ម៉ាស៊ីន VW EA211

ជួរនៃម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង VW EA211 ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2011 ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះបានទទួលនូវចំនួនដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃម៉ូដែល និងការកែប្រែផ្សេងៗគ្នា។

ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងរបស់គ្រួសារ VW EA211 ត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយបានជំនួសស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវខ្សែថាមពលចាស់របស់ EA111 ពីទីផ្សារទាំងអស់។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានបែងចែកជាបីស៊េរី៖ ម៉ាស៊ីន MPi បរិយាកាស turbocharged TSI និងម៉ាស៊ីន EVO turbo ថ្មី។

មាតិកា:

• ម៉ាស៊ីនភ្លើង MPi
• ខ្សែថាមពល TSI
• ម៉ាស៊ីន EA211 EVO

ម៉ាស៊ីន EA211 MPi

ក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប ម៉ូទ័រ EA111 ដែលហួសសម័យត្រូវបានជំនួសដោយ EA211 ថ្មី។ កំណែ 1.0 លីត្រដំបូងមានតែ 3 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ចែកចាយ។

យើងមិនផ្តល់ម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅលើរថយន្តតូចៗនៅអឺរ៉ុប៖

1.0 លីត្រ (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

ឆៃយ៉ា	12V	ឧបករណ៍ចាក់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
កំហុស	12V	ឧបករណ៍ចាក់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម

នៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងអង្គភាពថាមពលបរិយាកាសនៃគ្រួសារនេះបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់បុរាណជាងនេះ: ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងចំនួន 1.6 និងបរិមាណធម្មតានៃ XNUMX លីត្រ។

1.6 លីត្រ (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CVVA	16V	ឧបករណ៍ចាក់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
CWVB	16V	ឧបករណ៍ចាក់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វានៅក្នុងទម្រង់នៃអង្គភាព CFNA ដ៏ពេញនិយមគឺការត្រលប់ទៅដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់ទន់ខ្សោយក៏ដូចជារូបរាងនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើការទទួលទាន។ គុណវិបត្តិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយគឺការបញ្ចូលគ្នានៃបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង ឥឡូវនេះវាមិនអាចជំនួសបានទេ។

ម៉ាស៊ីន EA211 TSI

នៅឆ្នាំ 2012 វាជាពេលវេលាដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ាស៊ីន turbo ខ្នាតតូចជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ឯកតា 1.2 លីត្ររក្សាប្លុកប៉ុន្តែបានទទួលក្បាលស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់និងឧបករណ៍បំលែងច្រកចូល។ ក៏ដូចជានៅលើម៉ាស៊ីនបរិយាកាស ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាបានផ្តល់ផ្លូវដល់ខ្សែក្រវ៉ាត់នៅទីនេះ។

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

ស៊ីជេហ្សា	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
CJZB	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ជំនាន់នេះត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន turbo 1.4 លីត្រធំជាង។ ក្បាលស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់គឺមុននេះ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងនិយតករដំណាក់កាលទីពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកំណែដ៏មានឥទ្ធិពល។

ប៉ុន្តែប្លុកស៊ីឡាំងនៅក្នុងអង្គភាពថាមពល 1.4 លីត្រគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងរួចទៅហើយ: ដែកវណ្ណះបានផ្តល់ផ្លូវដល់អាលុយមីញ៉ូមហើយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានផ្លាស់ប្តូរ ស្តុងបានថយចុះ ហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់វាកាន់តែយូរ។

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
CMBA	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
CXSA	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
កិត្តិយស	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
សុទ្ធ	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
CHEA	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
ឌីជេកា	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម

អ្នកតំណាងថ្មីបំផុតនៃស៊េរីនេះគឺម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំង 1.0 លីត្រ turbo ។ ដូចជាសមភាគីបរិយាកាសរបស់ពួកគេ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបវាគឺជាការលក់ដាច់បំផុត។

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
CHZB	12V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម

ម៉ាស៊ីន EA211 EVO

នៅឆ្នាំ 2016 ឧបករណ៍ថាមពល EA 211 ជំនាន់ថ្មីត្រូវបានណែនាំក្រោមឈ្មោះ EVO ។ រហូតមកដល់ពេលនេះវាមានអ្នកតំណាងតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានបរិមាណ 1.5 លីត្រប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតវាគួរតែមានច្រើនជាងនេះ។

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម
ដាដា	16V	ចាក់ដោយផ្ទាល់	៣៦ ហ។ ម។	៣២០ ម