ម៉ាស៊ីន Toyota ist

ដោយផ្អែកលើរថយន្ត Toyota Vitz hatchback និងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើពហុវេទិកា NBC រថយន្ត Toyota ist (លក់ដោយអក្សរតូច "i") គឺជារថយន្តប្រភេទ B-class ។ វាត្រូវបាននាំចេញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមម៉ាកយីហោរង Toyota Scion xA និង Scion xD ទៅមជ្ឈិមបូព៌ាដូចជា Toyota xA និងទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកឡាទីនជា Urban Cruiser (ជំនាន់ទីពីរ) ។

នៅប្រទេសជប៉ុនផ្ទាល់ រថយន្តនេះអាចរកទិញបាននៅហាងលក់ Toyota NETZ និង Toyopet Store ។

ជំនាន់ និងការកែប្រែ

Toyota ist hatchback ទ្វារប្រាំគឺជារថយន្តទី 1.3 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងរថយន្ត Vitz ជាគំរូមូលដ្ឋានរបស់វា ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជារថយន្តបង្រួមដែលមានលក្ខណៈពិសេសជាមួយនឹងរចនាបថក្រៅផ្លូវ និងភាពបត់បែន។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រ (FWD) ឬ 4 លីត្រ (FWD ឬ 2005WD) ជាមួយនឹងប្រអប់លេខ Super ECT ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 60 ម៉ូដែលនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររចនាប័ទ្ម (XPXNUMX) ។

ជួរនៃ ist ជំនាន់ទី 110 (XPXNUMX) ត្រូវបានគូរឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង - មានកម្រិតតុបតែងតិចជាងមុន ប៉ុន្តែឧបករណ៍ត្រូវបានកែលម្អច្រើន។ រថយន្តទី XNUMX ដែលកាន់តែស្រដៀងទៅនឹង Toyota Yaris / Vitz ទ្វារប្រាំ ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យម៉ូដែល xA ថ្មី រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា xD ។ ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដតែមួយគត់រវាង ist និង xD គឺផ្នែកខាងមុខខុសគ្នា។ នៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកឡាទីន ist ត្រូវបានលក់ជា Urban Cruiser ដោយមានផ្នែកខាងមុខខុសគ្នាបន្តិច។

តូយ៉ូតាគឺជាជំនាន់ទីមួយ

នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ist ជំនាន់ទី 2 ត្រូវបានផ្តល់ជូនជា 150 ថ្នាក់គឺ 150G និង 1X ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំរែបំរួល Super CVT-i (សម្រាប់អង្គភាពថាមពល 1NZ-FE) ។ ការផ្តល់ជូនដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយសម្រាប់ម៉ូដែល XNUMXNZ-powered គឺជម្រើសនៃ AWD ដែលមិនមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ xD ។ លើសពីនេះ កុងសូលកណ្តាលត្រូវបានផ្តល់ជូនតែជាភាសាជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ មិនមែន US xD ទេ។

ប្រហែលជាសំខាន់បំផុតនៃការសម្រេចចិត្តបដិវត្តន៍ជាច្រើនរបស់អ្នកបង្កើត Ist 2 គឺការបដិសេធនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1.3 លីត្រដែលមានថាមពលទាប និងការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញទៅកាន់អង្គភាពថាមពលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ដែលវាសមហេតុផលណាស់សម្រាប់ការបង្រួមតូច។ នៅក្នុងការកែប្រែគ្រប់កង់ទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន 1NZ-FE ចំណុះមួយលីត្រកន្លះ ជាមួយនឹង CVT បានបង្ហាញនូវថាមពល 103 hp ហើយនៅក្នុងកំណែដ្រាយកង់ខាងមុខ - 109 hp ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ការកំណត់ 1NZ-FE ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្នុងរបៀប 10/15 រថយន្តបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សាំងតិចជាង 0.2 លីត្រ (ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ)។

សម្រាប់សំណុំពេញលេញ 180G (2008 តទៅ) ការដំឡើង 1.8 លីត្រត្រូវបានបម្រុងទុក - ម៉ាស៊ីន DOHC 4 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលផលិតក្រោមលេខសៀរៀល 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) ដែលមានកម្លាំង 132 hp ។

ជាមួយនឹងអង្គភាពនេះ ថាមពលជាក់លាក់បានកើនឡើង ហើយថាមវន្តមានភាពប្រសើរឡើង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរបៀប 10/15 ចាប់ផ្តើមមាន 6.5 លីត្រក្នុងមួយ "រយ" ។ Toyota ist ជាមួយ 2ZR-FE ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយកង់ខាងមុខ។ ការកែប្រែកំពូល 180G ត្រូវបានផ្តល់ជូនរហូតដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2010។ ការផលិត ist ជំនាន់ទី 2016 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ XNUMX ។

1NZ-FE

គ្រួសារ NZ នៃ powertrains កម្រិតសំឡេងទាបបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1999 ។ ស៊េរីនេះរួមមាន 1.5 លីត្រ 1NZ និង 1.3 លីត្រ 2NZ ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃគ្រឿង NZ គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអង្គភាពថាមពលធំជាងនៃគ្រួសារ ZZ ។ ម៉ាស៊ីនបានទទួលប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដូចគ្នាដែលមិនអាចជួសជុលបាន ប្រព័ន្ធ VVTi នៅលើ camshaft បញ្ចូល ខ្សែសង្វាក់តែមួយជួរស្តើង។ល។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅលើ 1NZ រហូតដល់ឆ្នាំ 2004 ។

ឯកតា 1NZ-FE នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់ Toyota Ist, 2002 ។

1NZ-FE គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូង និងមូលដ្ឋាននៃគ្រួសារ 1NZ ។ ផលិតពីឆ្នាំ 2000 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

1NZ-FE
កម្រិតសំឡេង, cm3	1496
ថាមពល, h.p.	103-119
ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	4.9-8.8
ស៊ីឡាំង Ø, ម។	72.5-75
SS	10.5-13.5
HP, ម។	84.7-90.6
ម៉ូដែល	អាឡិច; Allion; នៃត្រចៀក; bb កូរ៉ូឡា (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); អេកូ; Funcargo; គឺ ផ្លាហ្សា; Porte; បុព្វបទ; ប្រូប្រអប់; បន្ទាប់ពីការប្រណាំង; រ៉ាម; អង្គុយ​ចុះ; ដាវមួយ; ជោគជ័យ; វីតស; Will Cypha; នឹង VS; យ៉ារីស
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	200 +

2NZ-FE

ឯកតាថាមពល 2NZ-FE គឺជាច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃ 1NZ-FE ICE ចាស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង crankshaft stroke កាត់បន្ថយមកត្រឹម 73.5 mm ។ នៅក្រោមជង្គង់តូចប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្លុកស៊ីឡាំង 2NZ ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរហើយដំបងតភ្ជាប់និងក្រុមស្តុងក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរដូច្នេះម៉ូទ័រដែលមានបរិមាណការងារ 1.3 លីត្រត្រូវបានទទួល។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ ពួក​គេ​គឺ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ដូច​គ្នា។

2NZ-FE
កម្រិតសំឡេង, cm3	1298
ថាមពល, h.p.	87-88
ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	4.9-6.4
ស៊ីឡាំង Ø, ម។	75
SS	11
HP, ម។	74-85
ម៉ូដែល	bB; ប៊ែលតា; កូរ៉ូឡា; funcargo; គឺ; កន្លែង; ច្រក probox; vitz; Will Cypha; វី
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	300 +

2ZR-FE

ស៊េរី 2ZR ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2007 ។ ម៉ាស៊ីននៃខ្សែនេះបានដើរតួជាការជំនួសសម្រាប់អ្នកដែលមិនចូលចិត្តដោយអង្គភាពជាច្រើននៅក្រោមលេខសៀរៀល 1ZZ-FE 1.8 លីត្រ។ ពីម៉ាស៊ីន 1ZR 2ZR ខុសគ្នាពី crankshaft stroke កើនឡើងដល់ 88.3 mm និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនទៀត។

ម៉ាស៊ីន 1.8 លីត្រ (2 ZR-FE DUAL VVT-I) នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Toyota ist 2007 ។ នៅក្នុងការកំណត់អតិបរិមាដ៏កម្រ "G"

ឯកតាថាមពល 2ZR-FE គឺជាឯកតាមូលដ្ឋាន និងការកែប្រែដំបូងនៃម៉ាស៊ីន Toyota 2ZR ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Dual-VVTi ។ ម៉ូទ័របានទទួលការកែលម្អ និងការកែប្រែយ៉ាងទូលំទូលាយ។

2ZR-FE
កម្រិតសំឡេង, cm3	1797
ថាមពល, h.p.	125-140
ការប្រើប្រាស់, លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	5.9-9.1
ស៊ីឡាំង Ø, ម។	80.5
SS	10
HP, ម។	88.33
ម៉ូដែល	Allion; អូរីស; កូរ៉ូឡា (Axio, Fielder, Rumion); ist; ម៉ាទ្រីស; បុព្វបទ; វីតស
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	250 +

ដំណើរការខុសធម្មតានៃម៉ាស៊ីន Toyota និងមូលហេតុរបស់វា។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់គឺជាបញ្ហាចម្បងមួយនៃស៊េរីម៉ាស៊ីន NZ ។ ជាធម្មតា "ឧបករណ៍ដុតប្រេង" ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចាប់ផ្តើមជាមួយពួកគេបន្ទាប់ពីការរត់លើសពី 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីបែបនេះ អ្នកត្រូវធ្វើការ decarbonize ឬផ្លាស់ប្តូរមួក និងចិញ្ចៀនប្រេង។

សំឡេងមិនធម្មតានៅក្នុងម៉ូទ័រ 1 / 2NZ ទំនងជាបង្ហាញពីការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ដែលជាធម្មតាកើតឡើងបន្ទាប់ពីការរត់ចម្ងាយ 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដំឡើងឧបករណ៍ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាថ្មី។

ល្បឿនទំនេរអណ្តែតគឺជារោគសញ្ញានៃការចម្លងរោគនៃ OBD ឬ KXX ។ ការហួច​ម៉ាស៊ីន​ជាធម្មតា​បណ្តាលមកពី​ខ្សែក្រវាត់​ឆ្លាស់​ឆ្លាស់ ហើយ​ការកើនឡើង​រំញ័រ​បង្ហាញ​ពី​តម្រូវការ​ដើម្បី​ជំនួស​តម្រង​ប្រេង និង/ឬ​ផ្នែក​ខាងមុខ​របស់​ម៉ាស៊ីន។ វាក៏អាចជាពេលវេលាដើម្បីសម្អាតឧបករណ៍ចាក់។

ICE 2NZ-FE

បន្ថែមពីលើបញ្ហាដែលបានបង្ហាញនៅលើម៉ាស៊ីន 1 / 2NZ-FE ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងជារឿយៗបរាជ័យហើយត្រាប្រេងខាងក្រោយ crankshaft លេចធ្លាយ។ ជាអកុសល BC 1NZ-FE មិនអាចជួសជុលបានទេ ហើយបន្ទាប់ពីរត់បាន 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ Toyota ist នឹងត្រូវប្តូរម៉ាស៊ីនទៅជា ICE កិច្ចសន្យា។

រោងចក្រថាមពល 2ZR អនុវត្តមិនខុសគ្នាពីគ្រឿងនៃស៊េរី 1ZR ទេ លើកលែងតែ crankshaft និងដំបងតភ្ជាប់ និងក្រុម piston ដូច្នេះ ដំណើរការខុសប្រក្រតី 2ZR-FE កើតឡើងម្តងទៀតទាំងស្រុងនូវបញ្ហារបស់ម៉ូទ័រវ័យក្មេងគឺ 1ZR-FE ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់គឺជាតួយ៉ាងនៃគ្រឿង ZR ដំបូង។ ប្រសិនបើចម្ងាយមិនមានទំហំធំទេនោះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយចាក់ប្រេងដែលមានជាតិ viscous បន្ថែមទៀត។ សំឡេងរំខានក្នុងល្បឿនមធ្យមបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។

បញ្ហាល្បឿនអណ្តែតត្រូវបានបង្កឡើងជាញឹកញាប់បំផុតដោយបិទបើកកខ្វក់ ឬឧបករណ៏ទីតាំងរបស់វា។

លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពី 50-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនបូមចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយនៅលើ 2ZR-FE ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ទែម៉ូស្ដាតជារឿយៗបរាជ័យទាំងស្រុង ហើយសន្ទះបិទបើក VVTi ស្ទះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានបញ្ហាខាងលើក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន 2ZR-FE គឺពិតជាអាចទុកចិត្តបាន និងការដំឡើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែលមានការវាយតម្លៃខ្ពស់ និងការគោរពពីអ្នកជំនាញ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

លក្ខណៈពិសេសនៃអង្គភាពថាមពល 16 វ៉ាល់ 2NZ-FE និង 1NZ-FE រួមមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់ និងកម្រិតទាបនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ គួរកត់សំគាល់ថា សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង តូយ៉ូតា បូព៌ា ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្រ គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ដោយវាមានទម្ងន់ទាបរបស់រថយន្ត បើទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាយុកាលម៉ាស៊ីន និងដង់ស៊ីតេថាមពល ពិតណាស់ រថយន្តដែលមាន ឯកតា 1.5 លីត្រគឺល្អជាង។

ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយនៃ Toyota ist ជំនាន់ទីពីរ

ចំពោះម៉ាស៊ីន 2ZR-FE យើងអាចនិយាយបានថា ទោះបីជាមានបញ្ហាខាងលើក៏ដោយ ក៏វាកើតឡើងជាបណ្តើរៗ ហើយម៉ូទ័របានប្រែទៅជាល្អ ដោយមានធនធានម៉ូទ័រដែលអាចទទួលយកបាន។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.8 លីត្រដែលមានកម្លាំង 132 hp រួមផ្សំជាមួយនឹង "ស្វ័យប្រវត្តិ" បួនល្បឿន និងដ្រាយកង់ខាងមុខ Toyota ist មានអាកប្បកិរិយាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងជាមួយ 2NZ-FE ។

តូយ៉ូតា ist, 2NZ, សំឡេងរំខាន និងពេលវេលា, ការសម្អាត,