ម៉ាស៊ីន Toyota Ractis
មាតិកា
នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក រថយន្តដែលប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រនៃសាជីវកម្មរថយន្តជប៉ុន Toyota Motor Corporation គឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ ដែលឥឡូវនេះផ្តល់ជូនអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលជាង 70 ម៉ូដែលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើនប្រភេទដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីននៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ក្នុងចំណោមប្រភេទនេះ កន្លែងពិសេសមួយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរថយន្តធុនតូចនៃថ្នាក់ “Small MPV” (រថយន្តធុនតូច) ដែលជាការផលិតដែលក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីវាបានបង្ហាញរថយន្តប្រភេទនេះដំបូងគេនៅក្នុងកម្មវិធី Motor Show នៅទីក្រុងតូក្យូ និង Frankfurt am Main ក្នុងឆ្នាំ 1997 ។
វាគឺជាម៉ូដែលនេះ ដែលបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកា Yaris ដែលសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរីទាំងមូលនៃម៉ូដែលស្រដៀងគ្នា ដែលរួមមាន:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011) ។
ក្រុមហ៊ុន Toyota Ractis ។ ដំណើរកំសាន្តទៅកាន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ
ការបង្កើតរថយន្ត Toyota Ractis subcompact van គឺបណ្តាលមកពីតម្រូវការដើម្បីជំនួស Toyota Yaris Verso ដែលមិនពេញនិយមនៅអឺរ៉ុប។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកា NCP60 កាន់តែទំនើប ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) និង 1NZ-FE (1500 cc, 105 ឬ 110 hp) ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ រថយន្តដែលបើកបរកង់មុខត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹង Super CVT-i CVTs ហើយរថយន្តដែលបើកបរគ្រប់កង់ទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Super ECT ចំនួនបួនល្បឿន។
Toyota Ractis ជំនាន់ទី 2007 គឺប្រើដៃស្តាំ ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុន ក៏ដូចជាទៅហុងកុង សិង្ហបុរី និងម៉ាកាវ។ ដោយជឿជាក់លើការប្រកួតប្រជែងនៃរថយន្តថ្មី អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តដំបូងដើម្បីអនុវត្តការសម្រាក (2010) ហើយបន្ទាប់មកដើម្បីអភិវឌ្ឍជំនាន់ទីពីររបស់ខ្លួន (XNUMX) ។
Toyota Ractis subcompact van ជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់មិនត្រឹមតែទៅកាន់ទីផ្សារ Far East ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកផងដែរ។
កំណែមូលដ្ឋាននៃរថយន្តបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 99 hp ។ (1300 cc) ឬ 105 ... 110 hp (1500 cc) ហើយមិនត្រឹមតែម៉ូដែលដ្រាយមុខនិងកង់ទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះទេដែលអាចរួមបញ្ចូលគ្នាចុងក្រោយ។
ម៉ាស៊ីន Toyota Ractis
Subcompact van Toyota Ractis ក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ ត្រូវបានផលិតឡើងអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង៖
- 1,3 លីត្រ - សាំង: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ... );
- 1,4 លីត្រ - ម៉ាស៊ូត 1ND-TV (2010 ... );
- 1,5 លីត្រ - សាំង 1NZ-FE (2005 ... ) ។
ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលបានដំឡើងនៅរោងចក្រនៃសាជីវកម្ម Toyota Motor ត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្នាដៃដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាយោងទៅតាមអ្នកជំនាញរុស្ស៊ីសូម្បីតែម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាដែលមិនជោគជ័យបំផុតក៏គួរឱ្យទុកចិត្តជាងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកភាគច្រើនដែរ។ នេះអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះគ្រឿងថាមពល ដែលនៅពេលផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រមូលផ្តុំរថយន្ត Toyota Ractis ។
ម៉ាស៊ីនសាំង
ម៉ាស៊ីនសាំងទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៃត្រកូល Toyota Ractis លើកលែងតែអង្គភាពថាមពល 2SZ-FE ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាស៊ីនជប៉ុនជំនាន់ទី XNUMX ដែលខុសគ្នាក្នុងការប្រើប្រាស់៖
- ប្លុកស៊ីឡាំងដែលមានស្រទាប់អាលុយមីញ៉ូមដែលអាចចោលបាន (មិនអាចជួសជុលបាន)
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់ "ឆ្លាតវៃ" ប្រភេទ VVT-i;
- យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (ពេលវេលា) ជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែសង្វាក់;
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបិទបើកអេឡិចត្រូនិច ETCS ។
លើសពីនេះទៀត ម៉ាស៊ីនសាំងទាំងអស់ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយរថយន្ត Toyota Raktis ក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ផងដែរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានធានាដោយ៖
- ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច (អក្សរ E ក្នុងការកំណត់ម៉ាស៊ីន);
- រយៈពេលដ៏ល្អប្រសើរនៃការបើកសន្ទះបិទបើកការទទួលទាន និងផ្សងនៃពេលវេលា (អក្សរ F ក្នុងការកំណត់ម៉ាស៊ីន)។
ម៉ូទ័រ 2SZ-FE
ម៉ាស៊ីន 2SZ-FE គឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនកូនកាត់នៃរលកទីពីរ និងទីបីនៃអង្គភាពថាមពលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលនោះដោយអ្នករចនានៃក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រនេះ ពួកគេអាចរក្សាបាននូវលក្ខណៈនៃការរចនាមុនៗ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសមួយគឺប្លុកស៊ីឡាំងដែក។ ប្លុកស៊ីឡាំងបែបនេះមានរឹមគ្រប់គ្រាន់នៃកម្លាំង និងសម្ភារៈដើម្បីធានាថា បើចាំបាច់ ការជួសជុលពេញលេញនៃអង្គភាពថាមពល។
លើសពីនេះ កំដៅលើសដែលបណ្តាលមកពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីយូររបស់ pistons ត្រូវបានស្រូបយកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយលំនៅដ្ឋានប្លុកស៊ីឡាំងដ៏ធំ ដែលជួយរក្សារបបកម្ដៅដ៏ល្អប្រសើរនៃម៉ាស៊ីនទាំងមូល។
ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតនៃម៉ូទ័រ 2SZ-FE អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ពីការរចនាពេលវេលាមិនជោគជ័យដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង៖
- វត្តមាននៃខ្សែសង្វាក់ dampers ពីរ;
- បង្កើនភាពប្រែប្រួលនៃខ្សែសង្វាក់ភាពតានតឹងទៅនឹងគុណភាពនៃប្រេង;
- ការលោតនៃខ្សែសង្វាក់ Morse lamellar តាមបណ្តោយរ៉កជាមួយនឹងការចុះខ្សោយរបស់វាបន្តិចដែលនាំឱ្យទំនាក់ទំនង (ផលប៉ះពាល់) នៃស្តុងនិងសន្ទះបិទបើកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនិងការបរាជ័យនៃក្រោយ។
លើសពីនេះទៀត ប្រដាប់ពិសេសនៅលើលំនៅឋានប្លុកស៊ីឡាំង ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ឯកសារភ្ជាប់ ដែលធ្វើអោយស្មុគស្មាញដល់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បង្រួបបង្រួម។
ម៉ូទ័រស៊េរី NR និង NZ
ក្នុងឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា ម៉ាស៊ីន 1NR-FE ឬ 1NR-FKE ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង 1,3 លីត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៃម៉ូដែល Toyota Ractis ក្នុងឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា។ ពួកវានីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា DOHC (2 camshafts និង 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង) និងប្រព័ន្ធរថយន្តដើម៖
- Stop & Start ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ បន្ទាប់មក ប្រសិនបើចាំបាច់ ចាប់ផ្តើមវាម្តងទៀត។ ប្រព័ន្ធបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំពី 5 ទៅ 10% នៃឥន្ធនៈនៅពេលដំណើរការរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុង។
- ប្រភេទ Dual VVT-i (1NR-FE) ឬ VVT-iE (1NR-FKE) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ឯកតាថាមពល 1NR-FE គឺជាម៉ាស៊ីនស៊េរី NR ទូទៅបំផុត។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាវិស្វកម្ម Toyota ទំនើបបំផុតនាពេលនោះ។ ធាតុសំខាន់នៃម៉ាស៊ីននេះគឺការរចនានៃ pistons របស់វា ផ្ទៃត្រដុសដែលមានកាបូន ceramides ។
ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយវិមាត្រធរណីមាត្រ និងទម្ងន់នៃស្តុងនីមួយៗ។
ម៉ាស៊ីន 1NR-FKE ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ខុសពីជំនាន់មុនរបស់វា ដោយវាប្រើវដ្តសេដ្ឋកិច្ច Atkinson (2 strokes ដំបូងខ្លីជាង 2 ផ្សេងទៀត) និងមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Toyota Ractis ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង 1,3 លីត្រ។
ម៉ាស៊ីន 1NZ-FE គឺជាការរចនាបែបបុរាណនៃអង្គភាពថាមពលដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង 1,5 លីត្រ។ ប្លុកស៊ីឡាំងរបស់វាត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងត្រូវបានបំពាក់ដោយ៖
- ប្រភេទកំណត់ពេលវេលាអ័ក្សភ្លោះ DOHC (4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង);
- ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ជំនាន់ទី 2) ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។
ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រអភិវឌ្ឍថាមពលរហូតដល់ 110 hp ។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រ 1NZ-FE 1,5 លីត្រ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1ND-TV
ម៉ាស៊ីន 1ND-TV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតូចបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាហើយក្នុងពេលតែមួយវាងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គភាពថាមពលទីបី ដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករនៃក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។
ម៉ាស៊ីន 1ND-TV ត្រូវបានផ្អែកលើប្លុកស៊ីឡាំងដៃអាវជាមួយនឹងអាវត្រជាក់បើកចំហដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមស្រាល។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីន VGT និងយន្តការចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ SOHC ដែលមានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ដំបូងឡើយ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ Common Rail ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ Bosch ដ៏សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន។
ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចជួយសង្គ្រោះម៉ាស៊ីនពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលជាលក្ខណៈនៃគ្រឿងថាមពលម៉ាស៊ូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមក (2005) ម៉ាស៊ីនចាក់ Bosch ត្រូវបានជំនួសដោយ Denso ទំនើបជាង ហើយសូម្បីតែក្រោយមកទៀត - ជាមួយប្រភេទ piezoelectric injectors ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 2008 តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។ ជាអកុសល ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទៅលើភាពជឿជាក់ និងភាពធន់នៃអង្គភាពថាមពលនេះ។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រ 1ND-TV 1,4 លីត្រ។
