ម៉ាស៊ីន Toyota 1N, 1N-T
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Toyota 1N គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្នាតតូចដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation ។ រោងចក្រថាមពលនេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1986 ដល់ឆ្នាំ 1999 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Starlet បីជំនាន់គឺ P70, P80, P90 ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្ត SUV និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។ Toyota Starlet ដែលមានម៉ាស៊ីន 1N មានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ នៅខាងក្រៅតំបន់នេះម៉ាស៊ីនគឺកម្រណាស់។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់តូយ៉ូតា 1N
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបួនស៊ីឡាំងដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 1453 សង់ទីម៉ែត្រ³។ រោងចក្រថាមពលមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់នៃ 22: 1 ។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ក្បាលស៊ីឡាំងធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមស្រាល។ ក្បាលមានសន្ទះបិទបើកពីរសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft តែមួយ។ គ្រោងការណ៍ដែលមានទីតាំង camshaft ខាងលើត្រូវបានប្រើ។ ពេលវេលា និងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ វ៉ាល់ត្រូវការការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់។ នៅពេលដែលដ្រាយពេលវេលាដាច់ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានខូច ដូច្នេះអ្នកត្រូវតាមដានដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ ចង្អូរនៅលើ pistons ត្រូវបានបូជាសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមុនបន្ទប់។ នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង នៅផ្នែកខាងលើនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ បែហោងធ្មែញបឋមមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈសន្ទះបិទបើក។ នៅពេលបញ្ឆេះ ឧស្ម័នក្តៅរាលដាលតាមបណ្តាញពិសេសចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះមេ។ ដំណោះស្រាយនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖
- ការបំពេញស៊ីឡាំងប្រសើរឡើង;
- ការកាត់បន្ថយផ្សែង;
- សម្ពាធឥន្ធនៈខ្ពស់ហួសប្រមាណគឺមិនត្រូវបានទាមទារ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើស្នប់ឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ធម្មតា ដែលមានតម្លៃថោកជាង និងអាចរក្សាបានកាន់តែច្រើន។
- ភាពមិនស៊ីសង្វាក់នៃគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។
តម្លៃសម្រាប់ការរចនាបែបនេះគឺពិបាកចាប់ផ្ដើមក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ព្រមទាំងសំឡេងខ្លាំងៗដូចត្រាក់ទ័ររបស់អង្គភាពពេញមួយជួរល្បឿនទាំងមូល។
ស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យដាច់ឆ្ងាយដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងលើសពីអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំង។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿន។ ថាមពលម៉ូទ័រគឺ 55 hp ។ នៅ 5200 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 91 N.m នៅ 3000 rpm ។ ទំនាញកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺធំទូលាយ ហើយម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងអូសទាញល្អក្នុងល្បឿនទាបសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះ។
ប៉ុន្តែ Toyota Starlet បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះមិនបង្ហាញពីភាពរហ័សរហួនពិសេសណាមួយដែលត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយថាមពលជាក់លាក់ទាប - 37 សេះក្នុងមួយលីត្រនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1N គឺប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់របស់ពួកគេ: 6,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តទីក្រុង។
ម៉ាស៊ីន Toyota 1N-T
នៅឆ្នាំ 1986 ដូចគ្នាពីរបីខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1N ការផលិត 1N-T turbodiesel បានចាប់ផ្តើម។ ក្រុម piston មិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរណាមួយឡើយ។ សូម្បីតែសមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានទុកចោលដូចគ្នា - 22: 1 ដែលដោយសារតែដំណើរការទាបនៃ turbocharger ដែលបានដំឡើង។
ថាមពលម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងដល់ 67 hp ។ នៅ 4500 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាបានប្តូរទៅតំបន់ល្បឿនទាប ហើយមានចំនួនដល់ទៅ 130 N.m នៅ 2600 rpm ។ ឯកតាត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាន៖
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50 ។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន 1N និង 1N-T
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្នាតតូចរបស់តូយ៉ូតា មិនដូចម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ពួកគេទេ មិនទទួលបានប្រជាប្រិយភាពទូលំទូលាយនៅខាងក្រៅតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ានោះទេ។ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1N-T turbodiesel មានភាពលេចធ្លោក្នុងចំណោមមិត្តរួមថ្នាក់របស់ពួកគេ ជាមួយនឹងឌីណាមិកល្អ និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់។ យានជំនិះដែលមានកំណែ 1N ដែលមានថាមពលតិចត្រូវបានទិញដោយមានគោលដៅផ្លាស់ប្តូរពីចំណុច A ទៅចំណុច B ដោយចំណាយតិចបំផុតដែលពួកគេបានធ្វើដោយជោគជ័យ។ គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះរួមមានៈ
- សំណង់សាមញ្ញ
- ភាពប្រែប្រួលទៅនឹងគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ;
- ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំដែលទាក់ទង;
- ចំណាយប្រតិបត្តិការតិចតួចបំផុត។
គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃម៉ូទ័រទាំងនេះគឺជាធនធានទាបរបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែ 1N-T ។ វាកម្រណាស់ដែលម៉ាស៊ីនអាចទប់ទល់បាន 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនបន្ទាប់ពី 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការបង្ហាប់ធ្លាក់ចុះដោយសារតែការពាក់នៃក្រុមស៊ីឡាំង - ពីស្តុង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប turbodiesel ដ៏ធំពី Toyota Land Cruiser អាចរស់បានយ៉ាងងាយស្រួល 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការបំបែកគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយទៀតនៃម៉ាស៊ីន 1N និង 1N-T គឺសំឡេងខ្លាំងដូចត្រាក់ទ័រ ដែលអមជាមួយប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ សំឡេងត្រូវបានឮពេញជួរល្បឿនទាំងមូល ដែលមិនបន្ថែមភាពងាយស្រួលនៅពេលបើកបរ។
характеристикиТехнические
តារាងបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនស៊េរី N៖
| ម៉ាស៊ីន | 1N | ៣៦៤៧NT |
|---|---|---|
| ចំនួនស៊ីឡាំង | R4 | R4 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 | 2 |
| សម្ភារៈទប់ស្កាត់ | ជាតិដែកបានដេញ | ជាតិដែកបានដេញ |
| សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង | យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម | យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 84,5 | 84,5 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 74 | 74 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 22:1 | 22:1 |
| បរិមាណការងារ, cm³ | 1453 | 1453 |
| ថាមពល, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| ប្រេង: ម៉ាក, បរិមាណ | 5W-40; 3,5 លីត្រ។ | 5W-40; 3,5 លីត្រ។ |
| ភាពអាចរកបានរបស់ទួរប៊ីន | គ្មាន | បាទ |
លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវ, ការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត N-series មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបង្កើនថាមពលទេ។ សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់មិនអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើង turbocharger ដំណើរការខ្ពស់ជាងនេះទេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយវា ក្រុម piston នឹងត្រូវរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ វាក៏នឹងមិនអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមាបានដែរ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានការស្ទាក់ស្ទើរខ្លាំងក្នុងការបង្វិលលើសពី 5000 rpm ។
ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាគឺកម្រណាស់ ចាប់តាំងពីស៊េរី 1N មិនមានប្រជាប្រិយភាព។ ប៉ុន្តែមានការផ្តល់ជូនតម្លៃចាប់ផ្តើមពី 50 ពាន់រូប្លិ៍។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានទិន្នផលសំខាន់ត្រូវបានផ្តល់ជូន ម៉ាស៊ីនឈប់ត្រូវបានផលិតជាង 20 ឆ្នាំមុន។
