ម៉ាស៊ីន Volvo C70

រថយន្តនេះត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងជាសាធារណៈនៅទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 1996 ។ នេះគឺជារថយន្ត Volvo coupe ដំបូងបង្អស់ចាប់តាំងពីរឿងព្រេងនិទានឆ្នាំ 1800។ ជំនាន់ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយ TWR ។ ការ​ដំឡើង​ម៉ូដែល​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​រោងចក្រ​បិទ​ជិត​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង Uddevalla។ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើនជួរនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកាលពីឆ្នាំ 1990 ។ ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​នៃ​រថយន្ត Coupe និង​រថយន្ត​បំប្លែង​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​នឹង​ផលិត​ស្រប​គ្នា។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ពួកគេគឺម៉ូដែល Volvo 850 ។ 

នៅឆ្នាំ 1994 ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតក្រុមអ្នកឯកទេសតូចមួយដែលដឹកនាំដោយ Håkan Abrahamsson ដើម្បីបង្កើតគំរូនៅក្នុងតួថ្មី។ ក្រុមនេះមានពេលវេលាកំណត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថ្មី ដូច្នេះពួកគេត្រូវឈប់សម្រាកលំហែកាយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានបញ្ជូនពួកគេទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសបារាំង រួមជាមួយនឹងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ ជាកន្លែងដែលពួកគេសាកល្បងបើកបររថយន្តរដ្ឋប្រហារ និងរថយន្តបំប្លែងផ្សេងៗសម្រាប់ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយ។ សមាជិកគ្រួសារក៏បានចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ ដោយសារពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការសង្កេតសំខាន់ៗដែលនឹងមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ប្រសិនបើការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុវត្តតែលើមូលដ្ឋាននៃគំនិតរបស់វិស្វករអាជីពប៉ុណ្ណោះ។

видВнешний

សូមអរគុណដល់ប្រធានអ្នករចនានៃគម្រោងនេះ រូបរាងរបស់ម៉ូដែលថ្មីបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីគំនិតដែលបានបង្កើតឡើងនៃរថយន្ត Volvo ។ ផ្នែកខាងក្រៅនៃ coupes និង convertibles ថ្មីបានទទួលនូវដំបូលកោង និងបន្ទះចំហៀងដែលមានពន្លឺខ្លាំង។ ការចេញលក់ឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលជំនាន់ទី 1997 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2005 ហើយបានបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 50 ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបូលបត់ក្រណាត់។ ចំនួនច្បាប់ចម្លងសរុបដែលបានផលិតនៅក្នុងកំណែរាងកាយនេះគឺ 000 បំណែក។ ជំនាន់ទីពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំដដែល។

ម៉ាស៊ីនបំលែង Volvo C1999 ឆ្នាំ 70 ដែលមានចម្ងាយ 86k ម៉ាយ

ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺការប្រើប្រាស់ដំបូលរឹង។ ដំណោះស្រាយរចនានេះបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសុវត្ថិភាព។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតគឺគំរូ C1 ។ ស្ទូឌីយ៉ូ​ធ្វើ​រាងកាយ​ដ៏ល្បី​របស់​អ៊ីតាលី Pininfarina បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ ជាពិសេស វា​មាន​ទំនួល​ខុសត្រូវ​លើ​រចនាសម្ព័ន្ធ​រាងកាយ និង​សម្រាប់​ផ្នែកខាងលើ​ដែល​អាច​បំប្លែង​បាន​រឹង មាន​បីផ្នែក។ ការរចនា និងប្លង់ទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិស្វករ Volvo ។ ដំណើរការនៃការបត់ដំបូលត្រូវចំណាយពេល 30 វិនាទី។

គួរកត់សម្គាល់ថាដំបូលត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្រដាច់ដោយឡែកមួយដោយ Pininfarina Sverige AB ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Uddevalla ផងដែរ។

ដំបូងឡើយ ក្រុមអ្នករចនាបានបង្កើតរថយន្ត Volvo C70 នៅក្នុងតួរថយន្តស្ព័រ ហើយក្រោយមកបានបន្តបង្កើតម៉ាស៊ីនបំប្លែងដោយផ្អែកលើវា។ គោលដៅចម្បងរបស់ក្រុមគឺដើម្បីបង្កើតរូបរាងកាយពីរប្រភេទ ដែលនីមួយៗនឹងមានរូបរាងដ៏ទាក់ទាញជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈកីឡា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃកំណែទម្រង់នៃដែកថែបគឺ: ប្រវែងរាងកាយកាត់បន្ថយ, សមទាប, បន្ទាត់ស្មាពន្លូត និងរាងមូលនៃជ្រុងទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានផ្តល់ភាពឆើតឆាយដល់រថយន្ត Volvo C70 ជំនាន់ថ្មី។

នៅឆ្នាំ 2009 ជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ ជាដំបូង ផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលត្រូវនឹងទម្រង់នៃអត្តសញ្ញាណសាជីវកម្មថ្មី ដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត Volvo ទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់រូបរាងនៃក្រឡាចត្រង្គនិងអុបទិកក្បាល - ពួកវាកាន់តែច្បាស់។

សន្តិសុខ

ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​អ្នកដំណើរ​ទាំង​៤​នាក់ តួ​ខ្លួន​ផលិត​ពី​ដែក​ទាំងស្រុង​។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាព អ្នករចនាបានដំឡើងទ្រុងកាប៊ីនរឹង ម៉ូឌុលខាងមុខដែលមានតំបន់ស្រូបយកថាមពល ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងចំហៀង ព្រមទាំងជួរឈរដៃចង្កូតសុវត្ថិភាពផងដែរ។ ដោយសារឧបករណ៍បំលែងបំលែងត្រូវការឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជាក់លាក់ អ្នករចនាបានបំពាក់រថយន្តទាំងនេះជាមួយនឹង "វាំងនន" ដែលអាចការពារក្បាលពីការប៉ះទង្គិច។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅក្នុងគ្រាអាសន្ន វិញ្ញាណការពារត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅខាងក្រោយរថយន្ត។ ឧបករណ៍បំប្លែងមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងរថយន្ត Coupe បន្តិច ដោយសារវាត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកខាងក្រោមដែលអាចផ្ទុកបន្ទុកបានពង្រឹង។

ជម្រើសនិងផ្ទៃខាងក្នុង

តួរថយន្ត Volvo C70 ទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងជម្រើសដូចខាងក្រោម៖ ហ្វ្រាំង ABS និងឌីស, ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងចំហៀង, កញ្ចក់ថាមពល, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែក និងប្រព័ន្ធ immobilizer ។ ជាជម្រើសបន្ថែម គ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រោមអាចប្រើបាន៖ ការលៃតម្រូវអគ្គិសនីនៃកៅអីខាងមុខដែលមានអង្គចងចាំ កញ្ចក់ប្រឆាំងពន្លឺ ប្រព័ន្ធសំឡេងរោទិ៍ ឈុតបញ្ចូលពីវត្ថុធាតុដើមឈើ កៅអីស្បែក កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធសំឡេង Dynaudio រចនាយ៉ាងពិសេសសម្រាប់រថយន្តនេះ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកបុព្វលាភ។ នៅក្នុងការសម្រាកនៃជំនាន់ទី XNUMX ការបញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូមបានលេចឡើងនៅលើផ្ទៃនៃបន្ទះខាងមុខ។

ជួរម៉ាស៊ីន

1. ម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រដែលមានធាតុ turbocharged គឺជាគ្រឿងទូទៅបំផុតដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលនេះ។ ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានអភិវឌ្ឍមានដល់ទៅ 163 hp ។ និង 230 Nm រៀងគ្នា។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 11 លីត្រ។
2. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានបរិមាណ 2,4 លីត្រផលិតថាមពល 170 hp ប៉ុន្តែដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចរបស់វាប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលតិច ហើយមាន 9,7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ វាមិនមានធាតុ turbo ទេ។
3. សូមអរគុណចំពោះការដំឡើង turbocharger ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន 2.4 លីត្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង និងមានចំនួន 195 hp ។ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនលើសពី 8,3 វិនាទី។
4. ម៉ាស៊ីនសាំង ចំណុះ 2319 cc. មានដំណើរការឌីណាមិកល្អណាស់។ រហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តបង្កើនល្បឿនត្រឹមតែ 7,5 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 240 hp ។ និង 330 Nm ។ វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលក្នុងរបៀបចម្រុះមិនលើសពី 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
5. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមដំឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2006 ប៉ុណ្ណោះ។ វាមានកម្លាំង 180 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 350 hp ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់វាដែលជាមធ្យម 7,3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
6. ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានបរិមាណ 2,5 លីត្រត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងជំនាន់ទីពីរប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់ថាមពលរបស់វាគឺ 220 hp និងកម្លាំងបង្វិល 320 Nm ។ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេល 7.6 វិនាទី។ ទោះបីជាមានគុណភាពថាមវន្តល្អក៏ដោយ រថយន្តមិនស៊ីប្រេងច្រើនទេ។ ជាមធ្យម 100 លីត្រនៃប្រេងសាំងត្រូវបានទាមទារក្នុង 8,9 គីឡូម៉ែត្រ។ អង្គភាពម៉ូទ័រនេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពវិជ្ជមាន ហើយជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ អាចប្រើប្រាស់បានយូរជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលធំដុំ។