ម៉ាស៊ីន Renault H4D, H4Dt
មាតិកា
អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនរបស់បារាំងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងការអភិវឌ្ឍអង្គភាពថាមពលនៃបរិមាណតូច។ ម៉ាស៊ីនដែលពួកគេបានបង្កើតបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលជាច្រើននៃរថយន្តទំនើបរួចទៅហើយ។
បរិយាយ
នៅឆ្នាំ 2018 រោងចក្រថាមពលថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិបារាំង និងជប៉ុន Renault-Nissan H4Dt ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ម៉ូតូតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន)។
ការរចនានេះត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីន H4D ដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ។
H4Dt នៅតែផលិតនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Yokohama ប្រទេសជប៉ុន (ដូចម៉ូដែលមូលដ្ឋានរបស់វា H4D)។
H4Dt គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ 1,0 លីត្រ turbocharged 100 ស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំង 160 សេះ។ s នៅកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។
បានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-n/vr) ។
នៅលើឡាន Dacia Duster II c 2019 ដោយ n/vr និងក្រោមលេខកូដ HR10DET នៅលើ Nissan Micra 14 និង Almera 18។
នៅពេលបង្កើតរោងចក្រថាមពល បច្ចេកវិទ្យាទំនើបត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងផលិតកម្ម។ ឧទាហរណ៍ camshafts ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយរបស់ពួកគេ និងផ្នែកត្រដុសមួយចំនួនទៀតត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការកកិត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងកកិត សំពត់ piston មានការបញ្ចូលក្រាហ្វិច។
ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមជាមួយស្រទាប់ដែកវណ្ណះ។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts ពីរ និង 12 valves ។ សំណងធារាសាស្ត្រមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ ដែលបង្កើតការរអាក់រអួលបន្ថែមក្នុងការថែទាំ។ ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកកំដៅត្រូវតែកែតម្រូវបន្ទាប់ពី 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយជ្រើសរើសឧបករណ៍រុញ។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ និយតករដំណាក់កាលមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើ camshaft នៃការទទួលទាន។
ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអាំងតេក្រាល turbocharger និង intercooler ទាប។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងប្រភេទ MPI ។ ការចាក់ប្រេងដែលចែកចាយអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើង HBO ។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងម៉ាស៊ីន H4D និង H4Dt គឺវត្តមានរបស់ turbocharger នៅលើក្រោយ ដែលជាលទ្ធផលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ (សូមមើលតារាង)។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុន Renault Group |
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³ | 999 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 100 (73) * |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 160 (97) * |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9,5 (10,5) * |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 3 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 72.2 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 81.3 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| Turbocharging | ទួរប៊ីនបាត់) * |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | បាទ (ពេលទទួលទាន) |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ចាក់ចែកចាយ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 6 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
* ទិន្នន័យនៅក្នុងតង្កៀបសម្រាប់ម៉ាស៊ីន H4D ។
តើការកែប្រែ H4D 400 មានន័យយ៉ាងណា?
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង H4D 400 មិនខុសគ្នាច្រើនពីម៉ូដែល H4D មូលដ្ឋានទេ។ ថាមពល 71-73 លីត្រ។ s នៅ 6300 rpm, កម្លាំងបង្វិល 91-95 Nm ។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 10,5 ។ ប្រាថ្នា។
សេដ្ឋកិច្ច។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 4,6 លីត្រ។
វាជាលក្ខណៈដែលចាប់ពីឆ្នាំ 2014 ដល់ឆ្នាំ 2019 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault Twingo ប៉ុន្តែ ... នៅខាងក្រោយរថយន្ត។
បន្ថែមពីលើម៉ូដែលនេះ ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan និង Dacia Sandero។
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
H4Dt ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងជាក់ស្តែង។ មានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតការរុញច្រានសមរម្យពីបរិមាណដ៏តូចបែបនេះ។
ការរចនាសាមញ្ញនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនិងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូលគឺជាគន្លឹះនៃភាពជឿជាក់របស់វា។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប (3,8 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ **) បង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃអង្គភាព។
ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតនៃផ្ទៃត្រដុសនៃ CPG មិនត្រឹមតែបង្កើនធនធានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រផងដែរ។
យោងតាមអ្នកជំនាញរថយន្ត និងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងសេវាកម្មទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់ អាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ជួសជុល។
** សម្រាប់ Renault Clio ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ។
ចំណុចខ្សោយ
ICE បានឃើញពន្លឺនាពេលថ្មីៗនេះ ដូច្នេះមិនមានព័ត៌មានទូលំទូលាយអំពីចំណុចខ្សោយរបស់វាទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍បង្ហាញជាទៀងទាត់ថា ECU និងនិយតករដំណាក់កាលមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងពេញលេញទេ។ មានពាក្យបណ្តឹងដាច់ដោយឡែកអំពី maslozhor ដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការរត់ចម្ងាយ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកឯកទេសខាងសេវាកម្មរថយន្តព្យាករណ៍ពីលទ្ធភាពនៃការពង្រីកខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការបញ្ជាក់ពីការព្យាករណ៍នេះនៅឡើយទេ។
ម៉ាស៊ីនដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2018-2019 មានកម្មវិធីបង្កប់ ECU ដែលមានគុណភាពទាប។ ជាលទ្ធផល មានបញ្ហាជាមួយអណ្តែតអណ្តែត ដោយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ និងទួរប៊ីន (វាបានបិទដោយខ្លួនឯង ជាពិសេសនៅពេលរំកិលឡើងចំណោតយឺត)។ នៅចុងឆ្នាំ 2019 ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុង ECU ត្រូវបានលុបចោលដោយអ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។
មានព័ត៌មានតិចតួចណាស់អំពីប្រភពដើមនៃ maslozhora ។ ប្រហែលជាកំហុសស្ថិតនៅលើម្ចាស់រថយន្តក្នុងការលេចឡើងនៃបញ្ហាបែបនេះ (ការរំលោភលើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន) ។ ប្រហែលជាទាំងនេះគឺជាផលវិបាកនៃអាពាហ៍ពិពាហ៍រោងចក្រ។ ពេលវេលានឹងបង្ហាញ។
អាយុកាលរបស់និយតករដំណាក់កាលនៅលើម៉ាស៊ីនបារាំងមិនដែលមានរយៈពេលយូរទេ។ ក្នុងករណីនេះផ្លូវចេញតែមួយគត់គឺត្រូវជំនួសថ្នាំង។
ថាតើខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានឹងលាតសន្ធឹងគឺនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការទស្សន៍ទាយនៅលើដីកាហ្វេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ដោយសារការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់អង្គភាព ក៏ដូចជាប្លុកស៊ីឡាំងដៃអាវរបស់វា យើងអាចសន្មត់ដោយសុវត្ថិភាពថា ការថែរក្សាម៉ូទ័រគួរតែល្អ។
ជាអកុសល មិនមានព័ត៌មានពិតអំពីប្រធានបទនេះនៅឡើយទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ម៉ាស៊ីន Renault H4D, H4Dt បង្ហាញដោយជោគជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ទោះបីជាបរិមាណតិចតួចក៏ដោយក៏ពួកគេបង្ហាញពីលទ្ធផលល្អដែលធ្វើអោយម្ចាស់រថយន្តសប្បាយចិត្ត។
