ម៉ាស៊ីន Toyota Rush
មាតិកា
Toyota Rush គឺជា Daihatsu Terios ដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈពិសេសបន្ថែម និងម៉ាស៊ីនដែលបានអាប់ដេត។ រថយន្ត SUV ថ្នាក់តូចមានភាពខុសគ្នាតែនៅក្នុងនិមិត្តសញ្ញា ហើយត្រូវបានលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនទាំងពីរ។
ជំនាន់ទីមួយ (J200/F700; 2006-2008)
នៅដើមឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបញ្ចេញរថយន្តប្រភេទ Crossover Rush ខ្នាតតូចដំបូងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងតួនៅលើស៊ុមពាក់កណ្តាលដ៏មានឥទ្ធិពល។ នៅក្នុងទីផ្សារជប៉ុន ម៉ូដែលនេះបានជំនួស Terios ជំនាន់ទីមួយ។ តាមពិតឡាននេះគឺជាកំណែដែលប្រសើរឡើងបន្តិចនៃ Daihatsu Terios ។
ម៉ាស៊ីនសាំង 3SZ-VE ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាអង្គភាពថាមពលនៅក្នុង Rush ។ ម៉ាស៊ីនគឺនៅក្នុងជួរ, 4 ស៊ីឡាំង, ជាមួយនឹង camshafts ពីរ, យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន 16 វ៉ាល់និងប្រព័ន្ធ DVVT ។
ជាមួយនឹងបរិមាណការងារ 1495 cm3 អង្គភាពថាមពល 3SZ-VE អាចបង្កើតកម្លាំងអតិបរមា 109 hp ។ អំណាច។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់អង្គភាពគឺ 141 Nm នៅ 4400 rpm ។ ម៉ូទ័រផ្តល់នូវការអូសទាញគ្រប់គ្រាន់ ខណៈពេលដែលនៅសល់ថាមវន្ត។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមប្រែប្រួលពី 7.2 ទៅ 8.1 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008 ការអាប់ដេត Rush តិចតួចត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង 5% នៃប្រសិទ្ធភាពប្រេង (សម្រាប់ម៉ូដែល 2WD ស្វ័យប្រវត្តិ)។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2008 ការលក់រថយន្តភ្លោះ Daihatsu Be-Go ដែលជាកំណែទម្រង់របស់ Toyota Rush ដែលផលិតក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង OEM បានចាប់ផ្តើមនៅលើទីផ្សារប្រទេសជប៉ុន។ រោងចក្រថាមពលរបស់រថយន្តនៅតែដដែល។
នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុន Toyota បានណែនាំការលើកមុខទីពីរនៃ Rush ទៅកាន់ទីផ្សារឥណ្ឌូនេស៊ី។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រៅរួមមានកាងខាងមុខដែលបានរចនាឡើងវិញ ក្រឡាចត្រង្គ និងក្រណាត់។ កាងត្រូវបានកាត់ចេញដោយមានឥទ្ធិពលពីរសំឡេង ខណៈដែលក្រឡាចត្រង្គត្រូវបានតុបតែងដោយសរសៃកាបូនក្លែងក្លាយ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានទុកចោល "ដើម Daihatsovsky", ដែកវណ្ណះ, ខ្សែសង្វាក់, បណ្តោយ។
3SZ-VE ។
ឯកតា 3SZ-VE ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងខ្លី។ វាខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីន "Toyota" ផ្សេងទៀតនៃ "រលកទីបី" ជាមួយនឹងប្លុកស៊ីឡាំងដែកខាសនិងវត្តមាននៃកៅអីសន្ទះចុច។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ Morse ។
Powertrains នៅក្នុង Rush J200
| បង្កើត | ថាមពលអតិបរមា, hp/r/min | វាយ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | សមាមាត្របង្ហាប់ | HP, ម។ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង | 72 | 10 | 91.8 |
ជំនាន់ទីពីរ (F800; 2017-បច្ចុប្បន្ន)
ជំនាន់ទីពីរនៃ Rush ត្រូវបានណែនាំក្នុងពេលតែមួយជាមួយ Terios 3 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2017 ។ ប្រភេទ Crossover ទីពីរគឺផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយស៊ុម។ ភាពថ្មីថ្មោង មិនដូចជំនាន់មុនទេ គឺបំពាក់ដោយកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្រោមក្រណាត់នៃ Rush ជំនាន់ទី 4 អង្គភាពថាមពល 1.5 លីត្រថ្មី 2 ស៊ីឡាំងត្រូវបានតំឡើង - 105NR-VE (140 hp, 5 Nm) ដែលមានសមត្ថភាពអាចផ្គូផ្គងជាមួយនឹងប្រអប់លេខ 4 វគ្គ ឬប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 136 វគ្គ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រគឺ 4200 Nm នៅ XNUMX rpm ។
2NR-VE
ដំបូងឡើយ ម៉ាស៊ីន 2NR-VE ថ្មីសម្រាប់ Rush ជំនាន់ទី 1.5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Daihatsu សម្រាប់ម៉ូដែល Toyota Avanza ចំណុះ 2 លីត្រ។ ប្លុកស៊ីឡាំង 3NR-VE នៅតែប្រើដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដូចជាម៉ាស៊ីនជំនាន់មុន ម៉ាស៊ីន XNUMXSZ-VE ហើយត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងបណ្តោយ។
2NR-VE មាននៅក្នុងការកែប្រែពីរ ("ធ្វើឱ្យច្បាស់" សម្រាប់ស្តង់ដារបរិស្ថាន EURO-3 ឬ EURO-4/5) ដែលខុសគ្នាក្នុងកម្រិតនៃការបង្ហាប់។ កំណែទាំងពីរនៃអង្គភាពនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Dual VVT-i ។
Powertrains នៅក្នុង Rush F800
| បង្កើត | ថាមពលអតិបរមា, hp/r/min | វាយ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ស៊ីឡាំង Ø, ម។ | សមាមាត្របង្ហាប់ | HP, ម។ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
ដំណើរការខុសធម្មតានៃម៉ាស៊ីន Toyota Rush
3SZ-VE ។
សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 3SZ-VE វត្តមាននៃជាតិដែក BC និងការអភិរក្សការរចនាបែបប្រពៃណីបានកំណត់ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឱ្យអង្គភាពនេះអាចទុកចិត្តបាន។ 3SZ-VE គឺអាចជួសជុលបាន។
មិនដូចគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈទេ ម៉ាស៊ីន 3SZ-VE មានតម្រូវការខ្លាំងលើលក្ខណៈប្រេង។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលដែលភាពតានតឹងពេលវេលាត្រូវបានបន្ធូរខ្សែសង្វាក់លោតហើយសន្ទះបិទបើកដោយជៀសមិនរួចទៅបុកពីស្តុង។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាទាន់ពេលវេលា។
គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃ 3SZ-VE គឺខ្សែក្រវាត់ដ្រាយវ៍គ្រឿងបន្លាស់ដែលឆាប់អស់ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
2NR-VE
រោងចក្រផលិតថាមពលស៊េរី NR ប្រើប្លុកម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម និងក្បាល DOHC ដែលមានវ៉ាល់ 4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ គ្រឿងក៏ប្រើការចែកចាយ ឬចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន 2NR ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ DVVT-i (នៅពេលដែលទាំងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រង)។
ជាពិសេសសម្រាប់អង្គភាពថាមពល 2NR-VE ដែលថ្មីពេកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គេអាចនិយាយបានថា សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង មិនមានស្ថិតិដំណើរការខុសប្រក្រតីសម្រាប់វានោះទេ។ នៅលើវេទិកា ប្រសិនបើពួកគេត្អូញត្អែរ វាគ្រាន់តែអំពីភាពផុយស្រួយនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងស្នប់ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការគ្មានសម្លេងនៃអង្គភាព និងការប្រើប្រាស់ប្រេងលើស។ តើអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវគ្នានឹងការពិត និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់អាយុម៉ាស៊ីននៃការដំឡើង មានតែពេលវេលានឹងប្រាប់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ផ្តល់ជូនជារោងចក្រថាមពលសម្រាប់ Toyota Rush ដំបូង ម៉ាស៊ីនសាំង 3SZ-VE អាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ការថែទាំគឺមានតំលៃថោក ប្រេងគឺជារឿងធម្មតា។ គ្រឿងបន្លាស់ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ ទាំងតម្លៃ និងការចាត់ថ្នាក់ - មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើនធនធានម៉ូទ័រនៃអង្គភាពនេះគឺពិតជានៅកម្រិតនិងមានចំនួនរហូតដល់ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
យោងតាមព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន Toyota ម៉ាស៊ីនសាំងថ្មី 2NR-VE ដែលជំនួស 3SZ-VE គឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម 15-20% ។ ការប្រើប្រាស់ - 5.1-6.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងថាមពល អង្គភាពបរិយាកាសនេះក៏បាត់បង់ដែរ ទោះបីជាបន្តិចក៏ដោយ។
