ម៉ាស៊ីន Toyota 2C, 2C-L, 2C-E

នៅឆ្នាំ 1985 ម៉ាស៊ីន Toyota 1C ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនស៊េរី 2C ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានផលិតក្នុងកំណែដូចខាងក្រោមៈ 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC, ដែលជាកន្លែងដែល:

• L - ប្លង់ឆ្លងកាត់;
• អ៊ី - ការចាក់អេឡិចត្រូនិច;
• T - turbocharging;
• គ - ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឧស្ម័នផ្សង។

ម៉ាស៊ីន Toyota 2C-E

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តតូយ៉ូតាជាច្រើនម៉ូដែល ចាប់ពីរថយន្តធុនតូច រហូតដល់រថយន្តធុនមធ្យម និងរថយន្តថ្នាក់ទាប។ ក្នុងចំណោម​ពួកគេ:

• Toyota Avensis?
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Caldina;
• តូយ៉ូតា ការីណា;
• តូយ៉ូតា ខេមរី;
• តូយ៉ូតា កូរ៉ូឡា;
• Toyota Lite Ace;
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Sprinter;
• តូយ៉ូតាវីស្តា។

តាមរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីននៅតែដដែល។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនខាងលើដែលមានបរិមាណការងារ 2 លីត្រ។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ក្បាលប្លុកគឺអាលុយមីញ៉ូមដែលមានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។ camshaft, បូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់, ស្នប់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់វែងមួយ។ ការ​កំណត់​ពេល​វេលា​គឺ​ជា​ចំណុច​ខ្សោយ​មួយ​របស់​ម៉ាស៊ីន វា​មិន​មាន​រយៈ​ពេល​យូរ​ទេ​ដោយ​សារ​តែ​មាន​បន្ទុក​ខ្ពស់។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកពួកគេពត់។

ជាអកុសល ម៉ាស៊ីនបានទទួលមរតកនូវចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់របស់អ្នកកាន់តំណែងមុន និងធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងមួយចំនួន។ វាហាក់បីដូចជាបទពិសោធន៍នៃការដំណើរការម៉ូទ័រ 1C គួរតែបង្ខំឱ្យវិស្វករតូយ៉ូតាធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះការរចនារបស់អង្គភាព។ ប៉ុន្តែនេះមិនត្រូវបានធ្វើទេ។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃគ្រឿង 2C

ការរិះគន់ដ៏ធំបំផុតគឺក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ ស្នាមប្រេះនៅលើវាគឺជាការកើតឡើងធម្មតា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការស្តារវាឡើងវិញ សេវារថយន្តភាគច្រើនផ្តល់ក្បាលកិច្ចសន្យា។

ម៉ាស៊ីន 2C មិនមានថាមពលខ្ពស់ទេ ដូច្នេះពួកគេកំពុងធ្វើការឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងបន្ទុកធ្ងន់ ជាពិសេសនៅលើឡានធុនធ្ងន់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះក្បាលប្លុកជួបប្រទះនឹងបន្ទុកកំដៅធំ។ ការឡើងកំដៅដោយខ្លួនវាមិនមែនជាមូលហេតុនៃការបង្ក្រាបនោះទេ។ បញ្ហាគឺភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពក្នុងតំបន់ ដែលបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងផ្ទៃក្នុងដ៏ធំ។ ទីបំផុតក្បាលបែក។

អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងក្បាល

ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការគណនាខុសនៃការរចនាដែលមានវត្តមាននៅលើម៉ូទ័រ 1C ហើយបានបញ្ជូនទៅម៉ូទ័រថ្មីដោយមរតក។ ធុងពង្រីកមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនក្រោមកម្រិតក្បាល។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ សារធាតុ coolant ត្រូវបានបង្ខំចូលទៅក្នុងធុងពង្រីក។ នៅពេលដែលត្រជាក់, ផ្ទុយគួរតែកើតឡើង, សារធាតុរាវគួរតែត្រឡប់ទៅក្បាលស៊ីឡាំង។

តាមការពិត ខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងក្បាល រួមជាមួយនឹងសារធាតុ coolant តាមរយៈគម្របធុងទឹកដែលលេចធ្លាយ។ ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រមូលផ្តុំបន្តិចម្តង ៗ ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្បាល។

ទួរប៊ីនក៏ត្រជាក់ដោយការរបឆាមងនឹងកមនកដែរ នៅពេលដែលខ្យល់ចូល ភាពត្រជាក់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ប្រេងនៅក្នុងទួរប៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការអត់ឃ្លានប្រេង និងការបរាជ័យនៃទួរប៊ីនមុនអាយុ។ ក្នុងករណីខ្លះ ទួរប៊ីនមិនគ្រាន់តែបញ្ឈប់ការបូមខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបោះប្រេងចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ហើយម៉ាស៊ីនក៏រលត់ទៅវិញ។

អ្នកអាចកម្ចាត់ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់តាមរបៀបសាមញ្ញដោយលើកធុងពង្រីកខាងលើកម្រិតក្បាល។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននឹងនៅតែផ្ទុកកម្ដៅ។

ម៉ាស៊ីន 2C ម៉ាស៊ូត តូយ៉ូតា

លក្ខណៈពិសេសមិនល្អនៃម៉ូទ័រទាំងនេះគឺការបាត់បង់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង 3 និង 4 ។ នេះគឺដោយសារតែខ្សែខ្យល់ដែលលេចធ្លាយចេញពីតម្រងទៅបំពង់ស្រូបយក។ ធូលីដែលលាយជាមួយនឹងប្រេងចេញពីបំពង់ខ្យល់ crankcase ធ្វើការជាសារធាតុសំណឹក ដែលនៅក្រោមសកម្មភាពដែលសន្ទះបិទបើក និងចិញ្ចៀនពីស្តុងអស់។

ជួនកាលការបង្ហាប់ត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារតែមានស្នាមប្រឡាក់ច្រើនពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រមានតែប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់។ នៅលើកំណែដែលមានម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ ការបំភាយឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយម៉ាស៊ីនមិនខ្លាំងនោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធបែបនេះពិបាកគ្រប់គ្រងណាស់។ នៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាកម្មភាគច្រើនមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ការកែតម្រូវពេញលេញទេមានអ្នកឯកទេសតិចតួច។ ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងនេះក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនដែលមានស្នប់ចាក់អេឡិចត្រូនិចមានភាពជាប់លាប់ជាង។

ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ ក្រុមហ៊ុន Denso បានបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបែបនេះ។

ជាទូទៅការពិនិត្យឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីន Toyota 2C គឺអវិជ្ជមាន។ គ្រឿងត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនគួរទុកចិត្ត អាយុកាលខ្លី ពួកគេស្ថិតក្នុងចំណោមម៉ូទ័រដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់សាជីវកម្ម។ ទោះបីជានៅលើរថយន្តធុនស្រាលក៏ដោយ ឧទាហរណ៍ Toyota Carina ម៉ាស៊ីនដែលមានការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងគិលានុបដ្ឋាយិកាប្រតិបត្តិការទន់ភ្លន់រហូតដល់ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ជម្រើសលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន 2C

ឧបករណ៍ជំរុញម៉ាស៊ីនរកឃើញ 2C ស្ទើរតែមិនអាចលៃតម្រូវបាន។ តាមរចនាសម្ព័ននេះគឺជាម៉ូទ័រល្បឿនទាប គោលបំណងគឺដើម្បីបញ្ជូនរថយន្តពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ដោយចំណាយតិចបំផុត។ ការព្យាយាមបង្កើនថាមពលពី 15 ទៅ 20 hp ។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃសម្ពាធជំរុញ ពួកគេនាំទៅរកការថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ជួនកាលនៅក្នុងធនធានតូចមួយរួចទៅហើយ។ វាត្រូវបានគេជឿថាវាជាការប្រសើរជាងដែលមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយម៉ាស៊ីននេះខណៈពេលដែលវាកំពុងដំណើរការ។

характеристикиТехнические

តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃម៉ូទ័រស៊េរី 2C ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, cm3	1974
អំណាចអតិបរមា, h.p.	70 - 74
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា, N * m នៅ rpm ។	ពី 127/2600 ទៅ 190/2600 អាស្រ័យលើការកែប្រែ
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងម៉ាស៊ូត
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	3.8 - 7.2
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	4 ស៊ីឡាំង, SOHC
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	170
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2
ថាមពលអតិបរមា, hp នៅ rpm	ពី 70/4700 ទៅ 88/4000-4400 អាស្រ័យលើការកែប្រែ
ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម	គ្មាន
សមាមាត្របង្ហាប់	1:23 (ដោយគ្មានទួរប៊ីន)

ម៉ាស៊ីនស៊េរី 2C ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2001 បន្ទាប់មកការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់។