flywheel ពីរម៉ាស់

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺនៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ ហើយការភ្ជាប់វាទៅនឹងប្រអប់លេខជាមួយនឹងក្ដាប់បង្កើតបញ្ហាបន្ថែមដែលអ្នករចនាបានព្យាយាមដោះស្រាយអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ហើយវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាពួកគេកំពុងធ្វើវាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃ pistons ដែលបណ្តាលមកពីទាំងការបន្ថែមឬការបញ្ចូលឧស្ម័នដោយអ្នកបើកបរនិងការ misfire ខ្លួនវាក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនារបស់ pistons បណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនម៉ាស៊ីន។ . នេះបណ្តាលឱ្យរំញ័រដែលត្រូវបានបញ្ជូនពី crankshaft តាមរយៈ flywheel, ក្ដាប់ និង shaft ទៅប្រអប់លេខ។ នៅទីនោះពួកគេរួមចំណែកដល់ធ្មេញឧបករណ៍។ សំលេងរំខានដែលអមជាមួយនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសំលេងរំខាន។ រំញ័រពីម៉ាស៊ីនក៏បណ្តាលឱ្យញ័ររាងកាយផងដែរ។ ទាំងអស់គ្នាកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរ។

បាតុភូតនៃការបញ្ជូនរំញ័រពី crankshaft ទៅធាតុបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធដ្រាយគឺមានលក្ខណៈដូចនៅក្នុងធម្មជាតិ។ នេះមានន័យថាអាំងតង់ស៊ីតេនៃលំយោលទាំងនេះកើតឡើងក្នុងជួរជាក់លាក់នៃល្បឿនបង្វិល។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើម៉ាស់បង្វិលនៃម៉ូទ័រ និងប្រអប់លេខ ឬផ្ទុយទៅវិញនៅលើពេលវេលានៃនិចលភាពរបស់វា។ ពេលវេលានៃនិចលភាពកាន់តែច្រើននៃម៉ាស់បង្វិលនៃប្រអប់លេខ ល្បឿនកាន់តែទាបដែលបាតុភូត resonance ដែលមិនចង់បានកើតឡើង។ ជាអកុសលនៅក្នុងដំណោះស្រាយការបញ្ជូនបុរាណ សមាមាត្រដ៏ធំនៃម៉ាស់បង្វិលគឺនៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ីន។

Silencer នៅក្នុងខែល។

ថ្វីបើមានការលំបាកបែបនេះក៏ដោយក៏អ្នករចនាបានរកឃើញវិធីយ៉ាងយូរដើម្បីការពារការបញ្ជូនដោយសេរីនៃរំញ័រពីម៉ាស៊ីនទៅការបញ្ជូន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះឌីសក្ដាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រំញ័ររំញ័រ។ វាមានធាតុរមួល និងកកិត។ អតីតរួមបញ្ចូលថាសដ្រាយ និងថាសប្រឆាំង ក៏ដូចជា helical springs ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកកាត់ដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងតួឌីស។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃការកាត់ និងប្រភពទឹក លក្ខណៈនៃការរំញ័រខុសគ្នាអាចត្រូវបានសម្រេច។ គោលបំណងនៃធាតុកកិតគឺដើម្បីការពារការលោតខ្លាំងពេកនៃ damper រំញ័រ។ មេគុណនៃការកកិតដែលត្រូវការរវាងផ្ទៃការងារត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើចិញ្ចៀនកកិតដែលបានធ្វើឧទាហរណ៍ពីផ្លាស្ទិចសមរម្យ។

ឧបករណ៍រំញ័រនៅក្នុងឌីសក្ដាប់បានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន រួមទាំង ឧបករណ៍បំលែងរំញ័រពីរដំណាក់កាលជាមួយឧបករណ៍បំផ្ទុះមុន និងរំញ័រពីរដំណាក់កាលដាច់ដោយឡែកជាមួយឧបករណ៍បំផ្ទុះមុនរួមបញ្ចូលគ្នា និងការកកិតអថេរ។

ការរំញ័រនៅលើឌីសក្ដាប់មិនមានប្រសិទ្ធភាពពេញលេញទេ។ សំឡេងរោទ៍ និងសំឡេងរំខានកើតឡើងក្នុងជួរល្បឿនទំនេរ ឬខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច។ ដើម្បីកម្ចាត់វា អ្នកគួរតែបង្កើនភាពនិចលភាពនៃផ្នែកផ្លាស់ទីនៃប្រអប់លេខដោយ ជំនួយពី flywheel បន្ថែមដែលដាក់នៅលើប្រអប់លេខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយបែបនេះនឹងបង្កឱ្យមានបញ្ហាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ ដោយសារតែការធ្វើសមកាលកម្មនឹងត្រូវបានទាមទារ ដោយសារតែម៉ាស់បង្វិលបន្ថែមនៃកង់និចលភាពខ្ពស់នេះ។

flywheel ពីរម៉ាស់

ដំណោះស្រាយល្អជាងគឺត្រូវបែងចែកម៉ាសរបស់ flywheel ជាពីរផ្នែក។ មួយត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹង crankshaft មួយទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកបង្វិលនៃប្រអប់លេខតាមរយៈឌីសក្ដាប់។ ដូច្នេះ flywheel ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង អរគុណដែល ដោយមិនបង្កើនម៉ាស់សរុបនៃ flywheel នៅលើដៃម្ខាង ការកើនឡើងនៃគ្រានិចលភាពនៃម៉ាស់បង្វិលនៃការបញ្ជូនត្រូវបានសម្រេច ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ការថយចុះនៃនិចលភាពនៃផ្នែកបង្វិលនៃម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផល នេះបណ្តាលឱ្យមាននិចលភាពស្ទើរតែស្មើគ្នានៃនិចលភាពទាំងសងខាង។ ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍រំញ័រក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីឌីសក្ដាប់រវាងផ្នែកនៃ flywheel ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ damper ធ្វើការនៅមុំចង្កូតរហូតដល់ 60 ដឺក្រេ (នៅឌីសក្ដាប់វាស្ថិតនៅក្រោម 20 ដឺក្រេ) ។

ការប្រើប្រាស់ flywheel ម៉ាស់ពីរបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរជួរនៃលំយោល resonant ខាងក្រោមល្បឿនទំនេរ ហើយដូច្នេះលើសពីជួរប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ បន្ថែមពីលើការលុបបំបាត់ការរំញ័រខ្លាំង និងសំឡេងរំខាននៃការបញ្ជូនលក្ខណៈដែលភ្ជាប់មកជាមួយ កង់វិលពីរក៏ធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែងាយស្រួល និងបង្កើនអាយុជីវិតរបស់ឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មផងដែរ។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យពីរបីភាគរយ (ប្រហែល 5) ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

សម្រាប់ថ្នាក់អនុវិទ្យាល័យ

ការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ និងកន្លែងទំនេរមានកំណត់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កង់វិលពីរ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនធម្មតា ទាំងពិបាក ឬមិនអាចទៅរួច។ DFC (Damped Flywheel Clutch) ដែលបង្កើតឡើងដោយ LuK អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិនៃកង់វិលពីរនៅក្នុងរថយន្តធុនតូច និងមធ្យម។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ flywheel ចានសម្ពាធ និងឌីសក្ដាប់ក្នុងមួយឯកតាធ្វើឱ្យក្ដាប់ DFC មានទំហំធំទូលាយដូចក្ដាប់បុរាណ។ លើសពីនេះ ការផ្គុំក្ដាប់ DFC មិនតម្រូវឱ្យឌីសក្ដាប់នៅចំកណ្តាលទេ។

តម្រូវការ ធន់ និងថ្លៃដើម

flywheel ពិសេសទ្វេរដងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ និងប្រអប់លេខ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាមិនអាចដំឡើងនៅលើរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀតបានទេ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង មិនត្រឹមតែសំឡេងនៃការបញ្ជូននឹងកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ flywheel ខ្លួនវាអាចនឹងត្រូវបំផ្លាញ។ អ្នក​ផលិត​ក៏​ហាម​មិន​ឲ្យ​រុះរើ​កង់​ពីរ​ជា​ផ្នែក​ដែរ។ ការព្យាបាលសម្រាប់ការជួសជុលផ្ទៃត្រដុស រាល់ "ការកែប្រែ" នៃកង់ក៏មិនអាចទទួលយកបានដែរ។

នៅពេលនិយាយអំពីភាពធន់នៃកង់ពីរ វាជាអាជីវកម្មដ៏លំបាកមួយ ព្រោះថាវាប្រើប្រាស់បានយូរប៉ុណ្ណា វាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងស្ថានភាពម៉ាស៊ីន រចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ និងប្រភេទ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមតិថាវាគួរតែមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ដរាបណាឌីសក្ដាប់។ វាក៏មានការណែនាំផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ ដែលរួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ក្ដាប់ កង់វិលពីរក៏គួរតែត្រូវបានជំនួសផងដែរ។ នេះពិតណាស់បង្កើនតម្លៃនៃការជំនួសព្រោះកង់ពីរមិនថោកទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងរថយន្ត BMW E90 320d (163 គីឡូម៉ែត្រ) តម្លៃនៃកង់ដែលផលិតដំបូងគឺ PLN 3738 ខណៈពេលដែលការជំនួសរបស់វាមានតម្លៃ PLN 1423 ។