀត

បន្ទាប់មកបានមកដល់ (ឬកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវរបស់យើង) ជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានចម្ងាយជាក់ស្តែងជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ។ e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... 200 គ. សូម្បីតែសម្រាប់ស្ថានភាពរបស់យើងក៏ដោយ លើសពីគ្រប់គ្រាន់ លើកលែងតែការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយបំផុត - ហើយទាំងនេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមវិធីផ្សេងទៀត៖ អ្នកទិញ e-Golf របស់អាល្លឺម៉ង់ ទទួលបាន (រួមបញ្ចូលរួចហើយនៅក្នុងតម្លៃរថយន្តនៅពេលទិញ) រថយន្តបុរាណសម្រាប់ ពីរឬបីសប្តាហ៍ក្នុងមួយឆ្នាំ - ពិតជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវជាច្រើនរយម៉ាយនៅពេលយើងទៅវិស្សមកាល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅអូផែលបានផ្តល់នូវប្រវត្តិនៃរថយន្តអគ្គិសនីពួកគេបានបន្តទៅមុខទៀត។ នៅក្នុងរថយន្តអេឡិចត្រូនិកជំនាន់មុនយើងនៅតែនិយាយអំពីចម្ងាយតិចជាង ២០០ គីឡូម៉ែត្រនិងតម្លៃប្រហែល ៣៥.០០០ (ឬច្រើនជាងនេះ) ប៉ុន្តែឥឡូវនេះចំនួនបានឈានដល់វិមាត្រថ្មីហើយ។ ៣០ ម៉ឺន ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ? បាទអេមភេភឺជិតរួចហើយ។ តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៅអាឡឺម៉ង់គឺប្រហែល ៣៩.០០០ អឺរ៉ូសម្រាប់ម៉ូដែលកម្រិតចូលហើយប្រសិនបើយើងដកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនស្លូវេនី ៧.៥០០ អឺរ៉ូ (អ្នកនាំចូលកំពុងព្យាយាមបង្កើនវាដល់ ១០.០០០) យើងទទួលបាន ៣២.០០០ ល្អ។

៥២០ គីឡូម៉ែត្រ?

ហើយឈានដល់? 520 គីឡូម៉ែត្រគឺជាលេខផ្លូវការដែល Opel មានមោទនភាព។ ការពិត៖ 520 គឺជាលេខដែលពួកគេត្រូវនិយាយអំពី ចាប់តាំងពីនោះជាជួរយោងទៅតាមស្តង់ដារ NEDC ដែលមានសុពលភាពបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែអស់សង្ឃឹមហួសសម័យ។ ប៉ុន្តែដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV មិនចង់បញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនរបស់ពួកគេពីភាពមិនអាចទៅរួចនោះ វាជាទម្លាប់យូរមកហើយក្នុងការបន្ថែមជួរជាក់ស្តែង ឬយ៉ាងហោចណាស់រថយន្តដែលត្រូវតែឈានដល់ក្រោមស្តង់ដារ WLTP នាពេលខាងមុខ ក្នុងដង្ហើមតែមួយ ស្ងាត់ជាងបន្តិច។ . ហើយសម្រាប់ Ampera នេះគឺប្រហែល 380 គីឡូម៉ែត្រ។ Opel បានបោះជំហានទៅមុខទៀតដោយបង្កើតឧបករណ៍គណនាជួរតាមអ៊ីនធឺណិតដ៏សាមញ្ញមួយ។

ហើយតើពួកគេឈានដល់លេខទាំងនេះដោយរបៀបណា? មូលហេតុដ៏សំខាន់បំផុតនោះគឺថាអាមឺភឺនិងបងប្រុសជនជាតិអាមេរិកាំងរបស់ខ្លួនឈ្មោះឆេវ៉េលឡេតបូលត្រូវបានរចនាឡើងជារថយន្តដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិតតាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះហើយអ្នករចនាអាចទាយបានត្រឹមត្រូវថាតើអាគុយប៉ុន្មានដែលពួកគេសាកសមនឹងឡានតាំងពីដំបូង។ ក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ បញ្ហាជាមួយអាគុយលែងមាននៅក្នុងទំងន់និងបរិមាណរបស់វាទៀតហើយ (ជាពិសេសជាមួយក្រោយដែលមានរាងត្រឹមត្រូវនៃឡាននិងថ្មអ្នកអាចធ្វើអព្ភូតហេតុតូចតាច) ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញចំពោះតម្លៃរបស់វា។ តើអ្វីនឹងជួយក្នុងការស្វែងរកកន្លែងដែលមានថ្មធំប្រសិនបើតម្លៃឡានមិនអាចទទួលបានសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើន?

អាគុយនៅគ្រប់ជ្រុងដែលអាចចូលដំណើរការបាន

ប៉ុន្តែនៅតែមាន៖ វិស្វករ GM បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ស្ទើរតែគ្រប់ជ្រុងដែលអាចប្រើបានដើម្បី“ ខ្ចប់” អាគុយចូលក្នុងឡាន។ អាគុយត្រូវបានតំឡើងមិនត្រឹមតែនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឡានទេ (ដែលមានន័យថាអេមភេរ៉ាមានភាពជិតស្និទ្ធក្នុងការរចនាទៅជាប្រភេទ Crossovers ជាងស្ថានីយ៍ឡានសាំយ៉ុងលីម៉ូហ្សីន) ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្រោមកៅអីផងដែរ។ ដូច្នេះការអង្គុយនៅខាងក្រោយអាចមានផាសុកភាពតិចសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។ កៅអីខ្ពស់ល្មមដែលក្បាលរបស់ពួកគេអាចចូលទៅជិតពិដានបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស (ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លះក៏ត្រូវការផងដែរនៅពេលអង្គុយក្នុងឡាន) ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការប្រើប្រាស់បែបគ្រួសារបែបបុរាណដែលមនុស្សធំ ៗ ជាធម្មតាមិនអង្គុយនៅខាងក្រោយទេមានកន្លែងទំនេរច្រើន។ វាដូចគ្នានឹងគល់ឈើដែរ៖ ការរាប់លើសពី ៤.១ លីត្រសំរាប់ឡាន ៣៨១ ម៉ែត្រដូចអាមឺភឺគឺមិនប្រាកដនិយមទេទោះបីជាវាមិនមែនជាឡានអេឡិចត្រូនិកក៏ដោយ។

ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានសមត្ថភាព ៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ Ampera-e មានសមត្ថភាពសាកថ្មបានលឿននៅស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿន ៥០ គីឡូវ៉ាត់ (គិតថ្លៃយ៉ាងតិច ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១៥០ នាទី) ខណៈស្ថានីយ៍សាកធម្មតា (ចរន្តជំនួស) អាចសាកបានអតិបរមា ៧.៤ គីឡូវ៉ាត់។ នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាអ្នកអាចសាកអាមផោរ៉ូនៅផ្ទះបានពេញមួយយប់ដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនីសមរម្យ (មានន័យថាចរន្តបីហ្វា) ។ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់តែមួយដំណាក់កាលដែលមានថាមពលតិចវានឹងចំណាយពេលប្រហែល ១៦ ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះដើម្បីសាក (ដែលនៅតែមានន័យថាអេមភេនឹងសាកយ៉ាងហោចណាស់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយយប់ទោះបីក្នុងករណីអាក្រក់បំផុតក៏ដោយ)

រថយន្តអេឡិចត្រូនិកពិតប្រាកដ

Opel បានសម្រេចចិត្តដោយប្រាជ្ញាថា Ampera គួរតែត្រូវបានបើកបរដូចជារថយន្តអគ្គិសនីពិត។ នេះមានន័យថាអ្នកអាចគ្រប់គ្រងវាបានតែជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ដោយមិនប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង - ដៃចង្កូតគ្រាន់តែត្រូវផ្លាស់ទីទៅទីតាំង L ហើយបន្ទាប់មកជាមួយនឹងឈ្នាន់ចុះក្រោមទាំងស្រុង ការបង្កើតឡើងវិញគឺខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី អនុញ្ញាតឱ្យបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។ ធ្វើតាមដោយមិនប្រើហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ កុងតាក់មួយត្រូវបានបន្ថែមនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃដៃចង្កូត ដើម្បីជំរុញការបង្កើតឡើងវិញបន្ថែម ហើយបន្ទាប់មក Ampera-e "ហ្វ្រាំង" ទៅ 0,3 G បន្ថយល្បឿន ខណៈពេលដែលសាកថ្មរហូតដល់ 70 គីឡូវ៉ាត់។ អំណាច។ បន្ទាប់ពីបានត្រឹមតែពីរបីម៉ាយប៉ុណ្ណោះ អ្វីៗទាំងអស់ប្រែជាធម្មជាតិខ្លាំង ដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមងឿងឆ្ងល់ថា ហេតុអ្វីបានជាមានមធ្យោបាយផ្សេងទៀត? ហើយដោយវិធីនេះ៖ ដោយសហការជាមួយស្មាតហ្វូន Ampera ដឹងពីរបៀបរៀបចំផ្លូវក្នុងវិធីបែបនេះ (វាទាមទារការប្រើប្រាស់កម្មវិធី MyOpel) ដែលវាក៏គិតទុកជាមុនអំពីការចំណាយចាំបាច់ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយស្ថានីយសាកថ្មដែលសមរម្យ (លឿន) . .

ការលួងលោមគ្រប់គ្រាន់

បើមិនដូច្នោះទេការធ្វើដំណើរឆ្ងាយទៅ Ampere នឹងមិនធុញទ្រាន់ទេ។ វាជាការពិតដែលថាសំបកកង់ស្តង់ដារ Michelin Primacy 3 នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូន័រវែសមានសំលេងលឺខ្លាំង (ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើទៅបានដោយអាចបិទរន្ធរហូតដល់អង្កត់ផ្ចិត ៦ មិល្លីម៉ែត្រដោយខ្លួនឯង) ប៉ុន្តែការលួងលោមជាទូទៅគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ... តួមិនមែនជារថយន្តដែលទន់ជាងគេនោះទេ (ដែលអាចយល់បានពីរចនាសម្ព័ន្ធនិងទម្ងន់របស់រថយន្ត) ប៉ុន្តែ Ampera-e ត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើចង្កូតត្រឹមត្រូវនិងមានឥរិយាបថផ្លូវកោងខ្លាំង (ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបើកបរបើកការកំណត់បែបស្ព័រ។ ការបញ្ជូននិងចង្កូតដោយចុចស្ពត) ។ ក៏មានប្រព័ន្ធជំនួយស្ទើរតែគ្រប់គ្រាន់ផងដែររួមទាំងហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលមានប្រតិកម្មចំពោះអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ) ដែលបញ្ឈប់រថយន្តទាំងស្រុងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងដំណើរការក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ នៅក្នុងឡាននិងនៅក្នុងបញ្ជីប្រព័ន្ធជំនួយយើងខ្វះការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរសកម្មនិងចង្កៀងមុខ LED (អូភែលបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយប៊ីហ្សេនូន) ។

កៅអីកាន់តែរឹងមាំ មិនមែនធំទូលាយជាងគេទេ បើមិនដូច្នេះទេមានផាសុកភាព។ ពួកវាស្តើងណាស់ ដែលមានន័យថាមានបន្ទប់ច្រើនក្នុងទិសដៅបណ្តោយជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។ សម្ភារៈ? ផ្លាស្ទិចភាគច្រើនរឹង ប៉ុន្តែមិនមានគុណភាពអន់ទេ - យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងមេ។ ពីមុន ផ្ទុយទៅវិញ ប្លាស្ទិកភាគច្រើននៅក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានទទួលការព្យាបាលលើផ្ទៃដ៏រីករាយ មានតែនៅលើទ្វារប៉ុណ្ណោះ ដែលកែងដៃរបស់អ្នកបើកបរអាចសម្រាកបាន អ្នកនៅតែចង់បានរបស់ដែលទន់។ រូបភាពគឺជាផ្នែកដែលជង្គង់សម្រាក។ ចំណុចសំខាន់មួយចំពោះការពិតដែលថា Ampera-e គឺជារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថ្មនៅក្រោមបន្ទប់អ្នកដំណើរ គឺថាជើងរបស់អ្នកដំណើរមិនត្រូវបានស្ទះដោយកម្រិតកំណត់ពេលចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរនោះទេ។

មានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់របស់តូចៗហើយអ្នកបើកបរនឹងងាយស្រួលនៅពីក្រោយកង់។ ចន្លោះនៅពីមុខវាគ្របដណ្តប់ដោយអេក្រង់ LCD ធំពីរ។ មួយដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានតម្លាភាពទាំងស្រុង (មានព័ត៌មានតិចពួកគេត្រូវបានចែកចាយបានល្អនិងមានតម្លាភាពជាងអេមភេភឺ) ហើយអ្វីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើវាអាចត្រូវបានកែសម្រួល។ អេក្រង់កណ្តាល infotainment គឺធំជាងគេបំផុតដែលអ្នកអាចរកបាននៅក្នុង Opel (និងធំបំផុតលើកលែងតែនៅពេលដែលវាមកដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla) ហើយជាការពិតអេក្រង់ប៉ះ។ ប្រព័ន្ធ infotainment Intellilink-e ដំណើរការល្អជាមួយស្មាតហ្វូន (វាមាន Apple CarPlay និង AndroidAuto) ផ្តល់ជូននូវព័ត៌មានទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គីសនី (និងការកំណត់របស់វា) ហើយងាយស្រួលអានទោះបីព្រះអាទិត្យរះក៏ដោយ នៅ​លើ​វា។

ជាមួយយើងក្នុងឆ្នាំដ៏ល្អ

វាប្រហែលជាមិនចាំបាច់ក្នុងការសង្កត់ធ្ងន់ថា វាអាចកំណត់ពេលណា និងរបៀបដែល Ampera សាកថ្មតាមរយៈវា ប៉ុន្តែយើងអាចចង្អុលទៅមុខងារសាកថ្មជាអាទិភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Ampera សាកបានរហូតដល់ 40 ភាគរយលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាននៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ហើយបន្ទាប់មក បិទ - ល្អសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ដែលអ្នកផ្តល់សេវាមិនសមហេតុផល (និងឆោតល្ងង់) គិតថ្លៃពេលវេលាជាជាងថាមពល។

Ampera នឹងមិនបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារស្លូវេនីទេរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយព្រោះតម្រូវការវាលើសពីការផ្គត់ផ្គង់។ ការលក់នៅទ្វីបអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមនាពេលថ្មីៗនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសន័រវែសដែលការបញ្ជាទិញច្រើនជាង ៤.០០០ ត្រូវបានទទួលក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់មកបានធ្វើតាម (នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមិនមែននៅខែមិថុនាដូចដែលបានគ្រោងទុក) អាល្លឺម៉ង់ហូឡង់និងស្វីស។ វាជាការអាណិតមួយដែលស្លូវេនីមិនស្ថិតនៅក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងនេះទេដែលស្ថិតនៅក្នុងចំណោមមេដឹកនាំតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលប្រើដើម្បីកំណត់ទីផ្សារដំបូង (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការឧបត្ថម្ភធន ... )

រថយន្តនិងទូរស័ព្ទដៃ

ជាមួយនឹង Ampera អ្នកប្រើប្រាស់អាចកំណត់ពេលដែលរថយន្តគួរត្រូវបានសាកថ្ម (ឧទាហរណ៍ គិតថ្លៃត្រឹមតែតម្លៃទាប) ប៉ុន្តែមិនអាចកំណត់ពេលវេលាដែលរថយន្តត្រូវបើកកំដៅ ឬត្រជាក់ដើម្បីឱ្យវាចេញដំណើរ។ (នៅពេលផ្តាច់ពីការសាកថ្ម) បានឡើងកំដៅ ឬត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពសមស្របរួចហើយ។ ពោលគឺ Opel បានសម្រេចចិត្ត (តាមពិតទៅ) ថានេះជាការងារដែលកំណែថ្មីនៃកម្មវិធីទូរស័ព្ទស្មាតហ្វូន MyOpel គួរតែធ្វើ។ ដូច្នេះ អ្នកប្រើប្រាស់អាចបើកកំដៅមុន (ឬត្រជាក់) ពីចម្ងាយ ពីរបីនាទីមុនពេលគាត់ចូលឡាន (និយាយថានៅផ្ទះពេលអាហារពេលព្រឹក)។ នេះធានាថារថយន្តអាចត្រៀមខ្លួនជានិច្ច ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិនកើតឡើងទេថាដោយសារតែការចេញដំណើរក្រោយ (ឬមុន) ជាងការគ្រោងទុក អ្នកប្រើប្រាស់នឹងមិនមានការរៀបចំ ឬប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនពេកនោះទេ។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់កំដៅ ដោយសារ Ampera មិនមាន (សូម្បីតែជាគ្រឿងបន្លាស់) ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនកម្តៅបុរាណដែលប្រើថាមពលច្រើនជាង។ នៅពេលត្រូវបានសួរថាហេតុអ្វីបានជានេះជាករណីនេះ Opel បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា: ដោយសារតែសមីការតម្លៃមិនដំណើរការ ហើយក្រៅពីនេះការសន្សំថាមពលពិតជាតិចជាងអ្នកប្រើប្រាស់សន្មត់ - ក្នុងស្ថានភាពដ៏ធំទូលាយមួយ (ឬច្រើនឆ្នាំ)។ ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅកំពុងដំណើរការ។ មិនមានអត្ថប្រយោជន៍បែបនេះលើម៉ាស៊ីនកម្តៅបុរាណដើម្បីបង្ហាញពីតម្លៃខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានថ្មខ្លាំងដូច Ampera-e នោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាបង្ហាញថាការចាប់អារម្មណ៍របស់អតិថិជនចំពោះម៉ាស៊ីនបូមកំដៅគឺពិតជាខ្ពស់ ពួកគេនឹងបន្ថែមវា ដោយពួកគេនិយាយថា ព្រោះវាមានទំហំគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងរថយន្តសម្រាប់សមាសធាតុរបស់វា។

បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងកំដៅ (ទោះបីជាឡានមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍សាកក៏ដោយ) កម្មវិធីអាចបង្ហាញពីស្ថានភាពយានយន្តដែលវាត្រូវបានចតវាអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំផែនការផ្លូវជាមួយនឹងការសាកថ្មកម្រិតមធ្យមនិងផ្ទេរផ្លូវនេះទៅអ៊ីនធឺលីនលីង ប្រព័ន្ធដែលរុករកនៅទីនោះដោយប្រើកម្មវិធីផែនទីឬកម្មវិធីស្មាតហ្វូនហ្គូហ្គល) ។

ថ្ម៖ ៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង

ថ្មនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករសហការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់កោសិកា LG Chem ។ វាមានម៉ូឌុលចំនួន ៨ ដែលមានកោសិកា ៣០ និងពីរមាន ២៤ កោសិកា។ កោសិកាត្រូវបានតំឡើងតាមបណ្តោយតាមម៉ូឌុលរឺរទេះដែលមាន ២៨៨ កោសិកា (នីមួយៗមានទទឹង ៣៣៨ មីល្លីម៉ែត្រក្រាស់ល្អមួយសង់ទីម៉ែត្រនិងកំពស់ ៩៩.៧ មីល្លីម៉ែត្រ) រួមជាមួយអេឡិចត្រូនិចដែលទាក់ទងប្រព័ន្ធត្រជាក់និងកំដៅនិងស្រោម (ដែលប្រើដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់) ) ។ ទម្ងន់ ៤៣០ គីឡូក្រាម។ កោសិកាដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាក្រុមមានបីក្រុម (មានក្រុមសរុបចំនួន ៩៦) ដែលមានសមត្ថភាពរក្សាទុកថាមពលបាន ៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិច·រូបថត៖ អូភែល, ឌូសានលូគិក