ម៉ាស៊ីន Volkswagen Caddy
មានរថយន្តជាច្រើនដូចរថយន្តភីកអាប់ដ៏ប្រណិតនេះនៅលើផ្លូវនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ បទពិសោធន៍ VW ក្រោយមកត្រូវបានទទួលយកដោយ Peugeot (ដៃគូ), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) ។ ប៉ុន្តែប្រវត្តិសាស្រ្តអឺរ៉ុបនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម Volkswagen Caddy ចាប់ផ្តើមដែលបានទទួលរហស្សនាមថា "កែងជើង" នៅលើផ្លូវរុស្ស៊ី។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៩ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្តវាយកូនហ្គោល ដែលជាគូប្រជែងនឹងរថយន្ត Subaru BRAT និង Ford Courier។
ប្រវត្តិគំរូ
វាមិនច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកគ្រប់គ្រងនៅសហរដ្ឋអាមេរិករបស់ VW គិតថារថយន្តថ្មីនេះមើលទៅដូចជាទន្សាយ ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលរថយន្ត (Rabbit Pickup) ហៅថា Caddy variant សម្រាប់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប រថយន្តភីកអាប់ក្នុងកំណែផ្សេងៗគ្នា (មានដំបូល គ្មានដំបូល សម្រាប់អ្នកដំណើរ 1 ឬ 3 នាក់) បានចេញលក់នៅឆ្នាំ 1979 ។ ដោយផ្អែកលើគោលគំនិតនៃ Volkswagen Golf ដ៏ល្បីល្បាញ Caddy បានទទួលភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយ: ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ស្រូបទាញនិទាឃរដូវ ស្ព្រីងត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយ។ ការសម្រេចចិត្តនេះបានរាប់ជាសុចរិតទាំងស្រុងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់៖ រថយន្តភីកអាប់ដែលផ្ទុកដោយផាសុកភាព និងបានក្លាយទៅជា "សេះកម្មករ" ពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដែលបើកអាជីវកម្មរបស់ពួកគេក្នុងវិស័យផ្សេងៗ។
គំរូនេះបានរស់រានមានជីវិតបីជំនាន់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី 2008 ។ ហើយនៅសាធារណរដ្ឋអាហ្រ្វិកខាងត្បូង ការជួបប្រជុំរបស់ Caddy ជំនាន់ទីពីរបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ XNUMX៖
- ជំនាន់ទី 1 (Typ 14) - 1979-1994;
- ជំនាន់ទី 2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- ជំនាន់ទី 3 (Typ 2k) - 2004-2010
មូលដ្ឋានសម្រាប់ដំណោះស្រាយរចនានៃ Caddy ជំនាន់ទីពីរគឺរថយន្ត Volkswagen Polo ដ៏ល្បីល្បាញ។ បន្ថែមពីលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ការតម្លើងឧបករណ៍បញ្ជូន និងទួណឺវីសរបស់រថយន្តត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ SEAT (អេស្ប៉ាញ) និង Skoda (សាធារណរដ្ឋឆេក) ។
Caddy Typ 2k បានក្លាយជាគម្រោងដ៏ជោគជ័យមួយ ដែលវាត្រូវបានកែទម្រង់ក្នុងជំនាន់ចុងក្រោយ (2015) ហើយនៅតែត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់បង្រួមតូចរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វេទិកា A5 (PQ35) របស់វាមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងទៅនឹង Volkswagen Touran ។ រថយន្តនេះ ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរគោលគំនិតនៃវេទិកា និងរោងចក្រថាមពលត្រូវបាន "កែប្រែ" ពីរដង: ក្នុងឆ្នាំ 2010 រូបរាងរបស់ Caddy នៅខាងមុខកាន់តែមានភាពចាស់ទុំ និងទំនើប ហើយនៅឆ្នាំ 2015 ការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នានេះបានវ៉ាដាច់ផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ។
ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ Volkswagen Caddy
កត្តាទម្រង់តូចរបស់រថយន្តមិនផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់រោងចក្រថាមពលទេ។ ដូច្នេះហើយ ទំហំ និងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ Caddy ក៏ស្ថិតនៅចំកណ្តាលរវាងរថយន្ត minibus និងរថយន្ត sedan ទំហំមធ្យមផងដែរ។ តាមក្បួនមួយយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងសាំងដែលសន្សំសំចៃជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយ (ជាញឹកញាប់ជាមួយទួរប៊ីនជាឧបករណ៍ផ្ទុកលើសចំណុះ) ។
| សម្គាល់ | វាយ | កម្រិតសំឡេង, cm3 | ថាមពលអតិបរមា kW / hp | ប្រព័ន្ធថាមពល |
|---|---|---|---|---|
| អេយូ | សាំង | 1390 | 55/75 | ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| 1F | -: - | 1595 | ១/៤, ៣/៨, | ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| អេអេប៊ី | ម៉ាស៊ូត | 1716 | 42/57 | ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| 1Y | សាំង | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | ម៉ាស៊ូត | 1896 | 47/64 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| 1Z, AHU, ប៉ុន្តែ | ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| អេអេអេហ្វ។ | ម៉ាស៊ូត | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | សាំង | 1390 | 55/75 | DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| ប។ ស | ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| BDJ, BST | ម៉ាស៊ូត | 1968 | 51/69 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| BSX | សាំង | 1984 | 80/109 | ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| CBZA | សាំង turbocharged | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| ស៊ី។ ប៊ី។ ប៊ី។ ប៊ី | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| ខេអេ | ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត | 1598 | 55/75 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| CZCB | សាំង turbocharged | 1395 | 92/125 | ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| CVVA | សាំង | 1598 | 81/110 | ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ |
| CFHF | ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត | 1968 | 81/110 | ផ្លូវដែកទូទៅ |
អ្នកបើកបរ VW មិនខ្លាចក្នុងការពិសោធន៍ទេ។ ពួកគេបានធ្វើឱ្យ Caddy ក្លាយជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់ភាពជឿជាក់ សេដ្ឋកិច្ច និងភាពធន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនធំ។
មួយណាម៉ាស៊ីនលឿនជាងបងប្អូន
នៅក្នុងរោងចក្រថាមពលដ៏ធំបែបនេះ ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងរថយន្ត Caddy compact van គ្រប់ជំនាន់ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបែងចែកម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបំផុតមួយ ឬពីរ។ នៅក្នុងជួរនៃអង្គភាពថាមពល - ជម្រើសប្រាំដែលមានបរិមាណការងារពី 1,2 ទៅ 2,0 លីត្រទាំងម៉ាស៊ូតនិងសាំង។
កម្លាំងខ្លាំងបំផុតនៃម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលធ្លាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Volkswagen Caddy គឺ CFHC ពីរលីត្រ (ស៊េរី EA189) ដែលមានបរិមាណការងារ 1968 cm3 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមា - 140 hp, កម្លាំងបង្វិលជុំនៅ 2750 rpm - 320 Nm ។
ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃរោងចក្រថាមពលមានចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 2007 ។ មុខងារម៉ូទ័រ៖
- crankshaft ក្លែងក្លាយជាមួយនឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 95,5 មម;
- pistons កម្ពស់ 45,8 មម;
- ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។
ធនធានធ្វើដំណើរសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាគឺ 100-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ (ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចបន្ទាប់ពី 80-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន CHFC ឧបករណ៍ចាក់ piezo ត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចាក់ឯកតា។ ប្រភេទទួរប៊ីន - BV43 ។ ECU - EDC 17 CP14 (Bosh) ។
ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញនៃម៉ាស៊ីននេះគឺថា នៅពេលដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់ វាពិតជាគ្មានគុណវិបត្តិដែលជះឥទ្ធិពលដល់គុណភាពការងារ និងកាត់បន្ថយអាយុសេវាកម្មនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានលេខកូដរោងចក្រ CFHC គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតមួយ ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen AG ។
ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរដ៏វែងមួយ គឺចាំបាច់រៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ សម្អាតបរិក្ខារទទួលទានឱ្យបានហ្មត់ចត់។ មូលហេតុគឺវត្តមានរបស់ swirl flaps នៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូល ដែលតែងតែក្លាយទៅជាកខ្វក់។ លើសពីនេះក្រូចឆ្មារនឹងធ្វើតាមដោយជៀសមិនរួច។
ការមិនចង់ធ្វើប្រតិបត្តិការនេះឱ្យបានទៀងទាត់នាំឱ្យមានដំណោះស្រាយមួយទៀតដែលមានបីជំហាន៖ បិទសន្ទះបិទវ៉ាល់ - យកឧបករណ៍សើមចេញ - ធ្វើឱ្យអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិករបស់រថយន្តមានភាពស្រស់ស្រាយ។
និងភាពខុសប្លែកគ្នាមួយទៀតនៃម៉ូទ័រ CFHC ។ បន្ទាប់ពីការរត់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ hex នៃស្នប់ប្រេងត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ គុណវិបត្តិនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានសមតុល្យដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2009។
