ក្ដាប់ពីរ
មាតិកា
ថ្មី៖ ក្រុមហ៊ុន Honda ផ្លាស់ប្តូរទៅជាការបំបែកទ្វេដង។
បានប្រើរួចហើយនៅក្នុងរថយន្ត ក្ដាប់ពីរគឺជាទម្រង់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងការបញ្ជូនធម្មតា។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើម៉ូតូនៅលើ VFR 1200។ តោះមើលដំណើរការ "ថ្មី" នេះទាំងអស់គ្នា។
ការបង្កើតនេះមានតាំងពីឆ្នាំ 1939 ហើយប៉ាតង់នេះត្រូវបានដាក់ដោយជនជាតិបារាំង Adolphe Kegresse ។ គំនិតនេះគឺដើម្បីប្រើក្ដាប់ពីរ ដើម្បីអាចជ្រើសរើសរបាយការណ៍បន្ទាប់ជាមុនបាន ខណៈដែលព័ត៌មានមុននៅតែរវល់។ ជាការពិត នៅពេលប្តូរពីល្បឿនមួយទៅល្បឿនមួយទៀត ក្ដាប់ទាំងពីរវិលក្នុងពេលតែមួយ។ មួយដកថយបន្តិចម្ដងៗ ឯម្នាក់ទៀតចូលក្នុងសមរភូមិ។ ដូច្នេះហើយមិនមានការផ្ទុះកម្លាំងម៉ាស៊ីនទៀតទេ ដែលធ្វើឱ្យកង់មានកម្លាំងកាន់តែបន្តបន្ទាប់ទៀត។ ព័ត៌មានលម្អិតដែលអាចបង្ហាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងវីដេអូ Honda ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រអប់លេខព្យួររបស់ម៉ូតូ Ar ធម្មតាដែលសម្រាក ហើយបន្ទាប់មកចុះកិច្ចសន្យាម្តងទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍នីមួយៗ។ ម៉្យាងវិញទៀតម៉ូតូដែលរក្សាអាកប្បកិរិយាថេរពេញមួយរយៈពេលបង្កើនល្បឿនទាំងមូល។
ដូច្នេះហើយ យើងទទួលបានទាំងភាពរីករាយ និងផលិតភាព។ ដំណោះស្រាយដែលរកឃើញថាប្រើប្រាស់បានល្អណាស់នៅលើរថយន្ត GT បែបស្ព័រ ដែលទំនងជាត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយអ្នកដំណើរដែលនឹងមានការរង្គោះរង្គើតិចផងដែរ។
សេសនិងឆ្លងកាត់
ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលនេះ ឥឡូវនេះប្រអប់លេខត្រូវបានបំបែកជាពីរផ្នែក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សូម្បីតែរបាយការណ៍ (ពណ៌ខៀវក្នុងរូបភាព) ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រអប់លេខសេស (ពណ៌ក្រហម) នីមួយៗមានក្ដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន (មានពណ៌ដូចគ្នា)។
sprockets និង clutches ត្រូវបានម៉ោននៅលើ shafts បឋមផ្តោត, mahogany រត់នៅខាងក្នុងពណ៌ខៀវ។
ដំណោះស្រាយនេះខុសពីប្រព័ន្ធរថយន្ត (DTC, DSG ។ល។) ដែលមានចង្កឹះបូមប្រេងពហុចានពីរ។ មួយខាងក្នុង មួយខាងក្រៅ។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Honda អង្កត់ផ្ចិតទាំងមូលនៃក្ដាប់មិនផ្លាស់ប្តូរទេព្រោះវានៅជាប់គ្នាវាគ្រាន់តែជាកម្រាស់ដែលកើនឡើងប៉ុណ្ណោះ។
សមនិងធុង
ចលនារបស់សមជ្រើសរើសតែងតែត្រូវបានផ្តល់ដោយធុង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច មិនមែនជាឧបករណ៍ជ្រើសរើសទេ ដោយសារវាមិនមាននៅលើម៉ូតូ។ បាននិយាយថាម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដៃដោយអ្នកបើកបរដោយអរគុណចំពោះ commodo បើកបរដោយដៃ។ វាក៏អាចជ្រើសរើសដោយស្វ័យប្រវត្តិ 100% ជាមួយនឹងជម្រើស 2 ដើម្បីជ្រើសរើសពី: ធម្មតា (D) ឬ Sport (S) ដែលពន្យារពេលការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ និងចូលចិត្តការបង្វិលខ្ពស់។ ការគ្រប់គ្រងក្ដាប់គឺអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីក។ វាប្រើសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលវាជំរុញតាមរយៈ solenoids ដែលគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ដូច្នេះហើយលែងមានដងក្ដាប់នៅលើដៃចង្កូតទៀតហើយ។ លក្ខណៈពិសេសនេះបង្កើនសម្ពាធលើឌីសក្ដាប់ដោយប្រើប្រាស់ប្រភពទឹកខ្លាំងជាង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួននៃឌីសនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃកម្រាស់តូចជាងនេះ, ដែលសំណងផ្នែកខ្លះសម្រាប់វត្តមាននៃ 2 ក្ដាប់។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះដំណើរការក្ដាប់បែបនេះដោយដៃ កម្លាំងដងថ្លឹងប្រហែលជាខ្លាំងពេក ប៉ុន្តែនេះជាកន្លែងដែលសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនដំណើរការ។
កម្មវិធីផ្សេងទៀតនៅក្នុងការមើលឃើញ?
ក្ដាប់ពីរគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បាន) ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវដំណើរការដូចគ្នានឹងការបញ្ជូនធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុន Honda និយាយថា វាអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងម៉ាស៊ីនទាំងអស់ ដោយមិនចាំបាច់បំបែកស្ថាបត្យកម្មរបស់វា។ ដូច្នេះហើយ យើងអាចស្រមៃមើលរូបរាងនាពេលអនាគតនៅលើម៉ូដែលផ្សេងទៀត ឬសូម្បីតែនៅលើម៉ូតូ GP ឬ SBK ។ ជាការពិតណាស់ ការបន្តនៃកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវការក្តាប់កង់កាន់តែប្រសើរ ដែលអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវពេលវេលាបន្ថែមទៀត ...
ប្រសិនបើអ្នកវង្វេងក្នុងចំណោមប្រភេទជាច្រើននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Le Repaire បានជួសជុលបញ្ហាទាំងស្រុង។
រូបថតរឿងព្រេងនិទាន
ក្រុមហ៊ុន Honda សង្កត់ធ្ងន់លើភាពបង្រួមនៃប្រព័ន្ធរបស់វា។ ជាឧទាហរណ៍ បំពង់បង្ហូរប្រេងទាំងអស់ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងធុងចម្រោះជាជាងផលិតដោយទុយោខាងក្រៅ។
ក្ដាប់ទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងម៉ាស៊ីន។ solenoids ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសម្ពាធដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រចាក់ ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតនៃការជិះស្គីដ៏ល្អ។
