ម៉ាស៊ីន Renault D4F, D4Ft

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនជនជាតិបារាំងបានណែនាំអង្គភាពថាមពលមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់រថយន្តតូចៗរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Renault ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ D7F ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយជោគជ័យ។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីន D4F ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2000។ ផលិតនៅរោងចក្រនៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត Renault នៅ Bursa (តួកគី) រហូតដល់ឆ្នាំ 2018 ។ ភាពពិសេសនោះគឺថាវាមិនត្រូវបានលក់ជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។

ឃ ៦១ អេ

D4F គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង ចំណុះ 1,2 លីត្រ ស៊ីឡាំង 75 ដែលមានកម្លាំង 107 hp ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។

មានកំណែដែលខូចនៃម៉ូទ័រ។ ថាមពលរបស់វាគឺតិចជាង 10 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលគឺស្ទើរតែដូចគ្នា - 105 Nm ។

D4F ត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត Renault៖

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Modus (2004-2012);
• និមិត្តសញ្ញា (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016) ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshaft មួយសម្រាប់ 16 វ៉ាល់។ មិនមានយន្តការសម្រាប់កែតម្រូវពេលវេលាសន្ទះបិទបើកទេ ហើយក៏មិនមានឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនទំនេរដែរ។ ការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃ (មិនមានឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រទេ) ។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតគឺឧបករណ៏បញ្ឆេះតង់ស្យុងខ្ពស់តែមួយសម្រាប់ទៀនបួន។

រ៉កវ៉ាល់ពីរ

ភាពខុសគ្នារវាង D4Ft និង D4F

ម៉ាស៊ីន D4Ft ត្រូវបានចេញផ្សាយពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2013 ។ D4F ខុសគ្នាពីគំរូមូលដ្ឋានដោយវត្តមានរបស់ទួរប៊ីនដែលមាន intercooler និង "ការបញ្ចូល" អេឡិចត្រូនិចទំនើប។ លើសពីនេះទៀត CPG បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច (គ្រឿងនៃដំបងតភ្ជាប់និងក្រុម piston ត្រូវបានពង្រឹង, ក្បាលប្រេងត្រូវបានដំឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យ pistons ត្រជាក់) ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដក 100-103 hp ចេញពីម៉ាស៊ីន។ ជាមួយ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 145-155 Nm ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនគឺតម្រូវការកើនឡើងលើគុណភាពនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល។

នៅក្រោមក្រណាត់របស់ D4Ft

ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថយន្ត Clio III, Modus I, Twingo II និង Wind I ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2013។

ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់គុណភាពចាប់ផ្តើមទាបនៃម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពទាប។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុន Renault Group
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cm³	1149
ថាមពល, ភី	75 នៅ 5500 rpm (65) *
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	107 នៅ 4250 rpm (105) *
សមាមាត្របង្ហាប់	9,8
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	69
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	76,8
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (SOHC)
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
សំណងធារាសាស្ត្រ	គ្មាន
Turbocharging	គ្មាន
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ការចាក់ច្រើនចំណុច ការចាក់ចែកចាយ
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ 5 (4)*
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	220
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់

* លេខក្នុងវង់ក្រចកគឺសម្រាប់កំណែខូចរបស់ម៉ាស៊ីន។

តើការកែប្រែមានន័យដូចម្តេច?

អស់រយៈពេល 18 ឆ្នាំនៃការផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកែលម្អម្តងហើយម្តងទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈបច្ចេកទេស កំណែមូលដ្ឋាននៃ D4F នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2005 ម៉ាស៊ីន D4F 740 បានចូលទីផ្សារ។ ថាមពលរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃ camshaft cams ។ កំណែ 720 មុននេះ មានលក្ខណៈពិសេស រចនាឡើងវិញនូវបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ និងតម្រងខ្យល់ធំជាង។

លើសពីនេះទៀតមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការម៉ោនម៉ូទ័រនៅលើម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់មួយ។

លេខកូដម៉ាស៊ីន	ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំងបង្វិលជុំ	សមាមាត្របង្ហាប់	ឆ្នាំផលិត	បានដំឡើង
D4F702	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2012	ក្រុមហ៊ុន Renault Twingo I
D4F706	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2012	ក្រុមហ៊ុន Renault Clio I, II
D4F708	60 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2007	ក្រុមហ៊ុន Renault Twingo I
D4F712	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2001-2012	Clio II, និមិត្តសញ្ញា II
D4F730	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2003-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 hp	៣២០ ម	9,8	ឆ្នាំ 2005 vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,5	2007-2013	Twingo II, Wind I
D4F 782*	102 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,5	2007-2014	Twingo II, Wind I
D4F 784*	100 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hp នៅ 5500 rpm	៣២០ ម	9,8	2008-2013	Clio III, Modus, Grand Modus

* ការកែប្រែនៃកំណែ D4Ft ។

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

ម៉ាស៊ីន D4F មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា កាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពនៃឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល និងការបង្កើនចម្ងាយរហូតដល់ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ មុនពេលជួសជុលជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលានៃម៉ូទ័របញ្ជាក់ពីអ្វីដែលបាននិយាយ។

ស៊េរី D4F ICE ទាំងមូលមានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ចំពោះការដុតប្រេង។ ហើយនេះគឺជាការដេញថ្លៃដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ភាពធន់របស់អង្គភាព។

ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនបានអះអាងថា អាយុកាលម៉ាស៊ីនលើសពី 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប្រសិនបើចន្លោះពេលនៃសេវាកម្មសម្រាប់ការថែទាំត្រូវបានសង្កេតឃើញ ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់សម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដើម។

ចំណុចខ្សោយ

ភាពទន់ខ្សោយជាប្រពៃណីរួមមាន ការបរាជ័យអគ្គិសនី. កំហុសគឺមិនមានឧបករណ៏បញ្ឆេះជាប់បានយូរ និងឧបករណ៏ទីតាំង camshaft ។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាខូច សន្ទះបិទបើក ជៀសមិនរួច។

សំលេងរំខានកើនឡើង នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរ។ មូលហេតុដែលទំនងបំផុតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកដែលមិនបានកែតម្រូវ។

ការលេចធ្លាយប្រេង តាមរយៈការផ្សាភ្ជាប់ផ្សេងៗ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា "ចំណុចខ្សោយ" ត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងងាយស្រួលប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរកឃើញក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ លើកលែងតែអគ្គិសនី។ ការជួសជុលរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

ភាពអាចរក្សាបាន

ប្លុកដែកវណ្ណះសន្មតថាលទ្ធភាពនៃស៊ីឡាំងគួរឱ្យធុញទៅនឹងទំហំជួសជុលដែលចង់បាន, i.e. វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការជួសជុលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

មិនមានបញ្ហាជាមួយការទិញគ្រឿងបន្លាស់ទេ។ ពួកវាអាចរកបាននៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ណាមួយនៅក្នុងហាងឯកទេស។ ពិតហើយ ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់តម្លៃខ្ពស់របស់ពួកគេ។

ជារឿយៗជំនួសឱ្យការជួសជុលម៉ូទ័រចាស់ វាងាយស្រួលជាង (និងថោកជាង) ដើម្បីទិញកិច្ចសន្យាមួយ។ ការចំណាយជាមធ្យមរបស់វាគឺប្រហែល 30 ពាន់រូប្លិ៍។ តម្លៃនៃការជួសជុលពេញលេញជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់អាចលើសពី 40 ពាន់។

ជាទូទៅម៉ាស៊ីន D4F ប្រែទៅជាជោគជ័យ។ ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់ពីប្រសិទ្ធភាពចំណាយរបស់វាក្នុងប្រតិបត្តិការ និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពធន់ និងធនធានចម្ងាយឆ្ងាយ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់។