ម៉ាស៊ីន Renault 19

បីឆ្នាំមុនចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 10 ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តបារាំងដ៏ល្បីល្បាញ Renault បានបញ្ឈប់ម៉ូដែលចុងក្រោយបង្អស់ដែលឈ្មោះត្រូវបានបង្ហាញជាលេខ។ 1988 ឆ្នាំ។ ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 19 រថយន្ត Renault XNUMX compact sedan / hatchback ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងសម្បើមទៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលបានក្លាយជារថយន្តអឺរ៉ុបដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក។

ប្រវត្តិគំរូ

ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតរថយន្តដែលមានសន្ទស្សន៍ 19 ជនជាតិបារាំងបានដកអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន ទី 9 និងទី 11 ចេញពីជួរដំឡើង។ ទោះបីជាមានពេលវេលាផលិតយូរក៏ដោយ Renault 19 បានចាកចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងស៊េរីតែមួយដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការសម្រាកនៅឆ្នាំ 1992 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ដោយបានប្តូរទៅដំឡើងម៉ូដែលថ្មី បារាំងបានផ្លាស់ប្តូរការផលិត XNUMXs ទៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងទួរគី។ ចុងក្រោយប៉ុន្តែមិនបានយ៉ាងហោចណាស់ - ដោយសារតែការលេចឡើងនៃម៉ូដែល Megane ថ្មីដែលទំនើបជាងនិងរីកចម្រើន។

អ្នក​រចនា​រថយន្ត​ទ្វារ​បី និង​ទ្វារ​ប្រាំ គឺ​លោក Giorgetto Giugiaro ជនជាតិ​អ៊ីតាលី។ ការពិសោធន៍ជោគជ័យជាមួយនឹងការកែប្រែបិទ - ហើយនៅឆ្នាំ 1991 ឧបករណ៍បំលែងសៀរៀលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបការជួបប្រជុំគ្នាដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាល្លឺម៉ង់ (រោងចក្រ Karmann) ។

ដោយបន្តជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរោងចក្រថាមពលផ្សេងទៀត ក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ វិស្វករ Renault បានធ្វើការពិសោធន៍រួចហើយជាមួយនឹងកម្លាំង និងចម្បងជាមួយនឹងជម្រើសថ្មីសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់បន្ទប់ចំហេះ។ នៅលើម៉ូដែលទី 19 ទាំង carburetor ថាមពលទាប និងម៉ាស៊ីនចាក់ (រហូតដល់ 70 hp) និងម៉ាស៊ីនទំនើបបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងត្រូវបានដំឡើង។

ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault 19

មូលដ្ឋាននៃរោងចក្រថាមពលដែលប្រើនៅលើរថយន្ត Renault 19 គឺមានទំហំតូច - មានតែ 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (ការកែប្រែចំនួន 28 គ្រឿង រួមទាំង 4 ម៉ាស៊ូត 24 សាំង) ។ ម៉ាស៊ីនដំបូងនៃស៊េរី C និង E ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងការរៀបចំសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង - ខាងលើអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ គ្រោងការណ៍ OHV បានអនុញ្ញាតឱ្យមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន៖

• ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈរលូន;
• សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់;
• តុល្យភាពកម្ដៅល្អឥតខ្ចោះ;
• ការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេង។

គំនូរព្រាង "ខ្មៅដៃ" នៃម៉ាស៊ីនសាំង 16 វ៉ាល់ Renault

នៅពេលអនាគត អ្នករចនា Renault 19 បានផ្តោតទាំងស្រុងលើគ្រោងការណ៍ SOHC ជាមួយនឹង camshaft តែមួយ។ នេះគឺជាការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (F8Q) និងសាំង (F2N, F3N, F3P, F7P) ដែលមានបរិមាណការងារ 1,4-1,9 លីត្រ។ 

សម្គាល់	វាយ	កម្រិតសំឡេង, cm3	ថាមពលអតិបរមា kW / hp	ប្រព័ន្ធថាមពល
C1J ៧៨៤	សាំង	1390	43/58	អូហូវី
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	អូហូវី
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	អូហូវី
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	ស។ ស។ យ។ ក
F2N728	-: -	1721	55/75	ស។ ស។ យ។ ក
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	ស។ ស។ យ។ ក
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	ស។ ស។ យ។ ក
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	ម៉ាស៊ូត	1870	47/64	ស។ ស។ យ។ ក
F3P 765, F3P 682, F3P 700	សាំង	1783	70/95	ស។ ស។ យ។ ក
F8Q 744, F8Q 768	ម៉ាស៊ូត	1870	66/90	ស។ ស។ យ។ ក
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	សាំង	1794	65/88	ស។ ស។ យ។ ក

សន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីន F-series ត្រូវបានដំណើរការដោយ camshaft ដែលដាក់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីន 8-valve ត្រូវការការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះដោយដៃ។ នៅលើម៉ាស៊ីន 16-valve ប្រតិបត្តិការនៃការនាំពួកវាចូលទៅក្នុងសកម្មភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនរុញធារាសាស្ត្រ។

ការកែប្រែដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតរបស់ Renault-19 នៅអឺរ៉ុបគឺជារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ១៦ វ៉ាល់ (GTI) ដែលមានសមត្ថភាព ១៣៥ សេះ។ (លេខកូដរោងចក្រ - F16P 135 និង F7P700) ។ លក្ខណៈសំខាន់ៗ៖

• បរិមាណការងារ - ១៧៦៤ ស³;
• សមាមាត្របង្ហាប់ - 10,0: 1;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម - 9,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានលេខកូដរោងចក្រ F8Q 706 ដែលមានបរិមាណការងារ 1870 សង់ទីម៉ែត្រគឺនាំមុខសមភាគីរបស់វា។³. ជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា 90 hp ។ គាត់បានប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រឹមតែ 6,1 លីត្រប៉ុណ្ណោះក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។